Tipuri de discuri de frână pentru motociclete
Cele mai frecvente sunt două tipuri de discuri. Cu un rotor plutitor și fixat rigid. Cele mai multe biciclete rutiere moderne sunt echipate cu discuri cu rotor plutitor. Aceste discuri constau din două părți - rotorul (piesa care se freacă direct de pantof) și butucul. Pentru prima dată, discurile formate din două părți au fost oferite de Brembo: în ele hubul a fost atașat la rotor cu nituri. Acestea erau numite discuri "semi-plutitoare", deoarece rotorul era atașat de coroană. În prezent, discurile de frână pentru motociclete semi-plutitoare sunt un lucru din trecut, înlocuite de discuri plutitoare, caracterizate printr-un rotor care este fixat liber pe butuc prin intermediul unor pistoane speciale. Această abordare permite rotoarelor să se "autodepune" și să fie și mai rezistente la efectele temperaturii.
Avantajele unui rotor plutitor pe un monolit:
- rezistența la temperaturi asociate cu conductivitatea termică scăzută (căldura de la rotor este transmisă coroanei prin pistoane)
- stabilitatea coroanei la conduita sub influența temperaturii.
- greutate redusă. De obicei, pentru ușurare, coroana este făcută din material mai ușor, cum ar fi aluminiu.
dezavantaje:
- costul ridicat
- datorită transferului cuplului prin pistoane, frâna pierde în aderența inițială
- localizarea la uzura mecanică a pistoanelor
Scopul găurilor din rotor:
- ventilarea rotorului. Cu cât temperatura rotorului este mai scăzută, cu atât mai puțin este încălzită blocul, cu cât frâna este mai rezistentă la supraîncălzire, cu atât mai repede pantoful se restabilește. Ventilația eficientă, ca mijloc de scădere a temperaturii sistemului de frânare, este unul dintre principalele motive pentru geometria complicată a găurilor din rotor.
- ventilarea etrierului și a plăcuței de frână în timpul inactivității - îndepărtarea gazelor formate în filmul de fricțiune în timpul frânării extreme. Ca o consecință - reducerea efectului vrăjitoriei.
- servi ca un abraziv pentru pantof. După frânare, pantoful este acoperit cu un strat lucios - scală. Acest strat trebuie eliminat. Orificiile din rotor servesc drept abraziv, îndepărtând luciul.
Aliaje de densitate variază de la 7.15-7.2 g / cm3 punct de topire 1150-1142 ° maxim C, temperatura de funcționare în condiții de siguranță a rotorului din fontă: 800-900 C (în funcție de calitatea aliajului, prezența defectelor în metal).
În practică, rotorul din aliaj pentru fiecare producător - propriile lui, în plus, posibilele variații ale aliajului nu este numai de la motocicletă la motocicletă, ci și de la an la an.
Rotoarele din fontă cenușie lucrează pe plăcuțe organice sau semimetalice. Din cauza lipsei de rezistență, rotoarele nu sunt recomandate pentru utilizarea pe plăcuțe sinterizate metalice rigide datorită uzurii excesive.
Din punctele forte - fonta cenușie nu are numai o capacitate mare de căldură în comparație cu un disc din oțel inoxidabil, ci și o conductivitate termică mai bună de trei ori mai bună. Aceste calități asigură liniaritatea rotorului și funcționarea stabilă la temperaturi ridicate, datorită unei încălziri uniforme rapide a rotorului în toate punctele. Unul dintre cei mai importanti producatori de rotoare din fonta de inalta calitate - Beringer.
Discuri de frână cu discuri ductile
O mai puțin comune companii BrakeTech discuri de tip produse, Spiegler, EBC (Pro), din păcate, informațiile privind compoziția exactă a rotorului de fier EBC Pro este necunoscut, cu toate acestea se aplică aici în mod convențional. Se crede că discurile prelucrate cu tehnologie din fier maleabil, mai puternice decât rotoarele turnate din fontă cenușie, având caracteristici termice similare. Pe aceste rotoare pot fi folosite ca plăcuțe organice moi și mai rigide - semimetalice. Producătorii susțin că fontă ductilă absoarbe și se disipa căldura generată mai bine decât roțile din oțel inoxidabil și fontă, oferind liniaritatea frânelor și rezistență la decolorare. Conform riderilor care folosesc acest tip de unitate cu metalizată (sinterizat) tampoane - realizate din discuri din fontă ductilă sunt foarte rezistente la lesa si sunt liniare, dar se uzează repede tampoane. Cu toate acestea, din punct de vedere al performanței, utilizarea unei combinații de pantofi maleabil / pantof metalizat este una dintre cele mai eficiente soluții până în prezent.
Discuri de frână din oțel inoxidabil
Cele mai multe discuri sunt fabricate din oțel inoxidabil austenitic.
În ciuda capacității calorice inferioare a oțelului, ajunge densitate - 7,93 g / cm3 la o temperatură de lucru în condiții de siguranță - 120 ° C. O rigiditate tipic austenitic inoxidabil Brinell - 217.
De regulă, aceste discuri sunt recomandate de producători pentru plăcuțele sinterizate. Numai unele aliaje de fontă cenușie au aceeași rezistență la abraziune ca și oțelul inoxidabil austenitic.
O caracteristică caracteristică a roților din oțel este o aderență inițială puternică asupra frigului, apoi, având în vedere proprietățile materialului (conductivitate termică scăzută și capacitate termică), discul se încălzește puternic și are loc vâltarea.
Principalele probleme ale discului de oțel, direct, depind de proprietățile termice ale oțelului inoxidabil. Temperatura ridicată pe suprafața sa, ducând la deteriorarea plăcii și încălzirea inegală a rotorului, conducând la formarea de neregularități pe suprafața discului și, ca urmare, la apariția vibrațiilor distructive. Din cele de mai sus, condiția vitală pentru acest tip de discuri este răcirea eficientă a rotorului. Anume, păstrarea momentului inerent aderenței inițiale pe rotorul de oțel cât mai mult posibil. În această direcție, producătorii se mișcă.
Moto disc de frână petală din oțel inoxidabil.
Tema a fost făcută într-un paragraf separat, datorită interesului deosebit din partea conducătorilor auto.
Discul, într-o mai mare măsură, este proiectat să funcționeze cu un pantof metalizat sinterizat. O formă neobișnuită nu este un capriciu al unui designer, ci o necesitate vitală.
Principalul avantaj al lobului din fața rotorului convențional este cel mai bun răcire. Pantoful metalizat pe un disc de oțel încălzește mai mult decât fonta cenușie sau fier maleabil.
Motivul pentru aceasta este capacitatea redusă de căldură și conductivitatea termică. Cu toată rezistența rotorului din oțel - are un dezavantaj - o temperatură de funcționare mai ridicată pe toate tipurile de încălțăminte, în special pe pantoful sinterizat, pe care ar trebui să funcționeze conform destinației. Căutarea unei răciri eficiente a rotorului din oțel, conducând în mod direct la o creștere a rezistenței sale (rezistență la manevrare), eficiența de frânare (rezistență la vărsare), a condus la crearea unui rotor de petale. Pe lângă reducerea temperaturii de funcționare, rotorul petalei este chiar mai ușor decât cel obișnuit, iar structura petală și fantele din rotor au un efect pozitiv asupra comportamentului plăcii în momentul vărsării.
Pentru un rotor din fontă - o problemă cu supraîncălzirea și distribuirea ulterioară, neuniformă a căldurii - lipsește, așa că este puțin probabil să vedem vreodată rotoare Lob sunt realizate din fontă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: