Viața sub pânză

Anul acesta, pentru prima dată, regata "Cupa Alexeyev" a primit statutul de concurs al tuturor ruselor - concursurile sunt incluse în calendarul oficial al Federației Ruse de Navigație. A fost foarte responsabil și onorabil să accepte un astfel de eveniment pe pământul Nižni Novgorod sau, mai degrabă, apă.

Cursele din clasa de iahturi "Quarter-Ton" au avut loc în statutul de campionat al Rusiei. Nișni Novgorod are ceva de mândru - un al treilea loc onorabil a fost luat de echipa iahtului "Real", numită după Rostislav Evgenievich Alekseev. Al doilea a devenit tipii de la iahtul "Ulan", iar campionii Rusiei - oaspeții de la Moscova, echipajul iahtului "Go Beyond".

Căpitanul «Du-te dincolo» Alexey Simakin a recunoscut într-un interviu că victoria nu a fost ușor: penultima cursa a luat aproximativ 19 ore, liderul cursei este în continuă schimbare, dar baietii reușit să obțină înaintea rivalilor cu până la 6 minute. După cum spune Alex, pentru a câștiga nevoie doar de câteva lucruri - dorință, cu barca, pe care o iubești și care te iubește, și echipajul, ai cărei membri să înțeleagă reciproc perfect.

Compania "Baikal-Volga" și personalul directorului general al companiei, Serghei Andreevici Volkov, și-au luat complet pregătirile pentru cursele clubului de iahturi "Belaya rechka". La deschidere a fost curățată portul, a fost construită parcarea pentru iahturi, teritoriul clubului de iahturi și litoralul au fost amenajate.

Asistență Nijni Novgorod navighează, de asemenea întreprindere federatie: de radio-navigație de companie "ARN" si director Alexander Eunice companie de construcții navale "AKS-Invest" Sormovo ateliere de construcții navale, "Rostek-Nizhniy Novgorod", MTS, magazin de "echipamente" și personal Vladimir Babichev, " Balsam "și" Vitan-Aqua ".

Mulți oameni asociază un iaht cu o viață frumoasă. Puțini oameni cred despre faptul că în spatele acestei buzzword ascunde viteză, risc, adrenalina, romantism precum și nopți nedormite, de viață dezordonat și munca grea, neîncetată fiecare membru al echipei.

Despre această parte ascunsă a vieții echipajului revistei "Excelent Sport", partenerul de informație al regatei, au spus iarnăii înșiși.

Viața sau nu viața - asta e întrebarea!

În ciuda faptului că cursele lungi se desfășoară pe iahturi special concepute, pe bărci simple de sport, copiii trebuie să petreacă adesea până la un an și jumătate. La gătit, dormit și, îmi pare rău, toaleta nu are nici timpul, nici posibilitățile. Prin urmare, echipajul este forțat să se limiteze la un termos cu ceai și sandwich-uri. Dar există situații în care o săptămână pe un iaht devine normă! De exemplu, atunci când o navă trebuie să conducă pentru a concura în apă. Cu toate acestea, copiii asigură că nu observă dificultăți interne: excesul de adrenalină din sânge scade simțul realității.

În special greu pentru yachtsmen în vreme rea. Ploaie curge din partea de sus, de jos acoperă val, vântul rips vele și piloni rupe, amenințând să lovească boom-ul de pe cap și aruncat în marea înfuriată ... Somnul este imposibil, în principiu - corpul obosit aruncă pe iaht. În plus, băieții trebuie să se schimbe pe ceas. Ca rezultat, așa-numitul "somn" durează 2-3 ore pe zi.

Fiecare căpitan de pe țărm așteaptă ...

Nu, nu o fată, ci un loc în cimitir. Și asta nu eo glumă. Acest fapt este cea mai obișnuită superstiție printre yachtsmeni. Prezența „rezervat“ mormânt de pe mal - un fel de garanție de returnare a navigatorului și posibilitatea de a fi îngropat în țara lor natală. Alexander Evseev, președinte al Asociației flotei quater, căpitane, cu ani de experiență, a admis că aceste „morminte“ în cele două: - Nu e nici o superstiție, este o tradiție, confirmată de secole de practică și obligatorie pentru toți. În plus, mulți marinari - bărbați, desigur, credincioși, unii înainte de înot în secret merge la templu și a pus o lumânare, deși nu a recunoscut în această „slăbiciune“ tovarășilor săi: un adevărat „Sea Wolf“ blocat numai speranță pentru el și echipa.

Cheat pentru căpitan

Anatoli Kondakov, un reprezentant al Prezidiului Yachting Federației Ruse, directorul regata „Cupa Bank“ a ajuns la navigatie paisprezece adolescent în 1961, și a stat la cârma pentru prima dată în 1963. El susține că, prin semne și superstiții este ușor, precum și prognozele meteorologilor, care aproape niciodată nu utilizează: - Prognozele sunt pentru o suprafață mare, dar chiar și în capetele opuse ale rezervorului pot fi vreme diferite, vântul va sufla cu viteze diferite. În plus, vremea pe apă este deosebit de schimbabilă.

Dintr-o dată interviul nostru serios este întreruptă printr-un act extravagant - Anatoli Kondakov se ridică deasupra marginii cizme pantaloni, și privirea apare imaginea uimitoare: ciorap de acid-verde pe căpitanul piciorul drept și roșu strălucitor - pe stânga.

"Culorile șosetelor corespund culorilor luminilor de navigație", explică Anatoly Nikolayevich, "potrivit căreia este obișnuit să navighezi în întuneric: cel drept este verde, iar cel din stânga este roșu. În ceea ce privește meditațiile îndelungate și îndoielile în situația stresantă a timpului, nu poate exista, Anatoly Nikolaevich folosește un "hint" de încredere - șosete de diferite culori. Acesta este personajul său "farmec de noroc".

Căpitane = responsabilitate

Ceva, și extreme în apă suficient. În cercul yachtsmenilor "poveștile de groază" sunt populare, când echipajul dispare misterios din barcă. În toată puterea. Când găsesc un iaht, este complet gol. Despre locul în care oamenii sunt pierduți, nimeni nu va ști vreodată. Astfel de cazuri nu sunt neobișnuite și, așa cum ne asigură noi "lupii mării", este adevărat.

Pe de altă parte, nu este nimic surprinzător și misterios în acest sens. Uneori chiar și cu experiență

Pe haine se întâlnesc

Anatoli Kondakov amintește cu un zâmbet, că atunci când a venit în navigație, a fost implicat într-un pulover simplu lână, mama cu atenție legat, și jachete matlasate. Am jachete baieti maneca tăiate, deoarece acestea se udă, ele devin mai grele și limitând, astfel, mișcarea tinerilor marinari. Astăzi, navigația este o industrie întreagă. pentru yachtsmen îmbrăcăminte este fabricat din țesături de membrană, de top rezistent la umiditate și, în același timp, permite corpului să „respire“. Pantofi - întotdeauna pe tălpi striate, astfel încât să nu alunece pe puntea umedă, și nu este mai bine de cauciuc, și dintr-o piele de tratat special. Pielea naturală, spre deosebire de cauciuc, nu este atât de sensibilă la schimbări puternice ale temperaturii. Din nou, cizmele din piele naturală permit picioarelor să "respire". Având în vedere că, uneori, cursa pentru yachtsman durează două zile într-un pantof și un costum care se revarsă în mod constant de mai sus și mai jos, și când te duci la culcare, nu este întotdeauna posibil, chiar și dezbrace - este ușor de înțeles cât de important este pentru un echipament profesional de înaltă calitate.

Prețul cizme pentru un yachtsman este în medie de 120-130 de euro. Există, de asemenea, mai scumpe, dar, în general, costul lor este rareori peste 200. În Rusia, prețul de pantofi variază între 4-6 mii de ruble. Jacket plus semifabricate, dacă nu vizezi prestigiul mărcii, adaugă încă 12.000 de ruble în cheltuieli.

SA Volkov, căpitanul iahtului Athena, al cărui echipaj este alcătuit din doi fii și nepotul iachsmenilor lui Serghei Andreevici. Este necesar să distrage atenția doar pentru o secundă și - bulka! - Ești deja în apă. Ce putem spune despre noii veniți, care cred pe naivă că ei și "marea este de genunchi". Pentru a găsi o persoană în apă, când numai capul său rămâne la suprafață, este aproape imposibil chiar și în timpul zilei în imediata vecinătate - pur și simplu nu poate fi văzut. În plus, organizarea operațiunilor de salvare în timpul unei furtuni este dificilă, iar yachtsmenii, în afară de ei înșiși, nu se mai bazează pe nimeni. Trebuie să ne gestionăm și să gestionăm iahtul și să menținem cursul în paralel pentru a efectua reparații urgente. După cum spune Alexandru Evseev: - Dacă aveți o extremă pe barcă, atunci sunteți un căpitan rău. Căpitanul este un sinonim pentru cuvântul "responsabilitate". Și dacă îți asumi responsabilitatea pentru viața oamenilor, pentru siguranța părții materiale, pentru rezultatul prezis în cursa, atunci ești căpitan, nu poate fi nici o extremă.

Prin urmare, adevăratul risc pentru viață este adesea asociat cu fenomene naturale imprevizibile, cu un element care suflă.

"Furtuna întunecă cerul ..."

Anatoly Kondakov își amintește cum a intrat prima oară într-o furtună în Marea Japoniei: - A fost distractiv! În 1987, ne-am întors de la cursa de la I ponii. Despre faptul că a fost un taifun, și am fost în epicentrul foarte, au aflat apoi.

"Distracția" a început când câteva zeci de mile au rămas în portul Nakhodka. La început, niciunul dintre membrii echipajului nu a înțeles ce se întâmplă: - Vântul a murit și cea mai puternică ceață a căzut peste mare. Dintr-o dată, în mijlocul acestei tăceri, se auzi un urlet greu, ciudat. Am reușit doar să punem o navă de furtună și a început! Nu a existat nici o teamă în echipă - nu a existat timp să se fie frică. Am înțeles că nimeni nu ne poate salva în această situație și nu ne-a numărat decât pe punctele noastre forte. Iar Dumnezeu să interzică să cadă peste bord! Pentru a măsura viteza vântului la acel moment era nerealistă, dar după ce furtuna a dispărut, răspunsul la întrebarea noastră adresată meteorologilor a fost uimitor. Vantul este de 37 m / s, inaltimea valurilor este de 7 metri. Nu este greu de imaginat cum o barcă de paisprezece metri a aruncat pe valuri.

Fiind în călătorii de sport îndepărtate și fiind detașat permanent de țărm, căpitanul este forțat să comunice cu un cerc foarte limitat de oameni numiți "echipaj".

- Echipa ta devine pentru tine un loc sfânt, oameni în care crezi, pe a cărui susținere contezi. Această comunicare, pe care o primim în colectivul de muncă, în familie, nu înlocuiește în niciun fel comunicarea pe iaht. Este o lume diferită, și puțini oameni au fost admiși la ea. O navă este un mod de viață. Nu există oameni aleatorii în iahturi, - spune Alexander Evseev.

- Echipa nu este întotdeauna de acord cu căpitanul, dar, de regulă, ascultă. Rare printre echipaj este rar. Oboseala se acumulează, iar iritarea internă are întotdeauna un loc de a fi. Dar dacă știți cum să o gestionați, atunci totul este în ordine. Dacă nu, atunci este mai bine să nu meargă în mare, - spune căpitanul experimentat Anatoli Kondakov și adaugă: - Caracteristica principală a Yachting în faptul că, spre deosebire de alte sporturi, se accidenteze sau se simt epuizare, nu au posibilitatea, în orice moment pentru a obține de pe de la distanță. Cu cât sunt în mare, cu atât mai puternic vântul, cu atât mai mare oboseala acumulata si cu atat mai mare probabilitatea de prejudiciu. O nevoie doar de o singură persoană să eșueze, toate lucrările sunt transmise membrilor echipajului rămași. Apa filtrează un anumit magazin de caractere, caracteristici ale viziunii lumii. Datorită testelor fizice și psihologice, oamenii se supun selecției naturale. Numai cele mai puternice și cele mai puternice sunt adevărate pentru navigație.

În mare nu există posturi oficiale - toți membrii echipei sunt interschimbabili. Există doar un căpitan. Căpitanul de pe iaht este în mod necesar călăul. Navigatorul urmează cursul. Rezervorul situat în nas a punții (în rezervor), funcționează în timpul rotirii cu un spinnaker, uneltele peretseplyaet și t. D. Clew controlează, de asemenea, naviga, dar rezervorul nu se execută. Starpom - mâna dreaptă a căpitanului, este capabil să gestioneze iahtul și are calificările corespunzătoare.

Tinerii optimisti

Prima dată când am văzut un iaht pentru copii din clasa "Optimist", m-am gândit: să decideți să mergeți pe ea pe apă, trebuie să fiți într-adevăr optimist. Iahtul este extrem de miniatural, iar greutatea sa este de numai aproximativ 30 kg.

Apropo, toți eminenții yachtsmen sunt de acord că este necesar să începem navigația încă din copilărie. Și mai devreme, cu atât mai bine.

În al patrulea rând, tinerii marinari, precum și seniorul tovarășii lor au în mod constant să lupte nu numai elementele, dar, de asemenea, să se depășească, pentru a aduce caracterul de calități volitive, capacitatea de a se bazeze pe propria lor putere și să fie mai independentă.

Cât de scump este să înveți un copil într-o școală de navigație depinde de scopul pe care îl doresc părinții săi. Categoric, copilul trebuie să fie îmbrăcat cald: pentru a fi un luptător în cursa, trebuie să fii pregătit pentru orice condiții meteorologice. Este necesară o jachetă bună de viață - părinții sunt obligați să aibă grijă, în primul rând, de siguranța copilului pe apă. Apoi, totul depinde de sarcinile urmărite de formare. Dacă vrem să creștem un campion, atunci, bineînțeles, va trebui să ne gândim la partea materială, la vele și la alte atribute. Și dacă scopul nostru este de a educa o persoană, o persoană care știe cum să conducă un iaht și apoi să-și poată conduce părinții pe el, atunci nu este atât de scumpă.

Probleme de navigație în Rusia

Vorbind despre problemele de navigație rus, Alexander Bobylev subliniază: - școală de navigație, din păcate, astăzi este foarte scăzut, mai ales în ultimii ani, în perioada relațiilor de piață, în cazul în care terenul a fost costisitoare, iar spațiul de apă sunt foarte atractive. Școlile de navigație sunt închise, sunt lipsite de finanțare, salariul antrenorilor este scăzut.

Perioada de ajustare am ratat creșterea copiilor, și avem până în prezent, nici un calareti clase olimpice la vârsta de 20- 30 ani - numai acest lucru poate explica eșecurile ultimelor Jocurilor Olimpice. În plus, conceptul de yachting, despre cultura navigației este practic absent în mintea poporului rus. Mă bucur că recent statul a început să acorde mai multă atenție dezvoltării sportului pentru copii. Există speranța că situația se va schimba în bine.

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare