Digurile portului Odessa - pentru a proteja portul port de neliniște sunt 3 rectilinii hidraulice de gravitație breakwater protector constând din șiruri de diferite greutăți.
Vechea dig de apă a fost construită între 1879 și 1882. în conformitate cu proiectul lui C. Gartley și cu insistența lui E. G. Harris pentru a proteja porturile din portul de la carantină la practică, inclusiv. De asemenea, a fost necesar să se protejeze șoseaua de cale ferată, care nu putea funcționa în caz de perturbări. Drumul a fost format din masive de 100 de tone de așezare regulată în rânduri orizontale pe piatră zdrobită; lungimea sa este de 1222 metri, înălțimea peretelui este de 8,56 metri. În anii 1921 și 1945, a terminat reparația digului după devastarea războiului civil și a Marelui Război Patriotic, ca și mai înainte, în ceea ce privește portul.
Farul Vorontsov - Port far principal Odesa este stabilit în fruntea mall raid în 1955, exprimate în Kronstadt, asamblate din tuburi (turnate inele de fier). Caracteristicile sale: trunchiul farului este alb; facilitate de lanternă - roșu rotativ lentile de energie electrică cu un foc de lumină albă 1 milion și 100 de mii de supozitoare perioadă comună licărire de lumină roșie timp de 12 secunde, cu o durată de trei flash-uri 0,33, 0,34, 0,33 secunde; .. înălțime - 27 m deasupra nivelului mării, de la bază - 26 m; gama de vizibilitate - 17 mile (31,49 km); emite un semnal sonor în condiții meteorologice nefavorabile și de ceas Morse cod semn circular apel radio „BP“ (Radio Vorontsovskoye); echipat cu telecomanda.
Farul modern are o preistorie interesantă.
PĂSĂRUL DE PĂRȚI. Lungimea cea mai mare este de 730 m, lățimea este de 630 m, adâncimea maximă de proiectare este de 13,5 m. Complexul său în forma modernă a început să fie creat din 1960. Apoi, a fost construită o Lift de tip Silo, cu o capacitate de 100 mii tone, cu dane 44 și 45 pentru încărcarea mecanică a cerealelor în vase din sistemul de ridicare al transportoarelor. Procesele negative în economia URSS au schimbat fluxul de cereale în 1963, de la exporturi la importuri. Specialiștii portului au trebuit să rezolve problema tehnică complexă de întoarcere a fluxului de marfă cu 180 de grade. O sarcină extrem de importantă de a primi cereale importate a forțat portul să opereze două linii principale de producție: "lift-lift-vagon, ascensor".
Portul fabricii. Granițele actuale port Odessa Port Factory în momente diferite au fost de mai multe porturi, au fost chemați la momente diferite în diferite moduri: Harbor lucru parcare și repararea navei Oficiului portul Odesa; Admiralty Harbor ROPiT, port de lucru și fabrică. Port în zona portuară a început să prindă contur în timpul construcției la sfârșitul secolului 19 în calelor de lansare port. În primul rând pe Androsovsky dig a fost construit un șopron mic pentru lucrările de reparații a Oficiului navelor în port, și apoi - la începutul secolului 20 pe partea exterioară a digului au fost construite Androsovsky două Boathouse mari: Navigation Steam rusă și Trading Company și Asociația „Bellino-Fender“.
PRACTICUL (anterior COMMON) HARBOR. Ea a fost formată de Androsovsky și de stațiile sale continue Potapov și Military, precum și de pelerinaj pepene verde. Numele se datorează faptului că, la începutul construcției sale în toate porturile lumii cu un mesaj din țările sud-est, a existat o diviziune în partea practică, care a oprit navele provenind din condiții de siguranță, cu un punct de vedere al sănătății, locuri, și de carantină, în cazul în care navele încetat să mai vină de la locurile de disfuncționalitate sau de la navele care au la bord bolile infecțioase bolnave. Construcție a început în 1800. În 1828, a fost avută în vedere adăugarea (lungire) mall, iar în anii '30 ai secolului al 19-lea au fost desfășurate pentru funcționarea echipamentelor port în sine. Formarea sa a fost finalizată prin construirea Moliului Potapov. In 1868, după terminarea lucrărilor de construcție în apele portuare (suprafata apei) port practic utilizat pentru comerț de coastă sa ridicat la 40 mp. M. negri.
CÂMPUL DE LUCRU. Acesta este format din Noul, mall-urile militare și terasamentul Cabotage. Construit în anii 1890-1905. La fel ca și New Harbor, a fost creată mulțumită noului mol, creat în funcție de reconstrucția portului sub proiectul lui C. Gartley. Pentru un timp nu avea nume, apoi a devenit cunoscut sub numele de Ugolnaya. Numele modern a luat forma la începutul primului război mondial. În acel moment, portul aparține Departamentului de Cabotaj.
NEW HARBOR - este format din mall-urile platonice și noi, precum și noul Embankment. Parametrii săi de proiectare cei mai mari în metri: lungimea 420, lățimea 440, adâncimea 11,5. Portul a fost format în prima etapă de reconstrucție a portului (1866 -. 92 ani) a proiectului K. Hartley, a fost numit de către New dig. Până la începutul secolului 20 a avut o suprafață de 22,0 m la o adâncime maximă de 9,15 m și o lungime de 1090 m linii de acostare se referă la portul două divizii Înainte de primul război mondial :. străinătate și coasting (întregul mol nou). Pentru Platon capul dig acostată Court pupa a Voluntarilor Flota, cu partea de vest au fost plasate două dane pentru
QUARANTINE HARBOR este formată din mall-urile de carantină și platonică, precum și de pe malul Bakalaynaya; a fost numit după carantină, nefiind completat pe malul portului de către De Volan FP și de la începutul secolului al XIX-lea. (sub Alexander I), situat în spatele Grotei Quay.
După activitatea lui Von-der-Fleis BV. Portul a constat din două carantine de Carantină și Practică, care nu corespundeau numelor lor (a se vedea Portul Practic (Militar)). Portul de carantină, destinat observării navelor din cauza unor boli periculoase, datorită adâncimilor disponibile pentru navele mari, a preluat funcția suplimentară de prelucrare a mărfurilor de import-export. În ea, în apropiere ar putea fi navele care sunt în observație și navele care au primit această practică. În timpul operației de carantină, a încetat comunicarea cu orașul din port, ceea ce a fost inutil pentru comerț. Portul este învechit, care a fost unul dintre motivele pentru reconstrucția portului în cadrul proiectului de la Gartley K. Informațiile despre port în 1850 și 1865 înainte de reconstrucție sunt date mai jos.
OIL MIL. Siltings Neftegavani complexe la început, la o distanță de 1500 de metri de Admiralty ROPIT (acum șantier naval „Ucraina“), a dat naștere la debarcader ulei (1885-1895 ..), lungimea de 1144 m, cu un atașat la unghiuri drepte pentru a stimula lungime 151 m, de cheiul la 456 m la o adâncime de 7,3 m. A devenit limita de nord a portului Odesa. Inițial, produsele petroliere au venit în ambalaje și au fost exportate de un cal. În 1899, au fost construite contractul dintre oraș și societate pe acțiuni „rus Standard“ conducta de petrol, cu două stații de pompare.
Potapov pier. A fost construită în conformitate cu proiectul Von der Fliess în anii 1844-50. ca o protecție a portului împotriva valurilor de la vest și de la sedimente. El se învecinează cu cheu în Androsovski aproape în unghi drept. Potopovsky pier, la început o structură din lemn, a primit numele de antreprenor, comerciantul din prima Guild of S.I. Potapova.
ANDROSOVSKY MOL. Inițial construit în conformitate cu proiectul lui B.V.Fonder-Fleis, asociat cu moașa lui Potapov în 1842-43. pentru a proteja portul de neliniște și sedimente din Occident. A fost numită în onoarea comerciantului contractor Androsov. Am făcut un unghi drept cu terasamentul practic (pepene verde).
Până în 1877, structura din lemn a fost înconjurată de o piatră și avea un dig de piatră de 356 m. În 1912 digul a fost reconstruit din nou, lungimea liniei de chei a crescut la 363 m; în 1913 lungimea zonelor sale operaționale a fost egală cu 356 m.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: