Atenție # 33; Citind textul de mai jos, trebuie să fie 100% sigur că oscilator intern pe care toate bine: o lucrare de pod dioda, perie întreg, releul nu este în afara de ordine, etc. Și numai după aceea puteți încerca să urmați sfatul de mai jos
Din nou, luată dintr-o sursă cunoscută tuturor
Un pic de teorie:
Sistemul de comandă al generatorului include un releu-controler viclean, cu posibilitatea controlului extern de la ECU (comanda terminalului G, monitorizarea terminalului FR).
Când motorul este pornit inițial înainte ca parametrii să ajungă la lucrători, terminalul G se află în starea ON și releul de control al generatorului funcționează în modul obișnuit - aproape ca la orice generator de mașini.
După încălzirea motorului până la temperatura de funcționare atunci când semnele de ralanti, ECU, care controlează tensiunea de la generatorul (terminalul FR) trebuie G-terminal în starea OFF - iar generatorul trece la modul inactiv. În acest mod, tensiunea de ieșire a generatorului va fi de ordinul a 12,3 V - bateria nu este practic descărcată și nu se încarcă.
Acest mod funcționează numai la turația de mers în gol pe un motor complet încălzit de motor, cu ventilatorul de răcire oprit și alți utilizatori de putere.
Dacă apar următoarele evenimente:
- ventilatorul de răcire se aprinde
- Farurile farului de cap
- dezghețarea sticlei este activată (defogger)
- lampa de stop este activată
- include și alți consumatori de energie
- dispare semnul de ralanti
- GUR funcționează
- trecerea la transmisia automată
ECU emite semnalul ON la terminalul G, iar releul de control al generatorului începe să funcționeze în modul nominal normal (13,2-14,6V).
IMPORTANT # 33; # 33; # 33; # 33; # 33;
La tensiunile de comandă ale terminalului G și ale terminalului FR de la 0,2 la 3,5 volți # 33; # 33; # 33;
Nu încercați să puneți acolo la bord - 12V # 33; # 33; # 33; # 33;
La măsurarea parametrilor de încărcare necesare pentru a face toate măsurătorile direct pe bornele bateriei, și nu pe bricheta (diferența de tensiune poate fi de până la 1V sau mai mult, astfel încât voltmetre de drum, cârlig până la o brichetă în trafic arată în mod tradițional bună cu dispariția taxei.)
În cazul său, nu a existat nici o taxă și a ars P1500 eroare datorită faptului că ECU defect și înainte ca proprietarul inițial cumpărat un generator pentru 6000 de ruble, apoi o alta a dat-o pentru a repara și chiar a plătit 6.000 de ruble, iar cazul a fost în controlerul ECU.
Puteți distruge cu ușurință acest lucru, opriți ieșirile de la G și FR, adică deconectați generatorul de la unitatea de comandă și începe să funcționeze ca un generator normal și chiar nu aprinde o eroare.
Grupa: Membri
50 de posturi
Mulțumesc: 83 de ori.
Un alt model
Astăzi a condus Genadia să repare, timp de o oră și jumătate făcând diagnosticul pe stand, demontat, reparat, colectat, testat din nou # 33;))
stator înlocuit, pentru că umflarea mea din timp și rugina (
au înlocuit, de asemenea, controlerul releului și periile, deoarece releul a murit și periile au trecut ((
încă înlocuiți rulmenții, curățați, suflați, vobschem reanimați
gena a pus, a tăiat în timp ce nimic nu a devenit, toate au colectat, a început, a măsurat:
la XX fără sarcină 14,3V;
pe XX cu max. încărcarea de 12,3 V nu este mai mică;
la turații mai mari de 1000 fără încărcătură 14.3-14.4V nu este mai mult;
la revizii mai mari de 1000 cu max. încărcare de 13.5V pentru mai puțin.
și așa, acum se pare că totul este bine, voi merge o săptămână, voi arăta, voi dezabona # 33;
Dokrasupite deja piese de schimb # 33;
EA5A 6A13 a fost (((
V75W 6G74 au))
8-985-646-4sem-sem5
Vagonul
Ei bine, este în regulă. Deci, păstrați partea pentru mai târziu. )))
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: