Motoarele de injecție depășesc carburatorul în multe feluri, pentru a-și lua cel puțin
economie și pornire fără probleme în îngheț. Cu toate acestea, carburator în condițiile noastre, uneori
sunt mai avantajoase. Și chiar și câțiva producători de automobile livrează pe piața noastră
mașini cu astfel de motoare. Este vorba despre benzină pe care o vindem.
Motorul injectorului este proiectat pentru benzină de înaltă calitate, pe care nu o veți găsi pe benzinării noastre
în mod frecvent. În plus, diferite sisteme de injecție au propriile caracteristici specifice, ele sunt necesare
luați în considerare atunci când utilizați mașina. Și există multe astfel de sisteme pe piața noastră: cu injecție mecanică
"K (KE) -Jetronic", electromecanice "L-Jetronic" și electronice - "Motronic", "Lucas", "Marelli".
Multe sisteme au două moduri de funcționare: primar și de urgență - în caz de eșec al uneia dintre
senzori. O astfel de problemă pe care conducătorul auto nu o poate observa: pe tabloul de bord nu există nicio alarmă și
Motorul continuă să funcționeze (dar nu în modul optim). Acest lucru se întâmplă adesea în secțiunea "Audi-
80 "cu injecție centrală. Fiecare treime din șoferii care au astfel de mașini, nici măcar nu
bănuiți că conduc în modul de urgență. Și aceasta conduce la un consum de combustibil crescut,
reducerea puterii, funcționarea inegală a motorului și pornirea dificilă. Se detectează o defecțiune
numai în timpul următoarei întrețineri. Prin urmare, în locurile "slabe" ale fiecărui sistem,
Merită să locuiți mai în detaliu.
Sisteme cu injecție mecanică. Sunt mult mai probabil decât alții să fie abuzați fizic.
Regulatorul de presiune al combustibilului respinge, de regulă, 80-120 mii de drumuri (cu mult mai rău
pornirea motorului), injectori - după 60-80 mii (funcționarea inegală a motorului, consumul crescut de combustibil).
Eroarea duzei este deosebit de dificilă, deoarece nu este vizibilă imediat. Pentru diagnosticare și reparare
este necesar echipament special.
Sistemele bolnave cu injecție electromecanică - aspirarea aerului prin numeroase
furtunuri de vid cu o tendinta de fisurare dupa 4-5 ani de service. Mai ales pe BMW și,
într-o măsură mai mică, pe "Audi". Identificarea unui astfel de defect este destul de dificilă.
Sistemele electronice au propriile lor probleme. De exemplu, "a așezat" bateria și sunteți în vechiul obicei
a decis să "lumineze" de la o altă mașină. Ca urmare, unitatea electronică se descompune. Și cererea
benzina cu plumb, la rândul său, va face sonda lambda și catalizatorul inoperabil.
În general, sistemele de injecție mecanice și electronice au argumente pro și contra. Sistemul mecanic
mai des refuza pompele de benzină și distribuitoarele-distribuitoare. Pompele electronice pe benzină sunt mai durabile și
mai ieftin, dar orice defecțiune a calculatorului va fi costisitoare. În plus, motivele de plecare
construirea oricărui sistem pe care îl avem, din păcate, mai mult decât în Europa de Vest sau America: benzină substandard,
murdăria pe drumuri și substanțele chimice pe care le stropesc. Prin urmare, merită să ascultați recomandările
specialiști. Încercați să utilizați benzină importată, dacă există o astfel de oportunitate; pentru îndepărtare
umiditatea din conductele de combustibil la fiecare realimentare umple rezervorul cu un preparat special; la fiecare 10
Întrerupeți o mișcare de spălare completă a sistemului de injecție.
informații
O altă caracteristică: orice defecțiune fixează calculatorul. Și chiar și după înlocuirea părții defecte, aceasta
va emite comenzi incorecte - până când eșecul va fi "șters" pe un stand special.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: