Merită să fie luată! Vitara b

Auto: Albă de zăpadă SY Kyron)))

Indiferent dacă este necesar să se ia. Vitara folosit

Suferindu-se de scurgeri si o cutie de viteze din fata (700 $) si uneori chiar si cu o buna lubrifiere, este capabila sa deranjeze zgomotul vitezelor uzate dupa 100.000 de kilometri de drum. Puntea spate este mai sigură în timp. Actualizarea uleiului în cutii de viteze este necesară la fiecare 60 mii kilometri, iar în "distribuție" - după 45 mii kilometri.

Dar la "mașini" Aisin nici o plângere. Deși acestea diferă de plăcere „moale“ convertor de cuplu (mai ales cu patru trepte motor cu patru cilindri c), dar purta rar mai devreme 180-230 de mii de kilometri înainte de a necesita doar înlocuirea sigiliilor. Există mai multe întrebări pentru "mecanici": "motorul" tremurând pe levier este inerent în el, iar lagărele și sincronizatoarele arborilor se schimbă adesea în timpul perioadei de garanție. Nevăzute de cumpărarea de zgomote străine și includerea dificilă a echipamentului în viitor ar putea avea ca rezultat repararea la 1200-1600 $. Durata de viață a ambreiajului (450 $) depinde în mod direct de disponibilitatea remorcii și de numărul de exploatații de teren, dar de obicei durează până la 110-120 de kilometri.

În cazul în care motoarele 2.0 și 2.4 se răsucesc în mod corespunzător, pentru 10 mii kilometri pot "digera" ușor trei până la cinci litri de ulei. Ansamblurile de acționare cu lanț suferă de o lipsă de lubrifiere și pot necesita înlocuirea cu dispozitive de întindere după 40-50 de mii de kilometri (1200-1500 $ cu muncă)! Însă înfometarea cu ulei nu este teribil pentru compensatorii hidraulici în acționarea supapelor motoarelor cu patru cilindri - pur și simplu nu există: se recomandă reglarea decalajelor prin selectarea înălțimii împingătorilor la fiecare 30 mii kilometri.

Nu la ficat de lungă durată la motoarele cu patru cilindri și la antrenarea unităților montate: rolele cu rulmenți uzate și centura pot ajunge pe cheltuială în 50-60 de mii de kilometri. Și "șase" 3.2 cu kilometraj aceeași în "consumabile" - ruperea sub sprijinul său greutate (110 dolari).

Este la fel de important de a alege și o zonă de alimentare cu combustibil cu combustibil de înaltă calitate - motoarele sunt foarte sensibile la aceasta. Dacă nu asculta primele alarme care servesc bujii, fără a trece prin lor desemnate 30.000 de kilometri (pe care doar $ 5, care iridiu la 20 $), puteți „obține“ nu numai pe senzorii de oxigen ($ 150), dar, de asemenea, la convertoare (1.200 de dolari). Și atunci există riscul ca filtru de combustibil înfundat - emptor că vine complet cu o pompă de combustibil ($ 700 de), instalat în rezervor.

Când puternic nu a direcției knock supărat - mecanism de tip rack ($ de 1400) este durabil, iar tratamentul consta, de obicei, în partea inferioară a arborelui de direcție înlocuit cu lyuftyaschim kardanchikom ($ 200). Pe dorestaylingovoy mașini pot eșua prin coroziune proedennaya circuit de tub de aluminiu de direcție (130 $), care este schimbat de multe ori în perioada de garanție, după doar 3-40 kilometri.

Identificarea și secundar efect de construcție cadru: pe drumuri este corpul nu poartă deosebit de greu la limita, iar atunci când în cele din urmă slăbește, de asemenea, de la oboseală, atunci când distorsiunile nu pot rezista la sarcini și sparge parbrizul. Nu te lăsa dus de val, „cucerirea terenurilor virgine“!

Rust pe corp încă nu deranjează proprietarii chiar primele masini, dar un strat subțire de culoare „verde“ a corpului este ușor de zgâriat solul, și în locurile de contact cu sigilii și ornamente ușă timp de doi sau trei ani, mulți cu totul șters la metal. A cincea ușă cu ani de așteptat moale în sine, așa cum se întâmplă în aproape toate vehiculele cu o parte și se poate deschide împovărat cu hayon roata de rezervă grele (așa cum a fost cazul cu generațiile anterioare Vitara). Problema este eliminată fără atașamente - balamale reglabile, dar mâner din plastic fragil al hayonului, de obicei, de cracare îngheț, trebuie să modificați ($ 120)

Salonul de la Grand Vitara „raspy“: panoul frontal, usi interior si compartimentul pentru bagaje zgomotoasă de la naștere, și în cele din urmă a spori jingle lor cor în mecanismul de desfășurare și blochează spătarul scaunului din spate. Dar electrician de încredere - cu excepția sistemului climatic, care de multe ori deteriora servovalvele conductelor de rezistență „aragaz“ ($ 70) sau un motor de ($ 280), care de multe ori nu reușește poartă sau perie cel mai mult. Motor fără probleme schimbate în garanție, precum motoreductor ștergătorului ($ 250 de cu un trapez), din care pentru că ștergătoarele intră în grevă chiar în mijlocul sticlei.

Pe scurt, dacă nu ar fi fost pentru aceste momente enervante, Suzuki Grand Vitara ar putea concura cu siguranță în fiabilitate cu un "prieten jurat", Toyota RAV4. Dar Toyota este mult mai scump - cu trei-cinci ani, cu un motor 2.0 proprietarii sunt de acord să se despartă cu suma de la 700 mii la un milion de ruble. Același doi litri Grand Vitara va costa 550-850 de mii de ruble, iar prețul pentru toyotovskie nu sunt greu de găsit un mai recent doi-trei ani, cu motor Suzuki 2.4. Acest lucru este mai interesant! Dar, în acel „aer-conditionat“ funcționează așa cum ar trebui, convertor nu este pe picioare ultimele sale, lanțul nu este în uruitul motorului intermitent, transmisia nu urlând, iar vehiculul nu are urme de ulei, trebuie să se asigure înainte de a cumpăra.

Suzuki Grand Vitara plătește cu o conexiune clară: ca răspuns la cea mai mică presare a pedalei de gaz - revigorarea instantanee a tracțiunii. "Automatic" pare să nu fie tânără, dar cele patru transferuri sunt sortate relativ ușor. Cu o plimbare liniștită cu Vitaly este ușor de găsit o limbă comună, dar nu există rezervă - cuplul la un motor pe benzină de 2,4 litri (169 CP) nu este suficient, iar pentru a depăși pedala de gaz trebuie să încălziți podeaua.

Grand Vitara - o mașină "arogantă": care, într-o direcție rapidă, că atunci când se deplasează "elk", puntea spate încearcă să depășească puntea din față. Dar, de la înclinare, precum și de la laurile mașinii de jocuri de noroc, Grand Vitara este asigurat de un sistem de stabilizare zelos, care poate fi dezactivat numai pe teren accidentat. În minusuri - "incontinență" directă la viteză mare și suspensie mai slăbită, care trece rigid neregulat, dar pe valuri nu salvează de la balansare.

Dar dacă vă mutați din asfalt. Grand Vitara se distinge: are încă o transmisie diferențiată cu patru roți, posibilitatea unei blocări cinstite a "centrului" și o schimbare în jos, deși cu un raport modest de transmisie de 1,97. Garda la sol - până la 190 mm, iar unghiul de intrare (28o) este aproape egal cu colțul ieșirii - dacă treceți din față, nu vă puteți îngrijora de pupa. Aici este, libertatea de mișcare! Totuși, fundul este mai protejat.

__________________
SY Kyron 2.0 diess plin
Trapa, piele, automat cu 6 trepte, hidromoniu, turbo, 18 discuri))

Nici un pește nu este mai abundent decât rechinii

Articole similare

• Cum să luați împrumuturile în mod corect și în ce cazuri nu merită să le luați deloc

• Suzuki grand vitara, sistem de recuperare a vaporilor de benzina, suzuki grand vitara

Trimiteți-le prietenilor: