- Alexander Alexeevich, de ce oamenii din Rusia nu vorbesc practic despre navigatie? Nici măcar nu-i cunoaștem pe sportivii noștri remarcabili. De exemplu, Viktor Yazikov, care a fost recunoscut ca sportiv al anului în Statele Unite. El - câștigătorul rasei mondiale de turneu mondial - a fost întâmpinat ca un erou, toate presa scrisă despre acest lucru, cu excepția rusească ... De ce se întâmplă acest lucru?
- Nu există o cultură de yachting în Rusia. Aș spune mai mult: în Rusia nu există doar o cultură de yachting, ci și o yachting. A fost absent de la revoluția din 1917. Înainte de aceasta, în secolele XVIII-XIX, flota de navigație se dezvolta magnific. Petru I a stabilit Imperial Yacht Club pe râul Neva, care, întâmplător, a fost înainte de aproape un an Cork Royal Yacht Club din Krosshevene (Royal Cork Yacht Club din Crosshaven) în Irlanda, care a apărut în 1720, și că întreaga lume este considerat cel mai vechi iaht clubul lumii. De fapt, nu este așa. Cel mai vechi club de iahting ca o parcare de nave cu vele amuzant a fost stabilit de către Petru I. Începând cu Petru, flota de navigatie rus a dezvoltat nu mai rău decât în Europa, iar în ultimii ani în Statele Unite ale Americii.
- Deși ați fost președintele Federației Ruse de Navigație Rostov, tema Orientului Îndepărtat este aproape de voi (ați servit în Districtul Federal de Est Far Eastern). Cum apreciați starea de navigație în regiunile din Districtul Federal de Extremă?
- Nu pot spune dacă va începe, dar din moment ce nu a început încă, este puțin probabil ca cineva să înceapă să construiască ceva în timpul iernii. În timp ce pot spune că, în general, nivelul de yachting din Rusia este în scădere. Da, acum interesul pentru yachting este în creștere, dar în primul rând la croazieră, și aceasta este o secțiune complet diferită. Ce navighează? Aceasta este o școală pentru copii, unde fetele-băieți sunt învățați elementele de bază ale unui vas de navigație. Ele sunt de echitatie pe clase de copii „Optimist“, „Cadet“ și așa mai departe. Atunci când ajung la o anumită vârstă 16-17 ani (uneori mai devreme), apoi transplantate la nave din clasa Olimpice, și ei, de asemenea, în țara noastră mai puțin și mai puțin. Anterior, statul a furnizat ambarcațiunile olimpice, deși într-un interval limitat. Acum, nimeni nu este angajat în livrarea de bărci de curse la cluburile de iahturi. Statul asigură achiziționarea de clase olimpice exclusiv pentru echipa națională.
- Șantierul naval Taganrog nu produce nimic la nivel olimpic?
Nimeni nu construiește bărci de clase olimpice în țară. Am cerut o licență pentru a construi același "Laser". În epoca sovietică, a produs "Ray" - un prototip de "Laser", construit prin metoda spionajului economic. Firește, această barcă nu a fost permisă niciunei competiții internaționale, dar a fost posibil să se antreneze. Puteți produce "Rays", dar nu există nicio cerere.
Iahturile pentru copii și tineret, cum ar fi "Cadet", "Optimist", se fac în Togliatti și în St. Petersburg. Acum, tehnologiile techno-plastice sunt răspândite. Părinții cumpără de multe ori bărci în străinătate - nu sunt absolut comparabili în calitate. Dacă vorbim despre producătorii străini, este în principal Polonia.
- În Orientul Îndepărtat, aceeași situație sau proximitatea țărilor RPD?
- Se spune că există producție chineză acolo. Anterior, bărcile coreene erau populare. Acum, în domeniul yachting-ului, atât în sport, cât și în producție, China este nominalizată. Chiar majoritatea pânze în Europa sub marcile cele mai chic sunt produse în China. Prelucrarea chineză nu este mai rău. Custează pe echipamente de marcă - doar producția este transferată în China.
- În Orientul Îndepărtat, în navigație, cea mai acută în comparație cu alte regiuni este subfinanțarea. Multe regate sunt ținute în partea centrală a Rusiei, iar copiii trebuie să fie scoși. Banii nu sunt suficienți, deci trebuie să căutați binefăcători. Credeți că va fi posibil să se mărească finanțarea navigației în regiune și cum?
- Cred că în viitorul apropiat nu va exista o creștere a finanțării. Odată am reprezentat președintele cu conceptul de dezvoltare a iahturilor în Rusia. A fost construit pe faptul că întreaga lume se deplasează pe calea dezvoltării unor centre puternice și independente de yachting de agrement. Orice port de agrement din cauza parcării și întreținerii se plătește atunci când este vorba de cel puțin 250 de iahturi. Și nu contează - un iaht de navigație sau un iaht cu motor - necesită personal de personal. În cazul unei defecțiuni a motorului iaht absolvent de colegiu tehnic, de exemplu mecanic, capabil să se ocupe cu motorul. Și este imposibil să pregătiți un căpitan profesionist pentru un yacht de navigație. Acest lucru se poate face numai prin navigație. Deoarece navigația nu se dezvoltă în țară, este posibilă numai ridicarea unui specialist prin intermediul unor cluburi majore care câștigă bani singuri. Prin urmare, pentru a crea un port de agrement mare, statul ar trebui să ofere posibilitatea de a obține terenuri, dar mai bine - terenul, oferă anumite avantaje pentru utilizarea - scutiri de taxe, și poate oferi unele finanțe sau, cel puțin, pentru a atrage investitori. Apoi, clubul începe să crească - are nevoie de cadre. Willy-nilly, acest club este interesat de crearea unei secții pentru copii, o școală pentru copii (așa face toată lumea în străinătate). Tipii care cresc până la pârtie rămân mult timp. Cei care au aderat clasele olimpice, continuă să se angajeze în sport, și care a devenit atașat la mare, nu poate scăpa: ei fie să rămână la club de iahturi din munca dur și sunt supuse treptat de formare pe iahturi, sau du-te la formare, deoarece personalul disponibil în alt mod în altă parte. Situația din clasele olimpice este după cum urmează: echipa națională este vârful aisbergului, pe care se pot potrivi doar câțiva oameni. Atletul atinge o anumită vârstă - să zicem, 30 de ani - și el înțelege că nu va avansa în continuare în sport. Băieții merg la iahturi de croazieră. Mulți, care nu au o altă specialitate, sunt profesioniști de skipper, asistenți capitani etc. Datorită acestui fapt, crește un anumit nivel profesional, fără de care nici un port de agrement nu va supraviețui. În clubul lui Mihail Ermakov "Seven Feet" o astfel de tendință este vizibilă. Apropo, în federația Primorsky Territory foarte stricte - selecție de calificare. comision lor stare normală pe căpitani de calificare iaht, este mai stricte decât cea prevăzută de Ministerul Transporturilor. Și încercați în Vladivostok cu drepturile false de a veni. Sau nu au deloc drepturi - să zicem, permiteți-mi să fug aici ... Nu poate exista așa ceva.
- Sunteți de acord că Vladivostok poate deveni capitala navigației?
- Nu, nu sunt de acord. Aș vrea să fiu cu toată inima, dar faptul că yachtingul principal este, din nefericire, concentrat în partea europeană. Și nu atât în Rusia, cât și în străinătate - în primul rând în Marea Mediterană. Chiar și în Marea Neagră nu mai avem aproape nimic. În Orientul Îndepărtat, ar trebui să existe un cluster de iahturi, legat de regiunea Asia-Pacific. Concursurile se desfășoară în principal în Europa, iar banii sunt alocate aproximativ egal tuturor regiunilor, dar un lucru de la Moscova este de a merge la Sevastopol, celălalt de la Vladivostok.
- Yachting-ul este perceput în primul rând ca divertisment pentru oamenii bogați. Acest lucru este parțial adevărat. Yachtul este un indicator al imaginii și al prestigiului unei persoane. Dar, în același timp, iahtul este un semn al caracterului puternic al proprietarului său. Avem o activitate socială și politică atât de serioasă de mulți ani. Cum reușești să lași timp pentru sport?
- Yachting este doar modelarea acestui personaj. Și este posibil. Am stabilit un scop pentru mine și pentru fiecare minut pe care îl am - participarea la yachting. Sail pentru mine nu este un sport - eu locuiesc, mă străduiesc să vă asigur că atunci când există o oportunitate de a se desprinde în mare.
- Pentru un yachtsman, cel mai important lucru este să "găsești vântul, să mergi înainte, în speranța forței tale, să nu cade în umbra altcuiva" (filmul "Vânt"). Ce crezi?
- Motto-ul meu este simplu din copilărie - "Sau Cezar sau nici unul" (Aut Caesar, aut nihil). Nu luați aceste cuvinte literal, dar întotdeauna mă străduiesc doar înainte. Și, ca și cum te-ai uita înapoi, ceva se dovedește. Și pâinea noastră favorită, ale cărei cuvinte sunt atribuite amiralului Nelson: "Pentru flota de navigație, Regina mărilor, pentru cunoașterea superioară a oceanului". Este într-adevăr, astfel: cele de mai sus yachtsman pe mare nimeni - nu elementul vom câștiga motoarele diesel de putere și a devenit un puternic corpuri de pacheboturi, și puterea minții, puterea mușchilor și a coeziunii echipajului.
Text: Marina Galkina
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: