Printre Octavius din prima generație pe piața secundară se află în special multe restyling cu prefixul Tour. Dați mașini la prețuri scăzute, pe lângă faptul că spun că este aproape Volkswagen, doar mai ieftin! Fie că Volkswagen, cât și mai ieftin, am aflat de exemplul turneului Octavia, cu o lungime de 201.500 de kilometri.
Un pic de istorie
M de curând a fost descris în detaliu istoria apariției lui Octavia. Dar, doar în cazul în care, să ne amintim pe scurt modul în care această mașină de pe terenul ceh a permis rădăcini germane.
După Revoluția de Catifea din Cehoslovacia în 1989. Viitorul Republica Cehă și Slovacia au fost brusc într-o situație în care nu există nici o economie planificată și piața pentru a construi încă nu a avut loc. Care este concurenta, de asemenea, a fost încă puțin cunoscute, dar producatorii auto de la Mladá Boleslav a fost clar că produsele lor vor trebui acum să realizeze nu în țările din lagărul socialist (care, de asemenea, a fost trăiesc ultimele zile), și în Europa.
Octavia senior: istoric de dezvoltare și pistă germană în Škoda Octavia I
La sfârșitul anului 1989, așa-numita revoluție blândă (catifea) a avut loc în Republica Socialistă Cehoslovacă, după care a avut loc o dezmembrare rapidă a regimului socialist și economiei planificate în țară.
Nu voi argumenta: 11 ani - vârsta este serioasă. Și este greu să aștepți de la mașină pentru starea "stai jos". Octavia a fost însă norocoasă: proprietarul o supraveghează bine, nu plătește bani. Chiar când la câteva zile după cumpărare a găsit o băltoacă de antigel sub mașină, nu a fost supărat, dar a început treptat să o conducă într-un stat curat. Sa dovedit? Este!
Mașina a fost cumpărată doar într-o astfel de fugă, când a necesitat întreținerea completă a motorului, începând cu uleiul și terminând cu trenul de sincronizare.
Despre cum să schimbați uleiul, am spus deja cumva și nu adaug nimic nou la ceea ce am spus. Voi doar să observ că filtrul costă atât de mult încât să-l elimine era cât se poate de greu. Prin urmare, este mai bine să pregătiți pickup-ul imediat (nu este vorba doar de un lanț - nu puteți urca cu el) și un nou filtru poate fi găsit cu un cap la cheie pe carcasă, ceea ce va facilita foarte mult înlocuirea sa ulterioară. Uleiul este de obicei turnat în 5 W 40 și, în ciuda faptului că volumul carterului este puțin mai mare de patru litri, este doar un rezervor de patru litri: este încă imposibil să se scurgă tot petrolul.
Fiecare ulei este ales de unul singur, iar un filtru (de exemplu, MANN cu același cap hexagonal pe corp) costă aproximativ 300 de ruble. La lucru, puteți salva 700 de ruble.
O sarcină mai simplă este înlocuirea filtrului de aer. Adevărat, trebuie să lucrez o șurubelniță, pentru că nu există nici o zăvor. Filtrul costă de la 250 de ruble și pentru a găsi că este ușor, deoarece este folosit într-un număr de mașini (Seat Ibiza II-IV, Leon I, VW Golf IV, Polo III, Lupo I). În serviciu pentru înlocuirea sa poate cere de la 100 la 500 de ruble - totul depinde de serviciu.
Odată cu înlocuirea centurilor, este mai bine să nu vă implicați, cel puțin dacă nu există experiență adecvată. Centura de service este una, împreună cu o rolă va costa aproximativ 1100 de ruble (Contitech). Și va fi mai bine să o schimbați odată cu curelele de sincronizare - deci va fi mai ieftină. O curea în calendarul este într-adevăr două, una cu 130 de dinți, al doilea - la 58. Kit-ul include chiar și pompa de 4 role și sistemul de răcire, este în valoare de toate astea aproximativ 7 000. Și despre aceeași sumă ar costa de înlocuire.
Nu știu cum - nu lei: cum să înlocuiți corect motorina
Veți fi scuipați imediat, trădați, ostracizați, blestemați și eliberați unui psihiatru. Și acum, spuneți opusul: nu mai reîncarcă uleiul din filtru. Cu voi veți face același lucru, numai.
Așa cum am spus, imediat după cumpărare a trebuit să înlocuiesc radiatorul. Este foarte ieftin - 1 300 de ruble. Nu mai mult de o mie și jumătate de mii vor înlocui înlocuitorul. Bineinteles, preturile la piesele de schimb si la munca pe care o citesc nu reprezinta un dealer sau serviciu oficial: totul va fi mult mai scump acolo si nu vreau sa platesc prea mult pentru repararea unui vechi (si acest lucru este logic).
În general, sistemul de răcire al Octavia de mâna a doua a necesitat o atenție deosebită: pompa a fost schimbată împreună cu uneltele de sincronizare, radiatorul cu o cursă de peste 140.000, termostatul nu a supraviețuit. Din fericire, el, de asemenea, monezi - 320 - 350 ruble. Dar pentru înlocuirea va trebui să dea nu mai puțin de 1000 de ruble. În principiu, vă puteți schimba, mai ales dacă planurile au un înlocuitor pentru antigel.
Aceasta se încheie cu motorul. Da, nu diferă în funcție de puterea sau cuplul de uragan, dar cu o întreținere în timp util servește mult timp. Chiar și acum, când kilometrajul a depășit 200 mii, nu există nici un indiciu de "ucidere", și nu este necesar să se adauge ulei de la înlocuire la înlocuire.
Transmisie și frâne
La cutia de viteze nu există plângeri - există un mecanism "în cinci pași". Mai mult decât atât: încă niciodată, pentru 200 000 km nu a fost necesară schimbarea ambreiajului. Doar în caz, am întrebat: kitul de ambreiaj al lui Luk poate fi cumpărat pentru 8.900 de ruble.
Nu vă loviți și conduceți cu articulațiile CV, în timp ce familia este în picioare. În general, transmisia este bună. Desigur, totul depinde de stilul de a călători, iar indivizii înzestrați în special vor putea să termine totul mult mai devreme, dar chiar și ei peste Octavia vor trebui să muncească din greu.
Anvelopele și discurile de frână sunt atribuite în siguranță componentelor consumabile. Și pentru prețul - care nu poate decât să vă mulțumească proprietarul Skoda de 11 ani - de asemenea. Plăcile frontale costă aproximativ 800 de ruble (analogice), spatele începe de la marca de 850 de ruble, deși originalul va ruina cursantul școlii pentru 3 800 de ruble. Discurile își încep de asemenea prețul de la 900 de ruble.
Prețurile pentru înlocuire este de asemenea absolut standard: pantofi de față - de la 600 de ruble discuri - de la 900, înlocuirea tampoane din spate un pic mai scumpe, însă, și de a face tobe sunt discuri fata mai scumpe - de la 1400 pentru «kakoy - la Baraban» până la 6000 pentru original.
Din transmisie și frâne, să trecem la o parte mult mai interesantă - trenul de rulare.
șasiu
Voi spune imediat: în suspensia din spate cu un fascicul, în mod tradițional nu există prea multe rupe, numai amortizoarele și amortizoarele pot fi schimbate, dar nu au fost niciodată schimbate, nu a fost nevoie. Dar suspensia din față trebuia să fie agitată.
Este puțin probabil ca cineva să vrea să meargă în metalul acru și uneori (ce este în neregulă cu asta) ruginit, fără un ascensor și un dispozitiv de ridicare. Prin urmare, cereți imediat serviciului dacă doriți să schimbați, de exemplu, blocul silențios din spate al pârghiei frontale imediat împreună cu pârghia. Toate acestea pot fi schimbate separat, mai ales că producătorii nu au fost în cele din urmă înrobiți de demonul lăcomiei și nu au apăsat articulația mingii. și l-au înșurubat cu șuruburi. Cât costă?
Același cuvânt blocaj costă 450 de ruble, un suport sferic - 880 ruble, un rulment cu suportul rack-ului - 500 de ruble. Primăvara se va administra în 1660, dar apoi face o „Nota Bene“: acele izvoare care sunt o octavă cu un motor de 1,4 litri, este prea moale, și cu ei în fața vehiculului este înclinată să se plece înainte de fiecare groapă. Prin urmare, pe mașina noastră există arcuri de la mașină cu un motor de 1,8 litri. Și acest lucru nu este un caz izolat - această practică este folosită de mulți proprietari ai lui Octavius. Amortizoarele de amortizoare din față costă aproximativ 1600 bucăți. Pentru înlocuirea amortizoarelor față, va trebui să plătească 2 - 2,5 mii, pârghiile silentbokov - 1200 de bucăți. Bile de înlocuire - alte 600 de ruble, izvoare - 1 800 ruble.
Dar pragurile au trebuit să fie reparate, pentru care există două motive. Primul este că acestea sunt largi și toată murdăria de sub roți este acceptată cu recunoștință. Și a doua este pășunatul periodic al picioarelor când aterizați și debarcați. Contactul nu se reflectă numai în piciorul curat, dar în cele din urmă duce la distrugerea LPC (desigur, vorbim despre contactul pe termen lung pentru cinci la opt ani să se dezbrace lacul si vopseaua nu este posibilă).
În salon există și probleme de vârstă. Tapițeria căptușită a scaunului șoferului este doar vârful aisbergului. Deși, spre creditul lui Octavia, observ că acest aisberg este destul de mic, nu este că Titanicul, chiar și o barcă distractivă pe iaz nu se va scufunda.
Fiți pregătiți pentru faptul că cablurile lifturilor de sticlă se vor putrezi și se vor rupe, aproape simultan de ambele părți. Ele pot fi înlocuite separat, fără a cumpăra întreaga unitate cu motoare electrice - acest lucru va costa mai ieftin (3 100 ruble). Pentru a face acest lucru, va trebui să scoateți cardurile ușii și aici cardul dvs. bancar vine la îndemână. Dar mă voi bucura imediat: indiferent cât de mulți bani are. Poate fi chiar reținut sau furat: această carte este convenabilă pentru a contraface anumite elemente ale tapițeriei, fără teama de a zgâria nimic. De exemplu, capacul cotierei de pe partea șoferului sau butoanele ESP.
În cazul în care nu există un card suficient, puteți utiliza o șurubelniță. De exemplu, scoateți butonul "de urgență" pe care este instalat releul de semnalizare. În cazul în care arde, este, cu siguranță, necesar să se înlocuiască (490 ruble), dar cel mai probabil, aceasta va ajuta pentru un timp scurt. Deseori motivul pentru arderea releului nu este vârsta, ci ... gunoi în aripa. E ciudat, nu?
Doar faptul că, în aripile frontale ale repetoare laterale au o cavitate ascunsă (din păcate, să ia o imagine fără demontarea mașinii este imposibilă), care a format în cele din urmă un compost groapă reală din frunze, moloz, nisip, pământ și alte lucruri. De-a lungul timpului, nivelul de „compost“ creste la un repetor, apoi începe plus „whiling departe pe greutatea.“ Releul nu-i place și se arde în semn de protest. Prin urmare, înainte de ao schimba, este mai bine să verificați ce este în aripile din față. Pentru aceasta, este mai ușor să înlăturați garnitura de arc și să curățați pur și simplu cavitatea.
De asemenea, puteți înlocui filtrul salon cu propriile mâini. Nu este pentru torpedou, așa cum mulți sunt obișnuiți să, dar pentru fata jabou a parbrizului. Jabotul este alcătuit din două jumătăți, este necesar să se îndepărteze numai partea opusă pasagerului din față. lecție dureroasă, dar există o viață hacking: scoateți peria ștergător, deschide capota, ștergător întindere lesa format între parbriz și decalajul capotei și scoateți bibelouri, concede conducerea prin ea. Acolo este deja ușor să ajungeți la filtru și costă aproximativ 300 de ruble.
Apropo, parbrizul aici a fost schimbat. Nu a fost rupt sau crăpat, tocmai a fost acoperit cu o mulțime de zgârieturi și microscoape în timp. A costat 5.000, din care 3.500 este sticlă, iar 1.500 este un înlocuitor.
Dacă sunteți mâncărime pentru a face masina ceva frumos, puteți schimba becurile din farurile și stopurile - totul este „școală veche“ doar, chiar nimic de spus.
În cele din urmă?
Octavia Tour - mașina nu este prestigioasă. Dar nu trebuie să fie așa. Sarcina ei este de a duce familia, iar ea se descurcă cu ea. Nu stabilește înregistrări despre longevitate sau rezistență fantastică. dar, evident, nu se încadrează în exterior.
Aceasta este cu siguranță o opțiune foarte bună pentru cei care doresc să călătorească confortabil și nu prea scump, deși nu rapid și fără patos. Eșantioanele mai vechi vor necesita cu siguranță investiții, dar nu și mari. Proprietarul actual, după ce a cumpărat o mașină, a înlocuit tot ceea ce era necesar, iar acum această mașină caută un nou proprietar. "Nu l-aș vinde", spune actualul său proprietar, "dar am nevoie de un alt transport acum."
Economist personal, gardian de securitate, instructor și diagnostician: testarea unui dispozitiv auto-gadget universal
Alarmele auto, în înțelegerea lor clasică, au dat naștere unor sisteme multifuncționale avansate, combinând un potențial puternic de securitate și "telematică de asigurări", oferind reduceri pentru CASCO cu până la 50%, ...
Am vorbit deja despre sistemele telematice care monitorizează mașina și parametrii acesteia. Este timpul să vorbim despre o altă ramură a evoluției telematicii - aplicații care măsoară disciplina dvs. de conducere. Înțelegem ce ...
Articole similare
-
Diagnosticarea, repararea și întreținerea kia rio (kiario) la Moscova
-
Care este mai ieftin să întrețineți și să reparați 2106 sau 2109
Trimiteți-le prietenilor: