Ce trebuie să cauți atunci când cumperi un motor de contract

Alegerea între o revizie majoră și instalarea unui motor de contract, mulți șoferi opresc pe motorul contractului. Avantajele sale sunt evidente: pentru mai puțini bani obțineți o unitate relativ nouă care poate servi. Cu toate acestea, atunci când faceți o alegere, nu uitați de "capcanele" care vă pot aștepta în același timp.







Susținătorii reparațiilor deseori indică un număr de "capcane" care pot fi confruntate, făcând o alegere în favoarea unui motor de contract. Dintre toate argumentele, patru se remarcă. În primul rând, timpul de livrare poate fi destul de lung. În al doilea rând, fiabilitatea acestor motoare este pusă la îndoială. În al treilea rând, nu puteți găsi întotdeauna motorul potrivit. În al patrulea rând, o garanție. Nu este dat motorului folosit. Există vreun adevăr în aceste temeri? Într-o anumită măsură - da. Dar nu este nimic despre care spun ei: cel care este avertizat este înarmat.

Prima dificultate cu care un șofer poate decide să instaleze o unitate contractuală este că nu toate motoarele sunt disponibile în depozitul vânzătorului. La urma urmei, în depozit absolut toate modelele de motoare sunt imposibile.

Observația că motorul de contract este o pisică în sac nu este fără fundament. Resursa reziduală și gradul de deteriorare a motorului - același X și Y, cu care va trebui în mod inevitabil să vă ocupați. Cu toate acestea, puteți reduce riscul la minim. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să lucrați cu furnizori bine-cunoscuți care și-au dovedit fiabilitatea. Ei sunt încă în stadiul de achiziție a motorului va încerca să aleagă cea mai bună opțiune. Primul lucru pe care îl privești când cumperi un motor la o licitație - indiferent dacă este pornit sau nu. Dacă nu - această opțiune este aruncată, chiar dacă este oferită la un preț ultra-scăzut. Al doilea lucru este contorul, care determină kilometrajul motorului. Deoarece în Europa nu este acceptată citirea măsurătorilor răsucite, vă permite să evaluați cu exactitate gradul de deteriorare a unității. În plus, paleta este îndepărtată și inspectată, iar culoarea uleiului este estimată. În cazuri extreme, motorul este verificat la stand, cu toate acestea, această metodă este rareori utilizată. Există alte semne care determină starea motorului.







Evaluând starea motorului, adesea se uită la compresia cilindrilor - aceasta oferă date bune privind resursele reziduale ale motorului. În cazul în care compresia din fabrică, de exemplu, 12, și avem o lectură de 12.5 sau 11.5 - cu siguranta, motorul este în stare foarte bună.

Nu cel puțin rolul este jucat și un moment ca și garanția pentru motor. Și aici există o serie de nuanțe care trebuie amintite. De regulă, atunci când achiziționați un motor de contract, vi se oferă o perioadă de garanție minimă. În diferite companii, poate varia de la 10 la 30 de zile. Cu toate acestea, aici există o subtilitate. Faptul este că nu toți vânzătorii motoarelor contractuale sunt implicați în instalarea lor. Primind motorul Volkswagen. clientul a trebuit să decidă pentru sine unde și cum ar fi instalat-o. Și acum imaginați-vă că motorul a luat și nu a trăit până la sfârșitul perioadei de garanție. Pe cine să vină?

Adesea, în astfel de cazuri începe schimbarea responsabilității. Vânzătorii păcătuiesc pe o instalare greșită și refuză să restituie clientului costul unității, oamenii de serviciu dau vina pe motorul de calitate inferioară pentru tot.

Clienții acelor companii care nu numai că aduc motoare de contract, ci și le pun pe mașina clientului, sunt asigurate împotriva acestui lucru.

Unele companii oferă garanții nu pentru întregul motor, ci numai pentru componentele sale individuale, de exemplu grupul de pistoane și capul buteliei. Iar defecțiunea compensatoarelor RTI sau hidraulice nu mai este un eveniment de garanție.

Cu parsare sau sub contract?

În mod separat, trebuie spus câteva cuvinte despre așa-zisele analize. Motoarele din parsarea rusă, după opinia comună, nu pot fi mai rele decât cele contractuale străine. Și sunt mult mai ieftine în același timp. Dar riscul de cumpărare crește, de asemenea, de multe ori. La urma urmei, dacă europenii nu răsucesc vitezometrele, atunci compatrioții noștri cu o asemenea scrupulozitate nu pot fi bănuiți. În plus, resursa acestui motor ar putea fi mai mică decât cea contractuală, deoarece la început a "fugit" de-a lungul drumurilor japoneze sau europene și apoi "a rulat" de-a lungul expansiunii rusești. În același timp, cultura de întreținere a motorului pentru șoferii noștri este, ca să nu-i spunem cel mai bine. Funcționarea în înghețuri grave, întreținerea prematură și schimbarea uleiului, pornirea la rece - toate acestea repede "devorează" resursa rămasă a motorului. Cât de mult un astfel de motor "pleacă" este necunoscut. Prețul, bineînțeles, joacă un rol, dar mizerabilul plătește de două ori.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: