Pagina 2 din 2
Motorul nu dezvoltă capacitatea - motivele pentru aceasta pot fi:
- presiunea combustibilului este sub normal;
- filtrul de aer este înfundat;
Defect DFMS determinat de DST, parametrul JAIR de alimentare cu aer prin DMR. Pentru fiecare tip de motor aceste citiri sunt diferite, deci trebuie să abordați această problemă în mod responsabil. Chiar și abaterea debitului de aer, de exemplu la XX de 3-4 kg / h, duce la disfuncționalități semnificative ale motorului și nu este necesar ca codurile de eroare 13 și 14 să fie prezente.
De exemplu, debitul de aer la turația de mers în gol pentru motorul 406 trebuie să se situeze între 13 și 15 kg / oră. Dacă debitul este de 10 -11 kg / h, motorul va fi instabilă, iar în cazul în care debitul este de 18 - 20 kg / oră, respectiv, este crescută în conformitate cu o durată a impulsului de injecție a fluxului de aer, CO, care va conduce la un consum de combustibil mai mare.
Cocsarea în duze se datorează combustibilului de calitate slabă. Înfășurările injectoarelor rar riscă pe partea electrică. Puteți verifica alternativ oprirea injectorilor, prin intermediul instrumentului de diagnosticare, verificând în același timp cât scade viteza motorului. Pentru un motor care rulează normal, revoluțiile trebuie să scadă cu 100-120 de rotații. Dar, totuși, nu va da o imagine clară și vizibilă. Prin urmare, aș recomanda tuturor pasionaților de mașini care utilizează sisteme de injecție pentru a curăța injectoarele cel puțin o dată pe an. Acesta este cel mai sigur mijloc.
RIFTS, FAILURES, STUFF - consecința acestui lucru este, de regulă:
- funcționarea defectuoasă a sistemului de alimentare cu combustibil;
- funcționarea defectuoasă a bobinelor de aprindere și a firelor de înaltă tensiune;
Neîndeplinirea DPDZ este uneori foarte dificil de determinat. Se înțelege că, atunci când numărare pe dispozitiv prin procentul de deschidere a DST se schimbă lin, și deschiderea bruscă a supapei de accelerație, uneori, nu se poate vedea non-linearitate a schimbării de rezistență, la fel ca în orice loc al pistei de rezistență este erodat și ca rezultat va fi zvâcneau mașină. Cu toate acestea, șoferul poate ajuta la determinarea defecțiunii dacă este informat că mașina este derulată la o anumită viteză a arborelui cotit.
În mod similar, aparatul se comportă când DFID "nu reușește". Când există codul 13. Cu toate acestea, diferența este că mașina va deranja la orice viteză a arborelui cotit.
Defecțiunea bobinelor de aprindere și a firelor de înaltă tensiune, atunci când o depresiune ascuțită a gazului este observată defectuoasă "pas". Chiar și verificând bobina de aprindere prin osciloscop, nu vom vedea diferența dintre bobina de lucru normală și cea care se blochează. Prin urmare, o modalitate sigură de a detecta este înlocuirea bobinei de aprindere cu fire de înaltă tensiune.
LUCRAREA LUCRĂRILOR PENTRU LUMEA -
- defecți bujii.
Dacă toți parametrii prin DST sunt normali, acordați atenție în special fluxului de aer prin DMRV la ralanti. Pompa de aer este determinată printr-un manometru de vid.
Vreau să mă ocup de acest lucru în detaliu, deoarece folosirea unui indicator pentru a diagnostica motorul oferă informații foarte utile, pornind de la starea supapelor DBC și terminând cu sistemul de evacuare. Conectați manometrul direct la galeria de admisie. Nivelul normal de evacuare trebuie să fie de 37,5 - 50 mm Hg. La deschiderea completă a clapetei de aspirație, descărcarea ar trebui să scadă la 0. Și la scăderea vitezei de lucru a motorului poate crește până la 62,5 - 70 mm dintr-o coloană de mercur. Nivelul de vid când motorul rotit de către motorul de pornire trebuie să fie de 2,5 - 10 mm Hg.
Debit scăzut - garnitura galeriei de admisie sau accelerația, scurgeri prin furtunul de vid, unghi mic V03. ajustarea arborelui cu came redus.
Defect descărcare instabilă - garnitura galeriei de admisie, injectori.
Coborârea regulată a vidului - supapă.
O scădere neregulată a vidului este una dintre supape sau o erupție necorespunzătoare.
O fluctuație puternică a vidului și a fumului negru din țevile de eșapament indică uzura supapelor.
Oscilația slabă a descărcării este sistemul de aprindere.
Oscilații puternice ale descărcării - compresiune slabă în cilindrii sau garnitura capului blocului.
Oscilație lentă a descărcării - sistemul de ventilație a carterului, garnitura de accelerație, compoziția amestecului de combustibil.
Lansarea lentă a vidului după ridicarea turațiilor - starea inelelor pistonului și înfundarea țevii de eșapament.
Dacă nu există aspirație de aer și alte componente sunt în ordine, atunci aceasta este fără echivoc o încălcare a timpului de distribuție a gazului.
MOTORUL GASES - uneori motorul începe brusc brusc. Și asta nu te răzgândi. Verificați atât sistemul de alimentare cu combustibil, cât și sistemul de alimentare cu 12 V și modificați toți senzorii, dar nu există niciun rezultat. Imediat din practică, tk. dispozitivul nu detectează această defecțiune de înaltă tensiune (lumanari, fire, bobine).
NU ESTE CUPRINS - cu excepția defectelor standard:
Există încă opțiuni interesante care nu pot fi determinate prin intermediul instrumentului de diagnosticare.
Adesea, o astfel de situație, tot ceea ce pare să fie bine, iar CO variază de la 0,3% la 5 - 6% din aer normal, cifre de afaceri poziția senzorului TPS normală corespunde sistemului de aprindere este normal. În toate aceste cazuri, pot spune că presiunea din sistemul de combustibil este mai mare decât în mod normal. Schimbați supapa de reducere a presiunii și totul va fi bine.
Și există încă astfel de cazuri când SB este mic și nu îl ridică la valoarea necesară. Presiunea combustibilului respectă cerințele. Prin urmare, conectați manometrul și respectați, de regulă, că membrana supapei de reducere a presiunii este defectă.
Sfaturi - cum să păcăliți calculatorul.
Senzorul de temperatură defect - sau opriți-l sau introduceți o rezistență de aproximativ 30 Kom în conectorul de priză;
Unul dintre canalele de control al aprinderii nu funcționează - deschideți unitatea de comandă și lipiți unul dintre tranzistoarele circuitului de comandă.
Nici un control al unuia dintre duze - relevăm unitate și conector fișă ECU 2 connect circuitul de comandă al injectorului 1 și 4 sau 2 și 3, în funcție de duză nu funcționează;
Sonda lambda nu funcționează (din practică), schimbăm tensiunea de alimentare la ea, prin rezistența obișnuită, aducând tensiunea de ieșire la 0,4 V, funcționează de obicei bine.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: