Ce să caute atunci când cumperi un scuter bouncy
În special - pe un scuter care costă 500 - 600 y. e. Ce ar trebui să caut când cumpăr?
Pe „tineretul sălbatic“, adică. E. picături de ales unul, „spune“ captuseala zgâriat, skived pe capetele de asfalt ale volanului. Și tot felul de autocolante pe panourile corpului, cel mai probabil, ascund crăpăturile și chipsurile.
Partea inferioară ștergătoare a tobei de eșapament este dovada frecventă a "caprelor". Desigur, poți fi bucuros de măiestria proprietarului anterior, dar am alte motive pentru vacanță acolo: în acest cadru scuter cu siguranță îndoit, rulmenți sparte și „opt“ roata de antrenare.
Și nu cred declarația vânzătorului că timpul scuterul este echipat cu un coș de bagaje, au alergat o gospodină, care este puțin probabil să „alipite pe deplin.“ De fapt, cel mai adesea pe "coșuri" curierilor chase - amintiți-vă prima serie de blockbuster "Taxi".
Cu toate acestea, aspectul ideal nu este încă o garanție a unei stări excelente. Cea mai inteligentă înlăturare previzibilă de la noul scuter, împreună cu ambalajele de transport maritim, toată îmbrăcămintea și în timpul conducerii, nu se leagă de nimic. Deci, nu flatati exteriorul, dar verificati cu atentie tot ce puteti.
Vreau să merg acasă în Japonia!
Durata medie a motorului unui scooter japonez de 50 cc din anii '90 este de aproximativ 30-50 mii km. Dar, dincolo de funcționarea reală, resursa poate reduce MOT neglijent, și chiar analfabeți, reparații sau de pregătire pre-vânzare - în Odessa și meșteșugari Iliciovsk aduna scutere de mai multe rupte sau dezasamblate. Chiar și mărci diferite! Prin urmare, atunci când inspectați, atenție la etanșantul proeminent, dispozitivele de fixare supranumerare, șuruburile și șuruburile răsucite. În cazul în care suspiciunea este confirmată, cereți vânzătorului un răspuns clar, care a fost reparate în mod special. Cel mai probabil, aceste scutere au fost deja destul de pokolesili pe drumurile noastre și să se roage să le trimită în patria lor istorică.
Din păcate, de cele mai multe ori primul și ultimul, la care cumpărătorul dă atenție este din nou starea motorului. Ca și cum, principalul lucru este că funcționează. Asigurați-vă că aveți o excursie de încercare. Și cu cât durează mai mult, cu atât mai mult puteți afla despre potențialul de cefalee.
În mod ideal, motorul ar trebui să fie stabil, fără "eșecul" revoluțiilor. După peregazovki trebuie să se întoarcă la nivelul anterior. Semnificație extraordinară, batere, fluierare - semne de uzură excesivă a unităților de frecare. Verificați dacă fumul provine din toba de eșapament și dacă uleiul se zboară după 15-20 de minute de funcționare continuă.
Este foarte important să vă asigurați că filtrul de aer este în ordine. Deșeurile sunt adesea pur și simplu aruncate. Nu este mult mai bine decât filtrul, care a fost spălat bine și pus în loc uscat, fără o impregnare specială cu ulei. Ambele nu promite motorul o viață lungă. Prin urmare, atunci când cumpărați, trebuie să demonstrați starea acestei părți. Mai mult decât atât, la majoritatea modelelor este o problemă de câteva minute să le extrageți. Filtrul nu trebuie să aibă daune mecanice, să se prăbușească, să se lipiască împreună. Și trebuie să fie impregnat cu un ulei special pentru filtrele de aer și nici unul altul. Fiecare producător are propriile tipuri de filtre: în Honda sunt fabricate din spumă cu un singur strat, Suzuki are două straturi, iar Yamaha are grămezi unice. Uneori există hârtie, în majoritatea cazurilor în patru timpi. În același timp, inspectați centura și scripeții variatorului - cu cât sunt mai mulți, cu atât mai rău. Obțineți ocazia de a inspecta conductele pentru amărăciune, urme de îndreptare sau sudare. Rama a decis în mod clar? Este mai bine să refuzi să cumperi: cine știe cum a fost reparat acolo.
Dacă ați convins vânzătorul să efectueze un mini-test, să acorde o atenție la atingere - ar trebui să fie fără probleme, fără jiggări și eșecuri. Verificați stabilitatea cursului: atunci când cârma este la nivel, scuterul trebuie să meargă drept înainte, fără a încerca să se întoarcă undeva și să nu cadă. La umflături și găuri mici, testați amortizoarele: în mod ideal nu ar trebui să se acumuleze nici o defalcare.
De obicei, cu electricianul nu este o problemă: producătorii sigilate cu atenție toate blocurile, și terminalele și prize sunt dispuse în locuri unde apa a lovit cea mai mică probabilitate. Cea mai obișnuită eșec este oxidarea contactelor din sistemul de alimentare cu energie a dispozitivelor luminoase. Celelalte probleme tind să apară din cauza scuter de asamblare neglijent în curs de pregătire pentru vânzare: cabluri nezaizolirovannaya de prindere cu un ham electrice, etc. Dacă demaror electric, „turn“ și semnalul audio nu funcționează sau funcționează intermitent - cel mai probabil, cazul într-o baterie de mort .. .
Cu frânele, este de obicei simplu: ele sunt sau nu. O pereche de plăcuțe de frână noi va costa 35 - 45 y. e.
În cazul în care mai multe probleme pot furniza cauciuc, mai ales pe roata din spate. În multe cazuri, fără a dezmembra scuterul, pur și simplu nu înlocuiește, mai ales dacă anvelopa este fără tub.
Fiți atenți la fisurile din anvelopă. Dacă sunt, înseamnă că acest cauciuc "sunbat" mult timp sub soare în așteptarea unui nou proprietar. Și trageți concluzii - aveți nevoie de o astfel de fericire întârziată.
Articole similare
-
Ce trebuie să cauți atunci când cumperi un motor de contract
-
O lecție despre cum să se comporte în timpul actului terorist
Trimiteți-le prietenilor: