Site-ul din spatele roții 2

Mașina poate fi doar un sedan, și nimic altceva - acest punct de vedere de la compatrioții pe care îi auziți destul de des. Întrebat? Obțineți: pe piața deja acceptată "Ford Focus" și "Reno-Fluence" se învecinează cu "Peugeot-408", pe care am primit-o pentru test. Cum se simte sedanul Peugeot-308 pe drumurile rusești în compania unor concurenți puternici?

RECORDURI CONSTANTE

Există o "Ford" o astfel de configurație - Trend. Acest cuvânt a intrat în limba rusă. Tendința (adică tendința) pentru Ford este următoarea: să construim modele globale, fără a schimba specificul regional. Astfel sa născut "Focus" - o mașină mondială, una pentru America de Nord și Europa, Asia și Africa.

În toate părțile lumii, calitatea este iubită. Am căzut într-un scaun magnific și mi-am pus mâinile pe volan, care nu mai puțin lipite împreună. Ergonomia "Ford" nu este practic nici un motiv de critică. Cu excepția cazului în care unele funcții (de exemplu, controlul tracțiunii) sunt dezactivate prin intermediul meniului. Nu este mai ușor să puneți un buton? Dar astfel de lucruri iartă pentru aparatele inteligente, înecate în puțuri de formă, viclean, plastic gutta-percha, iluminare suplimentară. Și opțiuni reci - de exemplu, asistent de parcare, capabil, rotindu-se în mod independent volanul, se potrivește masinii între vecini cu un decalaj de jumătate de metru: în două capitale, dat fiind lipsa locurilor și noile amenzi draconice, un lucru util!

Peugeot 408, Ford Focus, Renault Fluence

Din păcate, optimismul meu nu este împărtășit de colegi peste medie. Printre ei, o pereche de proprietari de "Focus" anterioare, care a fost mai spatios. Reglarea longitudinală a scaunului șoferului este suficientă, dar cu un vecin vă contactați în mod constant coatele. În spatele ei este și mai rău: îngust, acoperișul atârnând, așezat în mijloc și deloc așezat pe cap. Pentru a-și atașa picioarele, împiedica tunelul și o sanie de scaune.

Compartimentul pentru bagaje este complet deprimant. Punerea la dispoziție a unei rezerve cu drepturi depline (pentru care, bineînțeles, mulțumită), volumul său deja modest a fost semnificativ redus. Dar principala problemă este deschiderea. Nu se potrivește nici măcar unui valiză de dimensiuni medii. Într-un cuvânt, nu este bine pentru o dacha.

Având în vedere cele mai mici pe fundalul puterii oponenților specimenului de testare, nu am judecat mașina strict pentru pierderea în dinamica acceleratoare. Dar dați drumul la mai mult de două secunde, "Renault", la dispoziția căruia au mai rămas doar 13 forțe. Cu toate acestea, Dumnezeu este cu ei, cu secunde. Toți colegii au discutat în unanimitate despre o cutie robotică cu două gheare de PowerShift. După o zi de conducere neîntreruptă, am continuat să-i studiez caracterul încăpățânat, pronunțat în blocajele de trafic - la viteza pietonală, schimbarea în jos are loc de jerks. Atunci când se accelerează și la podea, totul nu este neted: cutia este așezată mai mult timp înainte de a se încadra în jos. Dar designul mașinii cu două ambreiaje, în teorie, ar trebui să excludă întârzierile.

"Focus" în cea de a treia generație - standardul de calitate și ergonomie, are și cele mai confortabile scaune pentru șofer și pasager.

Gestionabilitate - ceea ce "FOCUS" poate ierta totul pentru. Mașina până la ultimul se lipeste de asfalt, fără nici un indiciu de eșec al drift-ului. În curbă, puteți simți cum joacă sedanul împreună cu puntea spate. "Focalizarea" reacționează calm și precis la volan, cu un feedback apropiat. În momentele critice, sistemul de stabilizare funcționează, atenuând în mod eficient alunecarea.

Este frumos că, pe fundalul unor calități excelente de condus, călătoria nu se pierde. "Ford" merge în germană asamblat și, în general, nu moale, dar fără înclinare pe valurile longitudinale. Și cel mai important - activitatea suspendării nu poate fi auzită nici măcar pe "loviturile de viteză", care pot fi luate de furtună.

Așteptat de la "Focus" altul? În zadar, această tendință astăzi este de a mulțumi tuturor.

ÎNREGISTRAREA TEMPORARĂ

Fiecare companie de automobile, cu apariția unui nou model, aranjează pregătirea dealerilor săi - pune în mișcare tocurile și chiar o duzină de concurenți și, în comparație cu ei, prezintă punctele forte ale produsului său. Un fel de test de grup de scop intern. După una dintre aceste cursuri de instruire, prietenul meu din rândul "formatorilor" a fost surprins: ei spun, se pare, "Reno-Fluence" este cea mai controversată mașină din clasa sa. Jumătate de încântare, altele nu acceptă deloc!

Deci, nu pot forma pe deplin o atitudine față de "Fluence". Este la fel de enigmatic ca si magnitudinea fizica a fluentei - integrale de timp a densitatii fluxului de particule sau de energie ... Frumoasa, dar incomprehensibila.

Probabil, cei care au venit cu numele lui au avut un alt lucru în minte: fr. fluența - curent. Se pare! Îmi place interiorul de pluș-moale și lipsit de presiune fără o singură linie ascuțită, înduioșând un mod nemaipomenit, o ospitalitate feroce.

Interesant este digitizarea galbenă a tahometrului și o farfurie uriașă a unui afișaj cu cristale lichide cu un vitezometru digital. În cele din urmă, elemente sportive ambițioase ale decorului - difuzorul spătarului din spate, aluminiu pe pedalele din kitul Sportway.

Lumea interioară a "Fluence" este lipsită de un indiciu de claritate și are o dispoziție relaxată.

Dar sportivitatea aici este la fel ca în turismul nostru cu o burtă de bere, îmbrăcat într-un costum cu inscripția Rusia. Piele alunecoasă și, de asemenea, o șa formă fără a se ține în mișcare. Aterizarea este specifică: volanul și instrumentele sunt blocate, piciorul drept este îndoit la nivelul gleznei și devine amorțit în timpul jongherii prelungite. Extindeti membrele si impulsioneaza combinatia perfecta a unui motor de 2 litri cu 136 de cai putere si variator. "Fluence" reacționează brusc la alimentarea cu combustibil și este gata să dea bătălie unui "Peugeot" mai puternic. În epoca supapelor de accelerație electronice și a standardelor severe de toxicitate, nu găsiți adesea o astfel de înțelegere reciprocă. Variația crește fără probleme viteza, ajungând la eficiența maximă, dar deoarece motorul pe accelerație sună moderat monoton.

Dar gestionarea Renault după Ford nu este atât de interesantă. Mașina nu-i place când este înșurubată în turn: reacția la taxi este lentă, tocurile corpului. Adevărat, tendința de a aluneca pentru masina de gaze de dumping nu arată și înspăimânta proprietarul nici măcar nu cred. Doar cu toate comportamentele sale ușoare sedanul spune: de ce aveți nevoie de toate acestea tam-tam? Am fost creat pentru confort.

Pandantivul se descurcă perfect cu gropile ruse, trecând pe caroserie numai gropi nestandard. În al doilea rând există câteva locuri pentru două, trunchiul nu se potrivește cu cutia de valori a Ford. Și sistemul inteligent "Fluence" inteligent de acces fără contact. Puneți cartela în buzunar - și nu vă faceți griji. Vă apropiați de mașină și se deschide automat, dezvăluie oglinzile. Am venit să lucrez, am camuflat motorul cu un buton, am ieșit - "Fluence" a fost blocată automat și "mi-a apăsat urechile". Asemenea lucruri convenabile - ca o gripă: vă îmbolnăviți instantaneu!

TIPURI DE REZIDENȚĂ

Intriga în jurul acestei mașini sa maturizat de mult timp: sedanul bugetar cere linia Peugeot și, odată cu extinderea producției în Kaluga, ar fi o nebunie să nu lansăm o astfel de mașină. Donator? El a devenit un model chinez sedan 308, dar asta nu înseamnă că tocmai am îmbinat versiunea estică. Deja din primele zile de producție 408-a a fost localizată cu 30%. Covoare tradiționale ruse, clape de noroi, discuri roți, anvelope și ochelari - de la sine. În țara noastră, a făcut, de asemenea, rezervorul de benzină, sistemul de evacuare, barele de protecție, o parte din panourile corpului și, de fapt, întregul interior.

Salonul 408-a copiază aproape interiorul hatchback-ului 308. Calitatea unor părți din material plastic lasă mult de dorit.

Sentimente? Dacă comparați cu francezul de 308 de metri, mașina Kaluga ... într-un mod diferit miroase. În ceea ce privește senzațiile vizuale și tactile, modelul 408 este aproape inferior celui original. Nu mi-a plăcut doar o inserție de plastic dur între panoul frontal moale și parbriz. Salonul scrâșnește puțin, dar, după cum am fost siguri, totul este că specimenul nostru este din lotul pilot, iar asamblarea manuală la transportor nu va ajunge. În orice caz, înainte de "Focus" din partea esteticii interioare, "francezul" rusificat încă nu este suficient.

Dar pentru bucuria de motive mai mult. De exemplu, rotile de încălzire a scaunelor s-au deplasat din zona invizibilă de la baza scaunelor până la locul obișnuit, în apropierea manetei de viteze. Masina de spalat varsat farurile numai pentru fiecare saptea includere a stergerii parbrizului - debitul lichidului a scazut de cateva ori. Pentru prima dată pe mașina Peugeot, parbrizul a fost încălzit în zona de joncțiune a portarilor. Și - despre fericire! - pentru a realimenta acum nu trebuie să mergeți cu capacul și cheia în el.

În mâinile noastre, cea mai puternică și mai scumpă versiune a modelului 408: cu un turbo de 150 de cai putere și cutie cu 6 trepte produsă de compania japoneză Aisin. Există o mașină care rulează în jur: mașina funcționează logic și reacționează puternic la lovitură, motorul dă un cuplu de 240 Nm deja la 1400 rpm, astfel încât depășirea este o bucurie. Notele familiare și controlabilitatea: inginerii de la Peugeot sunt probabil cei mai buni dintre francezii capabili să creeze șasiul, fără a recurge la modele complexe de suspensie multi-link și fără încredere în sistemele de stabilizare. Apropo, suspensia sedanului este de asemenea diferită de cea utilizată pe hatchback: stabilizatorul stabilității laterale a fost mărit în diametru, fiecare primăvară a fost adăugată la rândul său. Chiar și cu ochiul liber se observă că burta mașinii și a drumului sunt separate de o distanță considerabilă. Măsurat: punctul inferior sub standardul oțelului (!) Protecția carterului - 175 mm. Deși pe teren, du-te! Surprinzător, acest lucru nu a agravat manipularea.

În întuneric, baloanele albe de Peugeot inundă lumina albastră. Acest lucru poate fi folosit, precum și la digitizarea ciudată.

"Peugeot" se află pe arc, informează cu precizie șoferul cu privire la unghiul de rotație al roților, cu o acțiune reactivă suculentă pe ghidon. Sedanul se topește moderat, și merită încercat să aruncăm pupa într-o direcție, deoarece sistemul de stabilizare o va readuce la traiectorie. Apropo, puteți dezactiva sistemul electronic de stabilizare dinamică numai la viteze de până la 50 km / h. mașină de suspensie confortabil este similar cu un hatchback adaptat în Rusia: în fața gropi mari nu cedeze, dar rugozitatea medie ruleaza zgomotos cu șocuri tangibile. În general, un compromis pentru drumuri bune cu "surprize" ocazionale.

"Patru sute opt" sunt poziționate ca o mașină de familie și, prin urmare, practice. Și e cinstit. Trunchiul este adaptat bine, cu pereți laterali plane și amortizoare compacte care nu ascund spațiul de încărcare. Și ce este această vyshtampovka în bara de protecție? Degetele nu urca, nici o blocare, a deschis portbagajul unui buton din cabina ... aici se află otgadka: în timpul iernii de acoperire de testare prototip blocat la sigiliul și trageți nu au fost pentru asta. Aceasta este, după părerea mea, cel mai evident exemplu de zel de lăudabil pentru a face mașina pentru noi, fără a ne uita ochii la murdărie, înghețuri și drumuri proaste.

Da SOUND

Am decis să cunoaștem sistemele acustice ale mașinilor de testare. Avertizați imediat: nu vă așteptați la descoperiri speciale de la dispozitivele muzicale obișnuite ale trioului nostru, deoarece în acest segment de preț producătorii rareori plasează sunetul în centrul colțului. Cu toate acestea, în toate cele trei mașini sunetul era acceptabil.

Ford Focus

Sistemul multimedia "Sony", dotat cu "Ford Focus", este opțional. Interfața frumoasă este ambiguă și cauzează inițial unele dificultăți în căutarea posturilor, iar butoanele de direcție de pe volan sunt departe de idealul ergonomic. În cazul redării CD-urilor nu există probleme, dar conectorii AUX-IN și USB (disponibili în versiuni mai ieftine) vor trebui căutați. Ambele se află în castronul torpedoului, astfel încât introducerea transportatorului în slot la atingerea de pe scaunul șoferului fără obișnuință este dificilă.

Sistemul acustic "Renault" oferă un sunet foarte decent, iar locația sloturilor în partea inferioară a consolei centrale este cea mai convenabilă. Gestionarea dispozitivului, fără a scoate mâinile de pe volan, în Fluence este cea mai ușoară cale - consola de direcție aici este cea mai "dreapta". Principala critică provoacă un control complicat FM-tuner (de exemplu, căutarea manuală pentru stații) și amplasarea nefericită a fantei de recepție CD-unitate: o casetă de selectare în modul de parcare complică discul de extracție.

Renault Fluence

„Creatorii“ Peugeot „au fost capabili să înțeleagă mai bine nevoile concurenților cumpărătorului rus, precum și pentru a sublinia demnitatea sedanului:. O combinație a unui aspect solid, cu un portbagaj mare și spațiu pentru pasageri“

Există vreo diferență cu versiunea chineză? Răspundeți reprezentanților companiei Peugeot.

Vincent Noirban, director de marketing al mărcii Peugeot în Rusia

Vincent Noirban, director de marketing PSA în Rusia

"In primul rand, masina chineza are un scop diferit", spune Vincent Noirban. - În China, aceste mașini plimbare cu un șofer, respectiv, masina în mașină este spațiu crescut pe bancheta din spate. Nu este rău în toate privințele, cred că Rusia nu va obiecta față de acest lucru. Prin urmare, am lăsat dimensiunile. Dar rușii au nevoie de o mașină mai proastă și mai sportivă. În acest sens, a trebuit să lucrăm cu unități de putere și suspendare. Masina rusă a devenit mai rapidă, este mai bine dispersată și mai manevrabilă. Transmisia automată a rămas aceeași, dar în setările de control, accentul a fost pus pe viteza de comutare. Transferurile se schimbă mai repede, mașina devine dinamică. Am crescut și clearance-ul la sol.

În aspectul exterior, am eliminat părțile cromate, care sunt foarte îndrăgite de chinezi. Având în vedere condițiile climatice mai reci, am făcut scaune încălzite, am transportat firele electrice de încălzire la partea inferioară a parbrizului în zona de odihnă a ștergătoarelor de parbriz. De asemenea, am crescut volumul rezervorului de spălare a parbrizului și capacitatea bateriei.

În ceea ce privește motorizarea, am folosit motoarele de dezvoltare comună cu BMW. Este mai modern în comparație și cu unitățile chineze de 1,6 l capacitate atmosferică de 120 CP. și turbocompresor de 150 CP. Împreună cu acestea funcționează o transmisie automată modificată în 4 trepte (pe care a crescut viteza schimbătorului de viteze) cu motor de 120 CP. și un motor cu 6 trepte, cu motoare de 150 de cai putere. Dar am și echipat motorul 408th, economic și destul de tensionat, de 1,6 litri de 110 CP. care ne-a permis să reducem în mod semnificativ prețul inițial pentru mașină de la 549 mii ruble. Va exista un motor diesel de 115 CP. Toate mașinile vândute în Rusia vor fi asamblate în Kaluga. În plus față de noi, motorul diesel din clasă oferă doar Ford pe Focus.

Pentru comparație, în mașinile chinezești, am pus motoarele din generația anterioară de 1,6 litri de 115 CP. 2.0 litri de 140 CP cu mașini automate cu patru trepte. În America Latină, - spune Vincent Noirben, - furnizăm mașini cu motoare care funcționează pe combustibili sintetici care au etanol și constituenți biologici.

Răspunsuri la întrebările cititorilor

Câte mașini sunt planificate să fie asamblate pe an?

- În acest an, aproximativ 8 mii în următor nu mai mult de 40 de mii.

Ce benzină ar trebui turnată?

Automat, este la fel ca versiunile anterioare ale Citroen C4, AL4?

- Nu, acesta este un nou nod AT-8, acesta a crescut într-adevăr din AL-4, dar nodurile din acesta sunt reciclate, iar hidrotransformatorul este complet nou, firma ZF.

Motorul merge în Rusia sau Franța sau într-o altă țară?

- Motorul merge în Franța.

Care va fi intervalul interservicii?

- 20 mii inclusiv pentru versiunea diesel.

Va fi Peugeot 408 echipat cu lumini de zi, cum ar fi 308th?

- Luminile de zi nu sunt furnizate.

Care este cel mai mic loc din mașină?

- Cel mai mic loc este tabla de metal care protejează compartimentul motorului (puțin peste 17 cm). Al doilea punct este amortizorul de zgomot (18,5 cm).

Care va fi paleta de culori?

Paleta de culori disponibila Peugeot 408

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare