În timp, acest subiect va fi editat și actualizat.
Istoria fabricii de automobile Izhevsk
În 1965 a început construcția fabricii. În 1969, a fost pusă în funcțiune magazia mică de perforare, a fost organizată sudarea și fabricarea caroseriei. Până la sfârșitul anului, corpul a fost finalizat pentru magazine de sudare, pictură, precum și un corp cu magazine de asamblare a caroseriei albe, ansambluri moi și asamblarea finală a mașinii. În toamna anului viitor, linia principală de transport a început să funcționeze.
Capacitatea de proiectare a fabricii de asamblare a autovehiculelor a depășit 220 mii de autoturisme pe an și a fost furnizată cu ultimele evoluții ale companiilor occidentale de vârf. Principalul echipament în valoare de câteva sute de milioane de ruble pentru industria de presă, sudură-corp, vopsea, galvanică și asamblare a fost decis să fie achiziționat prin firmele "Reno" și "Erfurt". Dintre cele 40 de linii automate și liniare mecanizate din atelierul de ștanțare a tablelor mari și mijlocii, 6 a fost realizată de firma Renault, care a atras Bliss, Spirtz și Clearing. Douăzeci și șase de linii au fost luate de Erfurt. Suprafața depozitelor și a căilor de acces acoperite în perioada de echipare a fabricii de mașini cu echipamente a ajuns la 30% din suprafața totală de producție.
Izhevsk Automobile Plant a fost creat simultan cu Volzhsky. Aproape aceleași au fost cerințele pentru aceste întreprinderi. De exemplu, producția anuală de mașini pe lucrător în fiecare dintre cele două proiecte a fost stabilită la 20-23 bucăți. Aproape identic cu Vazovski a fost planificată în Izhevsk și producția de 100 de metri pătrați. metri de suprafața extinsă și prețul de cost al mașinilor. Într-un cuvânt, Izhevsk Automobile Plant a fost conceput pentru a se potrivi cu VAZ, doar o treime din capacitatea inițială de proiectare.
"412-a" a devenit baza unei întregi galaxii de autovehicule, proiectată de designerii fabricii de automobile Izhevsk. În primul rând, merită menționat primul camion IZh-2715 și primul hatchback sovietic cu șase uși IZH-2125 (IZH-Kombi).
"Mișcarea a devenit sensul vieții, ceea ce va continua să fie același lucru".
Când intri în sala de expoziție a muzeului Izh_Avto, primul lucru pe care îl vezi este:
IL-19. 1975 (!). Sub capota totul de la 412th Moskvich, alte motoare doar neblo, dar arată puternic. Cel mai interesant lucru este că mașina este în mișcare, dacă vă conduceți prin ea pe străzi, toată lumea va zdruncina degetul și râde, fără să știe că aceasta este o dezvoltare a anilor șaptezeci!
IL-13. 1972 ani. Strânge-mă, este o scoică și nu miroase. În a 72-a, probabil, nimeni nu ar fi crezut că era o mașină autohtonă.
Vom arăta sub capotă. Aceasta arată imediat că există ceva în neregulă aici. Motorul din același 412-lea pe lateral. Adevărul este că transmisia Izh-13 pe roțile din față (prima în URSS), construită folosind unitățile de 412th. Motorul și cutia de viteze sunt în continuare aceleași. Cum ai făcut-o cu tracțiune pe față? M-am uitat la partea de jos, totul este simplu: în locul, în cazul în care transmisia ar trebui să meargă cuplul driveshaft peredpyuschy la costurile de osie, cutia de viteze și arborele de antrenare spate merge mai departe, în cazul în care, după un alt reductor se rotește pentru a conduce roțile din față. De aceea motorul a trebuit să fie ridicat și înclinat să se potrivească sub capotă. Și înăuntru, tot nu deloc sovietic. Prima masina front-drive a dezvoltării interne.
Iz-raliu. Înăuntru, scaune din piele indepartat de culoare albă. În dreapta, în locul torpedoului se află niște echipamente de navigație. Motorul pe caracteristicile tehnice poate face concurență serioasă mașinilor moderne mici.
Și aceasta este prima mașină sovietică cu tracțiune integrală, cu un corp de rulment Izh-14. Dezvoltat cu un an înainte de "Niva". O singură privire este suficientă pentru a înțelege de ce seria "Niva" a continuat. În fotografii, pare mai mic decât este de fapt. Sub capota este același 412th.
În plus față de prototipuri, modelul prezintă toate modelele seriale care au fost produse vreodată la uzină. Cel mai interesant este Moskvich-408.
Schimbătorul de viteze de pe volan, în fața unei canapele solide, ca în cel de-al 21-lea Volga.
Cine spune că este urât și lipsit de gust, el poate arunca mai întâi o piatră la mine. Este frumos și gustos!
Pe baza materialelor lui Dmitry Dubovtsev.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: