Vladimir CHEKUSHEV, Moscova
Toată lumea este o mașină străină bună. în timp ce rulează. Se va rupe - chiar "garda" striga. Pentru cei în care sângele kulibinilor rătăcește, această poveste. Este vorba despre cum să atenueze apetitul sistemului alimentar ciupit.
Mă întreabă!
Mai întâi lucrați cu un singur carburant, apoi apucați-l pe altul. Voi explica. jet de combustibil a principalelor sisteme de dozare, care deservesc cilindrii diferite pot fi diferite de lățime de bandă, ace variază în suveică diametru, și o membrană de primăvară - rigiditate. Confunda detaliile când asamblați - motorul va pierde 5-10% l. a. Foarte mult nu recomand să dezasamblu unitatea pe carburatoare separate - va pierde timp. Deșurubați șuruburile opririlor de accelerație - nu veți putea să reparați sincron carburatoarele.
NU FACEȚI PRISTRUL DEȘEURILOR
Scoateți capacul camerei de vid, scoateți imediat inelul de etanșare al canalului de declanșare, dar cu atenție: această parte este mică, ușor de pierdut. Aceasta, ca și membrana bobinei, trebuie să fie elastică, fără rupturi, fisuri și blocaje de pe marginea de etanșare. Înlocuiți membrana dacă sa îndepărtat de la vârste înaintate și a devenit mai mare în diametru decât scaunul. Membrana perpetuă nu va ține vidul în cameră, supapa se va deschide parțial, astfel încât motorul să nu ajungă nici la putere. Arcul de retur nu este potrivit pentru funcționare în prezența unor înfășurări deteriorate. Există un astfel de defect la mâna a doua: uneori, reparatorii de munte încearcă să întindă izvorul slăbit până la dimensiunea originală. Această metodă - o pastilă moartă: "întineri" carburatorul în vârstă nu poate fi decât un nou izvor.
Acul de dozare nu este, de asemenea, permanent. Mergând constant în sus și în jos, pulverizatorul se îndepărtează treptat. Cu un etrier (cu o precizie de măsurare de 0,01 mm), determinați "non-rotunjimea" acului. Cel care este purtat în diametru cu mai mult de 10% (cel puțin într-o singură secțiune) - se schimbă. Căutați, mai întâi, uzura pe marginea acului, care este îndreptată spre accelerația carburatorului. Simptomele că acul a pierdut calibru laid consumul de combustibil -Creșterea în timpul plimbare liniștită (30-50% de deschidere a clapetei de accelerație) și penei de fum din toba de eșapament. Pe bobină, mișcând acul, rășina este depusă pe tobele de ghidare, din acest motiv bobina poate cădea în puț.
NEEDUL ȘI FLOAT
Acum scoateți capacul camerei plutitoare. În primul rând, verificați funcționalitatea
amortizorul de arc al unui ac al supapei de combustibil. Pentru a face acest lucru, poziționați carburatorul plutiți de-a lungul verticalei, apăsați ușor cu degetul și eliberați-l. Dacă se "îneacă" pentru câteva milimetri și se întorc în poziția lor inițială, - ordinea, clapeta este intactă. Nu aruncați acul, altfel cilindrul acestui carburant va fi "turnat" cu combustibil, astfel încât lumanările nu sunt stocate. Și au costat "mușcătură" - de la 3 la 9 dolari pentru un truc.
Scoateți flotoarele din cameră cu acul. La carburatorul de tip orizontal, acestea sunt scoase la adunare cu un balansier, înclinat (vertical) - după îndepărtarea unei axe de flotoare. Controlați conul de blocare al acului. Dacă de la contactul cu șaua pe care se formează o canelură inelară (care este tipică pentru vehicule mai vechi de 4-5 ani), schimbați acul. Grosimea cauciucului nu poate fi de încredere - este necesar, nu azi azi mâine, va da o scurgere de combustibil, iar amestecul super-bogat va refuza să ardă în mod normal în cilindri. Atașați conul la șa și nu încercați - calea bunicului nu este aplicabilă. Dacă corpul supapei este din alamă, acesta nu se uzează, însă trebuie verificat sigiliul acestuia. În același timp, uita-te la ringlet de canal jet al sistemului de lansare (un astfel de inel este un set de carburatoare orizontale). Evaluați-o în conformitate cu regulile, regulile care au fost discutate puțin mai devreme - despre benzile de cauciuc ale camerei de vid.
ZIUA URBANĂ!
Scoateți jeturile de combustibil și fanta acului de dozare. Cum - depinde din nou de "orientarea" carburatorului. La orizontala - jetul principalului sistem de dozare este înșurubat în firul puțului și este ancorarea puțului. Alături de corpul camerei flotorului este înșurubat dispozitivul de încărcare. În carburatoarele înclinate toate duzele sunt aranjate într-o carcasă detașabilă și o menține, precum și acul bine, o rotiță mică. Cu acesta, să fie extrem de atent: deșurubează doar capul feței - în caz contrar deteriorarea feței și strângeți ansamblul cu aproape nici un efort: pentru a perturba astfel un fir fin de forțe și copilul. jeturile întortocheate, păstrați o șurubelniță inclusă în fantele de piese fără joc și perekosa.Osvobodiv bine, se împing partea laterală a camerei de vacuum și asigurați-vă că garnitura inelară pe ea intact. Examinați găurile găurite în puț și jeturi. Ele sunt calibrate cu cea mai mare precizie, astfel încât chiar și cea mai mică prejudiciu (risc sau coroziune) duce la perturbarea carburatorului. Mai ales ar trebui să fie atent proprietarii de „second-hand“: jeturile ar putea alege „meseriași“ deschise ale vieții din trecut a motocicletei. Titularii noilor dispozitive trebuie să se asigure că nu se taie cu găuri de șurubelniță în jeturi corpului. Și nu contează a căror vină: există un detaliu mutilat - schimbă-l!
Pe drumul din spate
Reasamblați în ordine inversă. Pe garniturile din cauciuc, aplicați un lubrifiant lichid puțin pentru a le ușura și fără a deteriora găurile de montare. Când instalați membrana, asigurați-vă că perimetrul acesteia este în mod clar aliniat cu canelura de pe corpul puțului. Diferența dintre carburatoare float nu trebuie să depășească ± 0,5 mm (măsurați înălțimea de la marginea superioară a camerei float la partea superioară a flotoarelor). Dacă nu există date privind poziția corectă a flotorului, luați carburantul ca standard, care "pregătea" un amestec de calitate. Îl veți găsi imediat ce vă verificați izolatorii de aprindere: cele care cu electrozi maro deschis, și fac parte din carburator cu poziția normală a flotorului. Împingeți înălțimea carburatorilor rămași - Îndoiți cu grijă maneta de suspendare a acului. Nu încercați să intervină în carburator, nivelul de combustibil, eliberat în ultimii ani - flotoare lor nereguliruemye.Dlya ralanti de control al vitezei, dacă sunt păstrate intacte detaliile originale și configurația, maximul va fi nevoie - pentru a regla viteza de ansamblu de deschidere drosseli cu șurub. După înlocuirea șuruburilor de calitate rupte, va trebui să verificați evacuarea pentru a respecta standardele de toxicitate. Aici nu puteți scăpa de profesioniști - deschideți geanta mai largă.
COSTUL PĂRȚILOR ȘI SERVICIILOR
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: