Alege un Volkswagen Golf 4 folosit
De la debutul său în 1974, GOLF a câștigat instantaneu inimile și mințile a milioane de oameni din toate părțile lumii. Numele lui este întreaga clasă de mașini de oraș compacte. Din generație în generație modelul a fost îmbunătățit, partea sa tehnică a devenit mai complicată. Deci, cum sa dovedit GOLF 4 în condiții rusești?
Al patrulea Golf a fost lansat nu numai în Europa, ci și în America de Nord, Mexic, Asia și Africa de Sud. Când cumpărați preferați cele mai bune opțiuni europene. Informațiile referitoare la ansamblu pot fi găsite pe codul VIN.
Corpul GOLF 4 fără exagerare poate fi numit un punct de referință în clasa sa. Datorită galvanizării, producătorul oferă o garanție de 12 ani împotriva coroziunii de la capăt la celălalt. Cântari vopsea la metal a supraviețuit mai multe ierni din Moscova nu dau cauza pentru apariția de rugina. Toate panourile corpului sunt montate perfect, iar golurile dintre elemente sunt minime. Ca urmare, aproape nici un zgomot aerodinamic la orice viteză. Deci, dacă aveți o mașină cu semne de coroziune, atunci cel mai probabil a fost într-un accident și a fost restabilită prost. Singurul dezavantaj este înghețarea ușilor în deschideri atunci când temperatura trece prin 0 ° C. Producătorul a produs chiar un lubrifiant special, care a facilitat ușor pătrunderea în salon. O mică oglindă retrovizoare din dreapta, de dragul modului anilor 90, necesită dependență.
Salonul în limba germană este strict și confortabil pentru clasa sa. O mulțime de ajustări fac posibilă găsirea poziției corecte în spatele volanului șoferului cu orice înălțime. Consola centrală este o mașină BMW, instalată pe partea conducătorului auto. Din greșelile ergonomice, neplăcerile legate de utilizarea unei instalații climatice. Este în afara șoferului și trebuie să fii distras de butoane în timp ce conduci. În seturile complete cu control climatic mecanic nu există o astfel de problemă.
O gamă largă de motoare deschide motorul cu o capacitate de 1,4 litri de 75 CP. Pentru iubitorii de briza cu briza, această unitate nu se potrivește. Pentru a nu ieși din flux, trebuie să se răsucească în mod constant, ceea ce afectează în consecință resursa. În urma acestuia este un motor de 1.6 litri cu o capacitate de 100 CP. și o versiune de 105 de variante cu 16 supape. Aceste motoare sunt cele mai comune pentru GOLF 4, fiind, de asemenea, recunoscute ca fiind cele mai de succes. Motorul poate trece fără intervenții serioase mai mult de 300 mii km. Principalul lucru este schimbarea uleiului în timp, monitorizarea nivelului acestuia și supraîncălzirea motorului. Dintre leziunile caracteristice se alocă scurgeri de antigel prin conductele de plastic crăpate ale sistemului de răcire și corpul termostatului. Cu aceeasi capacitate, a fost produs si motorul FSI cu o capacitate de 110 CP. Are injecție directă și nu este foarte adaptat condițiilor de funcționare. Principalele probleme ale motorului din Rusia cont pentru echipamente de combustibil, care de multe ori eșuează din cauza benzină de slabă calitate, iar costul de depanare este mult mai mare decât la motoarele cu injectie multipunct. Motorul 1.8 este prezentat în două versiuni: producția atmosferică de 125 CP. și versiunea turbo de 150 și 180 CP. Versiunea fără speranță poate pretinde rolul unei mașini destul de dinamice, mai ales cu o transmisie manuală. Cu un turbocompresor, un GOLF suficient de ușor până la o sută de ori accelerează un pic mai mult decât în 8 secunde. Dar riscul de cumpărare în versiunea turbo este destul de mare (costul unei noi turbină de aproximativ 1000 $), și există astfel de cazuri în condiții decente ieftine. La urma urmei, proprietarii de versiuni turbo erau, de regulă, departe de pensionari. Principala regulă în funcționarea acestor motoare nu este de a scoate motorul după o mișcare dinamică, permițând astfel turbinei să se răcească. Mai bine, instalați imediat un cronometru turbo. Ei bine, mai des pentru a înlocui uleiul. Apropo, Volkswagen a prezentat programul Long life service, esența căruia a fost creșterea intervalelor de intervale de service la 30.000 km. În Rusia, efectul acesteia, să-l spună blând, este foarte îndoielnic.
Motorul 2.0 (115 CP) sa dovedit a fi destul de nepretențios și de încredere. Principalul lucru nu este să nu uitați să înlocuiți centura de distribuție și pompa la fiecare 90 mii km. Motoare V5 2.3 (150 CP), VR5 2.3 (170 CP), V6 2.8 (204 CP) și VR6 3.2 (240 CP) conferă GOLF 4 dinamica excelenta si placerea condusului. Dar trebuie să plătiți pentru plăcere. Aceste motoare sunt mai complexe și mai costisitoare de reparat, deși au o resursă destul de decentă. Ele apar pe piață, de obicei, atunci când este timpul pentru reparații serioase.
Au fost și versiuni diesel în gama de modele. Toate au un volum de 1,9 litri. Cel mai slab motor SDI cu atmosferă a avut doar 68 CP. și versiunile TDI - 90, 101, 110, 115, 130, 150 CP. Aceste unități sunt echipate cu pompă-injector, au o resursă de invidiat de economie și de mediu prietenos. Dar toate acestea se realizează prin utilizarea combustibilului de înaltă calitate, care nu este încă disponibil în Rusia. Diesel este în valoare de a lua în cazul în care motorul este în stare excelentă, are un kilometraj mic și viitorul proprietar este de planificare a alerga mare anual.
GOLF 4 a oferit cutii de viteze manuală cu 5 trepte și cu 6 trepte și cutii de viteze automate cu 4 trepte și 5 trepte. Acesta din urmă ar putea avea o funcție de schimbare manuală a treptelor de viteză. Toate cutiile sunt destul de fiabile. La transmisia mecanică, maneta schimbătorului de viteze este uneori mărunțită. Este tratată în majoritatea cazurilor prin înlocuirea mecanismului de comutare (aproximativ $ 160 cu locul de muncă). În multe cutii cu motorul 1.6 se observă adesea o includere dificilă a primei trepte de viteză. Se recomandă schimbarea uleiului în mecanică la fiecare 90 mii km, iar înlocuirea ambreiajului depinde de stilul de conducere și de experiența șoferului care stă în spatele acestuia. Cifrele medii sunt de 120-200 mii km.
În mașinile automate, uleiul trebuie înlocuit la fiecare 60 mii km. Doar uleiul recomandat de fabrică trebuie turnat. Dar aici sunt niște nuanțe. La achiziție este necesar să înveți de la vânzător, cu ce periodicitate el a schimbat petrolul în akpp. Este înlocuit nu complet, dar parțial, pentru că nou în majoritatea cazurilor, cu proprietăți mari de detergent, dizolvă depozitele vechi și dezactivează caseta. Dacă kilometrajul mașinii este mare, uleiul nu sa schimbat, iar cutia funcționează corect, este mai bine să nu se schimbe. Multe servicii specializate spun în general că uleiul este umplut pentru întreaga viață.
Începând cu motorul de 1,8 litri, a fost posibilă și comandarea unui motor complet de 4 MOTION. În versiunile cu motor de 2.8 litri și R32 era deja în configurația de bază. Sistemul de tracțiune integrală face ca GOLF 4 să fie extrem de stabil pe un drum alunecos și oferă o experiență de conducere de neuitat. Partea din spate a acestor modificări este complexitatea întreținerii și costul ridicat al pieselor de schimb referitoare la elementele tracțiunii pe toate roțile. În plus, astfel de dispozitive sunt luate de primul proprietar nu pentru călătorii la brutărie, iar pe piața secundară apar, de regulă, fie foarte uzate sau foarte scumpe.
Dispozitivul de rulare al majorității GOLF 4 are un design simplu, fiabil, ieftin de întreținut și destul de confortabil pentru clasa sa. Suspensia față este un McPherson, iar în partea din spate pot exista opțiuni. Pe versiunile din față-spate utilizat simplu H-beam, și în prezența AWD stabilită de suspensie multilink, complicate și întreținere costisitoare. Uzura suspensiei depinde de stilul de condus și de viteza gropilor. În primul rând, struturile și bucșe ale stabilizatorului se fac cunoscute - în medie, la fiecare 50-60 mii km. Dar costul de piese de schimb și de lucrări de un penny este de aproximativ 60 dolari pentru tot. Cu condusul activ la 150 mii km, amortizoarele (150 dolari cu muncă) pot muri. Elementele de suspensie rămase servesc în medie peste 100 mii km. Tampoanele frontale, în funcție de stilul de conducere, rulează 20-30 mii km, iar discurile sunt de 80-90 mii km. Tampoanele din spate trăiesc în jur de 60 -70 mii. În plus față de piesele originale, cu prețuri reduse în mod tradițional pentru Volkswagen, piața are o gamă largă de componente terțe părți de înaltă calitate, cu costuri mai avantajoase, și ușurința de întreținere îl face ușor pentru a servi Golf în orice serviciu.
VW Golf prima generație a văzut lumina în vara anului 1974. Numele ei a fost dat masinii in cinstea curentului cald oceanic. Echipat cu motoare de la 1,1 la 1,8 litri (50-112 cp). Odată cu mecanica, transmisia automată a fost oferită. A fost prezentată în hatchback-urile cu 3 și 5 uși, sedanul JETTA și convertibil. A avut o raritate la acea vreme. A produs 6,8 milioane de bucăți.
Lucrări de rutină pentru motor 1.6 (cu materiale)
Fiat Bravo - opinii, preturi si х.
Fiat Bravo vs Seat Leon. Bravo, Leo.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []) împingeți (<>); Fiat Bravo vs Seat Leon. Bravo, Leon? Fiat Bravo și Seat Leon - cine sunt, ostatec oamenilor.
Diferite autoglasuri pentru Fiat Marea: l.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []) împingeți (<>); Autoglass pentru Fiat Marea: parbriz pentru Fiat Marea, fereastră laterală.
Fiat Punto | Tyumen Auto Gazette
FIAT Marea: preț, caracter tehnic.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []) împingeți (<>); Modificări FIAT Marea / FIAT Marea * Preț - prețul minim al unei mașini.
Fiat Tipo -
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []) împingeți (<>); Evaluare utilizator: / 3 Cel mai slab Cel mai bun (adsbygoogle = window.adsbygoogle.
Copil al iubirii
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []) împingeți (<>); Mikhail PODOROZHANSKY | Fotografie de Fiat Oricine altcineva își amintește documentarul.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: