- Credem că RX4 are o combinație unică de calități pentru o mașină europeană care o plasează între minivani mici și SUV-uri compacte. Dintr-o dată, la cuvintele francezului din serviciul de presă al companiei Renault, o notă persistentă, pe o singură notă, este amestecată cu muzdzinul: în Marrakesh vine momentul rugăciunii de seară. Oricât de mult, încântarea laudă lui monotonie față de Allah va trebui să asculte altă dată. La urma urmei, aflați ce gândesc creatorii săi despre Scenic RX4 și apoi faceți o plimbare pe această primă și până acum o unică tipă de unitate de volum cu un singur volum, care poate fi aici și acum, în Maroc.
Apropo, se pregătește scenariul generației următoare, care ar trebui să apară în câțiva ani. În timp ce noua masina este cunoscut doar că acesta va fi disponibil în două variante de caroserie - „scurt“ cu cinci locuri și șapte locuri „lung“ (full-size MPV Renault Espace a avut mult timp o versiune cu ampatament lung a Grand Espace). Astfel, Renault vrea să atragă atenția acelor cumpărători sunt acum aleg șase locuri, Fiat Muttipla sau șapte locuri Opel Zafira. Dar dacă următorul model Scenic va avea o versiune cu tracțiune integrală, Renault rămâne silențios pentru moment.
Dar acum francezii nu exclud că ar putea avea în curând all-wheel versiune unitate a călcâiului comerciale“» Renault Kangoo - ca raspuns la 4x4 Peugeot Partner, care este produs de un an în loturi mici specializate de studio Dangel, dar cu tracțiune integrală Kangoo este puțin probabil să fie echipate cu același sistem de propulsie cu un cuplaj vascos din Steyr -Daimler-Puch ca Scenic RX4. "Acum intenționăm să folosim tehnologiile de transmisie dezvoltate de colegii noștri japonezi de la Nissan", a remarcat rezonabil francezii.
Când, după ce am ascultat explicațiile serviciului de presă Renault, am ieșit în aer curat și am văzut "live" Scenic RX4, din anumite motive mi-am amintit mai întâi. pantofi sport Esso - verde-negru, cusut din impermeabil si durabil gothex, cu o talpa puternica cu canelura si inaltimi. În fiecare toamnă, oprindu-se în fața vitrinei, îmi dau seama - asta este ceea ce aveți nevoie pentru iernile murdare și slăbite din Moscova!
Scenic RX4 din exterior pare a fi la fel de versatil-hardy. Wide-road de 16 inch Michelin 4x4 anvelope de impunere a barelor de protecție din plastic negru și „rezervare“ într-un cerc pe toate cele patru usi, placa de metal sub carter, „rezervă“, „într-o pungă de plastic agățat peste partea din spate a ușii. Tot acest anturaj oferă minivanului un aspect complet diferit - acum este un SUV real, Vehiculul Sport Utility!
În interior, tracțiunea integrală Megane Scenic seamănă, de asemenea, cu pantofi buni, cusute "pe picior". Confortabil, spațios. Două „torpedo“ pe partea din față, tabelele de pe spatele scaunelor din față pliere, containere cu capace pentru picioarele pasagerilor din spate, scaune rabatabile spate - și o podea complet plat. Bine! Chiar mai convenabil decât în interiorul din față al lui Scenic - o cotieră largă a apărut pe scaunul șoferului. Adevărat, ușa din spate nu se poate ridica acum, ci se deschide lateral și în două etape. La prima apăsare a butonului de pe mânerul ușii, geamul se învârte în sus, iar cu cel de-al doilea, funcția de blocare a ușii.
Soluția este forțată - ușa pe care atârnă un full-size „pneu de rezervă“, a fost foarte severă, iar designerii au trebuit să suporte o buclă pe partea laterală a raftului și pentru a spori că deschiderea corpului. Și sub podeaua portbagajului, în cazul în care nu a fost doar un povka mic-vyshtam pentru kit-ul Jack și instrument se ascund acum suspensie complet noua - bara de torsiune nu compact, ca un mașini din față roți, și complet independente, cu arcuri și claviculă triunghiulare oblice. Și toate acestea, pentru a se potrivi aici diferențialul spate și ambreiajul V, interconectat cu el, prin care sunt rotite roțile din spate.
Dar acei pantofi bine care sunt confortabile, atunci când mersul pe jos - și Scenic RX4 frunze verzi de pe străzile din Marrakech, care intră în fluxul pestriță de ponosită taxi 123 x Mercedes, motorete vechi și căruțe, încărcate la globul ocular celebre portocale marocane.
Scalele albe ale aparatelor disting salonul de două litri
Acum, în toate scenele cu aer condiționat există o cutie atât de răcită.
Sub scaunele din față - sertare confortabile pentru obiecte mici
În acest mod, sistemul de tracțiune integrală Scenic oferă o adevărată plăcere șoferului. O înaltă și foarte confortabilă înălțime, puteți ajusta atât volanul, cât și ambele scaune față. Ștergeți, ceea ce este deosebit de plăcut cu o cutie de viteze destul de lungă, cu schimbarea vitezelor. În colțuri - volan ușor elastic, reacții bune la mașină fără întârzieri semnificative, rulouri mici. Și buna funcționare este bună! Tot traficul „moft“ stinge cu succes anvelope de profil înalt și suspensie modificată luptă cu succes acumularea de organism și previne apariția zguduire pe gropilor.
Caracteristici Renault Megane Scenic RX4 2.0 16V
Cu toate acestea, cu excepția zgomotul de motor, din fundal sună foarte devreme, la 60-70 km / h, șuieratul vântului începe să iasă în evidență într-o zonă mare de oglinzi exterioare, care este echipat cu tracțiune integrală Scenic. Dar anvelopele "universal" Michelin erau destul de liniștite. Și puntea spate - și complet silențios. Și numai după o ascultare atentă, a fost posibil să prindeți un semn caracteristic de transmisie la frânare de către motor.
Dar e pe drum. Și dacă vă mutați din asfalt? La urma urmei, pentru acest scop Scenic RX4 este în mod constant forțat să "transporte" încă 175 kg greutate proprie.
Firele de râu conduc undeva în adâncurile câmpiei marocane. În jurul său sunt nisip, pietre mici și tufișuri rare. Gaz în podea, și - mergeți înainte!
Roțile din față, sub un tracțiune completă, au strâns pietre africane timp de aproape o secundă. Și apoi, în cele din urmă, viskomufta funcționează. Cursa se oprește, motorul "se desprinde" puțin, iar Scenic RX4 pornește o accelerație intensă, ca pe asfalt - deja cu un motor complet!
Desigur, viskomufta în interiorul axei - soluția nu este cea mai modernă, iar întârzierile notabile nu servesc la îmbunătățirea controlabilității și la îmbunătățirea permeabilității. La urma urmei, de exemplu, când porniți pe terenul liber pentru cel de-al doilea, în timp ce acestea se vor aluneca, roțile din față vor avea timp să "sapă" în nisip.
Dar suspensia aici este bună fără nici o întindere - destul de confortabilă pe asfalt, funcționează bine și în afara drumului, scuturând înmuiere și lovituri. Trecuse peste patul uscat al pârâului, care a trecut peste șină, nu avea timp să stingă viteza - nu contează. Lăsați suspensia să funcționeze până la tampoanele de compresie, dar chiar și în defalcare, impactul asupra corpului va fi transmis ușor și rotund.
Cu toate acestea, acest lucru este până acum numai flori - pentru acest "off-road" Berbers marocan plimbare pe mașini obișnuite. Prin urmare, sistemul de tracțiune integrală Scenic părăsește calea de rulare. Înainte, pentru a furtuna pârtiile!
Desigur, corpul de aici este întărit, dar cu mișcări mari suspensia încă "respiră", scârțâie cu panouri din plastic. Cu toate acestea, un spațiu mare de la sol (21 cm, doar puțin mai mic decât cel al lui Niva) și consolele mici ajută minivanul cu tracțiune integrală să treacă prin dealuri mici, nu mai rău decât un alt SUV "parchet"! O cuplare vâscoasă, cuplată cu o imitație electronică de blocare a diferențialului față față de roată, frânarea roții de alunecare față, "trage" RX4 chiar și cu agățarea diagonală a roților.
Nu-i rău! Asta e doar o prăbușire aderentă - lipsa cuplului "în partea de jos" se dovedește a fi mai vizibilă în condiții dificile de drum decât în condusul normal. Este necesar să se descopere motorul și să se joace de-a lungul cu ambreiajul. Oh, ar fi o treaptă de viteză în jos sau un motor cu cuplu mare. Dar absența unui demultiplicator pe astfel de mașini este justificată - de fapt, cu siguranță Scenic RX4 va petrece mai mult de 90% din timp pe asfalt. În ceea ce privește celălalt motor, până în toamna acestui an, un nou turbodiesel de 1,9 litri cu o capacitate de 105 litri va apărea sub capota minivanelor cu tracțiune integrală. a. cu injecție directă și sistem common rail, extrem de silențioase și foarte strânse. Poate că, cu ea, va fi mai ușor să depășești off-road-ul?
Când a venit timpul să mă despart cu mașina, am oprit aprinderea și am încercat să-mi rezumă impresiile. Da, minivanul cu tracțiune integrală este mai greu și cu 37 cm mai lung decât modelul obișnuit Scenic. Da, consumul de combustibil este mai mare - conform mărturiei unui calculator de bord, un mic run 100 km (care a inclus, cu toate acestea, și off-road exerciții și accelerarea bruscă „pe podea“ pe trotuar) motor de doi litri, a fost nevoie de mai mult de 16 litri de combustibil. Dar implantarea transmisiei pe toate roțile nu a agravat confortul și proprietățile de conducere ale mașinii. Și acum, pentru toate avantajele sale multe Scenic adaugă una, foarte importantă pentru Rusia - un grad suplimentar „off-road“ de libertate. Pe o astfel de mașină, am scutit de pericolul de a fi blocat în zăpadă puțin adâncă și ușor să fie capabil să depășească câțiva kilometri de drum de tara plin de noroi în primăvară. Și chiar într-o garda la sol, anvelope puternice și suspensie întărită va permite nu se tem de borduri înalte sau gropi adânci. La fel ca și acele pantofi Esso - scumpe și confortabile, dar în care nu este păcat să treci prin noroi.
Cu toate acestea, consumatorii europeni acest grad de libertate suplimentar va costa nu atât de scump - de exemplu, pe piața franceză Renault Megane Scenic RX4 cu doi litri motor pornește de la $ 23.000, care este de aproximativ 2300 $ versiune monoprivodnom mai scumpe. Cât de mult va fi discul cu tracțiune integrală Scenic de la noi, este încă necunoscut. Dar, de îndată ce apare RX4 în saloanele comercianților, vom lua cu siguranță un test și o vom compara. Cu ce? Printre "europenii" unor astfel de minivane cu tracțiune integrală, bazate pe platformele corespunzătoare ale clasei de golf, nr. În Japonia, mașinile cu un singur volum din această clasă cu formula roții 4x4 sunt multe, dar toate sunt "rutiere", cu parcela de drum obișnuită. Poate că cel mai apropiat lucru cu Subaru Forester, dar cu minivanii cu siguranță nu-l va suporta.
Se pare că atașatul de presă al Renault a avut dreptate - Scenic RX4 a creat din nou un precedent pe piața europeană a autovehiculelor! Astăzi, din fiecare 1.800 de minivane care merg zilnic de la linia de asamblare a fabricii franceze de asamblare Renault la Douai, 200 sunt vehicule cu tracțiune integrală. Și curând va începe lansarea lui RX4, iar planta braziliană numită după Ayrton Senna în Curitiba. Deci, este posibil ca Scenic RX4 să repete succesul colegului său monoprivodnogo, care timp de patru ani a reușit să disperseze aproape un milion de exemplare. Și va deveni, de asemenea, legiuitorul genului - un obiect de urmat.
călătorie în suspensie cu tracțiune integrală minivan de unitate, din păcate, mici, dar pentru a iesi din astfel de situații pomogoyut visco-ambreiaj și simularea electronică a unui diferential transversal față de blocare.
Pentru a implanta în transmisiile de tracțiune integrală Renault Megane Scenic și pentru a mări distanța la sol, ambele față și spate trebuiau să utilizeze subframe puternice din oțel. Pe unitatea montată pe partea din față și pe suspensie - încă McPherson, dar cu arcuri diferite, amortizoare și un stabilizator mai rigid al stabilității laterale. Și pe targă spate este o nouă suspensie independentă pe arcuri și pârghii triunghiulare oblice. Garda la sol a minivanului cu tracțiune integrală a crescut cu 9 cm, iar înălțimea mașinii - cu 12 cm.
Dezvoltarea de unitate de propulsie inginerii Renault cu patru roți conduse împreună cu renumita companie austriaca Steyr-Daimler-Puch, și unități specializate sunt fabricate de GKN. Transmisia standard a fost adăugată față-drive putere minivan decolare unitate din care rotatia prin cuplajul vâscoasă și diferențial încrucișată osie la roțile din spate.
În timp ce roțile din față nu alunecă, doar 5% din cuplu sunt transmise roților din spate. Dar când roțile din față alunecare pachete master și slave conduce în interiorul viskomufty începe să se rotească la viteze diferite, iar acest lucru determină o schimbare a proprietăților de fluid de silicon, care limitează discurile de alunecare. Ca rezultat, cuplul va fi transmis roților din spate până când alunecarea se oprește.
În ceea ce privește celelalte caracteristici tehnice ale minivan cu tractiune integrala, este de remarcat frane pe disc pe toate cele patru roți, ABS și sistem electronic de distribuție a forței de frânare la roțile față și spate.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: