Datorită formării unui câmp magnetic, un alternator poate fi construit dintr-un motor asincron. Acest lucru se datorează faptului că magneții permanenți sunt plasați pe rotorul motorului. Acest lucru este destul de simplu, dar are unele capcane.
Lucrarea ar trebui să înceapă cu alegerea unui motor de curent alternativ corespunzător, de la care va ieși cel mai bun alternator de viteză redusă. În acest scop, un motor asincron multipolar este ideal, care poate avea 6 sau 8 poli. De asemenea, motoarele care nu au mai mult de 1.350 de rotații pe minut pot apărea.
Odată ce alegerea se face, trebuie să dezasamblați cu grijă motorul pentru a obține rotorul de ancorare. Elementul confiscat trebuie golit pentru a atinge dimensiunea dorită la lipirea magneților. De obicei, se folosesc magneți rotunzi mici.
Numărul de poli depinde de câți magneți trebuie să fie lipiți pe rotor. Pentru a determina numărul de magneți, se determină circumferința rotorului. Pentru calcul, este necesar să se folosească circumferința rezultantă, lungimea fierului în dornul de aluminiu. Apoi, banda rezultată este desenată pe o foaie de hârtie sau pe un computer și după ce trebuie imprimată.
Magneții trebuie să aibă o grosime egală cu 15% din diametrul rotorului. Datorită acestui fapt, forma rotundă de magneți este adesea folosită. Pentru a evita lipirea, trebuie să lipiți magneții la o distanță atât de mare una de cealaltă, încât, dacă este posibil, să nu interfereze una cu cealaltă. Pentru a face acest lucru, trebuie să existe o distanță între ele, astfel încât să se potrivească un alt magnet.
După ce se rostogolează rotorul, este necesar să se macină benzile de aluminiu situate între fier, la fel ca și înălțimea magneților. Brăzdarele sunt umplute cu rumeguș, care sunt preamestecate cu adeziv epoxidic. De fapt, rumegușul este un miez magnetic suplimentar care leagă fierul rotorului. Datorită utilizării acestora, eficiența generatorului crește.
Efectuați un dorn pentru un autocolant
In timpul procesului de fabricație utilizat rout ax care se transformă în mod necesar din polietilenă, apoi un strat gros de bandaj, care este pre-impregnate cu adeziv epoxi cu grijă. Apoi, mandrina este cusută pe mașină pentru o dimensiune pre-planificată. După ce totul este gata, dornul este scos din rotor. Pe suprafața sa, lipiți un șablon, care indică toate găurile, care trebuie să se execute în mod necesar. Apoi este din nou pus pe rotor, iar apoi magneții sunt lipiți prin orificiile forate. Strângeți toate părțile cu clei epoxidic.
Magneți de la rotorul generatorului
Pentru a face acest lucru, trebuie să aranjați magneții în mod diferit. În acest caz, numărul polilor lor poate să nu fie egal cu numărul de poli ai statorului. În acest caz, tehnologia de fabricare a generatorului este puțin diferită. Bevelul este complet inutil. Și toate pentru că pentru a evita lipirea există compensație prin crearea de poli puțin mai îngustă decât în versiunea anterioară.
Datorită creșterii polilor magnetici în comparație cu poli de stator, există o creștere semnificativă a tensiunii, frecvența oscilației actuale. Dar, în același timp, generatorul funcționează la turații reduse. Beneficiile acestui lucru vor fi semnificative dacă generatorul este utilizat numai în condiții de vânt scăzut. Lamele trebuie folosite extrem de lent, dar în același timp destul de mari.
Dar acest proces are atât părți pozitive, cât și negative - există o scădere a forței polilor magnetici. Acest lucru se explică prin faptul că indicatorul de putere în generator va avea o lipsă la viteze mari. Dar vânturile puternice sunt destul de rare, deci o mulțime de putere este, de asemenea, un caz destul de rar. De aceea este important să setați generatorul să funcționeze la viteză mică și medie.
Articole similare
-
Ce este auto-excitarea într-un tech alternator? Tech doc toyota, tech doc toyota
-
Cum funcționează alternatoarele monofazate și trifazate tech doc toyota, tech doc toyota
-
Selectarea bobinei de iluminat pentru motorul moto, motoshop35
Trimiteți-le prietenilor: