Aripa (avionul) este

Părți ale aripii avionului

În general, aripa aeronavei constă dintr-o parte centroplană, console (stânga și dreapta) și mecanizare a aripii.

Principiul de funcționare

Aripa, raționalizată de fluxul de aer, creează perturbații în ea, ducând la o deformare a masei de aer a fluxului în jos. Conform legii conservării impulsului. acest lucru duce la apariția unei forțe de ridicare. îndreptate în direcția opusă, adică în sus. [1]

Un principiu de operare populare explicație aripa este modelul de șoc Newton particule de aer, ciocnirea cu suprafața inferioară a aripii, situându-se la un unghi față de fluxul sări în jos elastic ( „descendent“), împingând în sus aripa. Acest model ia în considerare conservarea momentului, dar ignoră fluxul din jurul suprafeței superioare a aripii, astfel încât acesta dă magnitudinea forței de ridicare subestimat.

Într-un alt model popular, creșterea forței de ridicare este atribuită diferenței de presiune de pe partea superioară și inferioară a profilului, care are loc conform legii Bernoulli. De obicei este considerată o aripă cu un profil-plan convex. suprafața inferioară este plată, suprafața superioară este convexă. Fluxul de intrare este împărțit de aripă în două părți - cele superioare și cele inferioare - în timp ce partea superioară este forțată să treacă o cale mai lungă decât cea inferioară, datorită convexității aripii. Plecând de la starea de continuitate a fluxului, se concluzionează că viteza de curgere de deasupra aripii trebuie să fie mai mare decât fundul, ceea ce determină o diferență de presiune și o forță de ridicare. Totuși, acest model contravine legii conservării momentului, deoarece fluxul după aripă este considerat neperturbat și neînvins. În plus, acest model nu explică apariția ascensiunii pe profile convexe simetrice sau convexe cu două convexe, atunci când fluxurile de sus și de jos au aceeași lungime.

Pentru a elimina aceste imperfecțiuni de idealizare, este necesară introducerea artificială a circulației vitezei de curgere. ceea ce duce la teorema lui Zhukovskii. Circulația vitezei vă permite să țineți cont de conicul curgerii și vă permite să obțineți rezultatele corecte în calcule.

Una dintre principalele probleme cu explicațiile de mai sus este că ele nu iau în considerare vâscozitatea aerului, adică transferul de energie și impuls între straturile individuale ale fluxului (care este cauza circulației). Deoarece acest transfer are loc cu viteza sunetului. atunci în calcularea fluxului subsonic în jurul valorii de este necesar să se țină seama de domeniul total al vitezelor de curgere. De exemplu, o influență semnificativă asupra aripii poate fi făcută de suprafața pământului, care "reflectă" perturbațiile fluxului cauzat de aripa și returnează o parte a impulsului înapoi - a se vedea efectul ecranului.

De asemenea, în explicațiile date, mecanismul detaliat al transferului de energie de la aripa la flux, adică, lucrarea aripii însăși, nu este dezvăluit. Deși porțiunea superioară a fluxului de aer are într-adevăr o mare viteză, lungimea căii geometrică nu are această relație - aceasta este cauzată de interacțiunea dintre straturile mobile și fixe de aer și suprafața superioară a aripii. Fluxul de aer de-a lungul suprafeței superioare a aripii următoare, „bastoane“, să-l și încearcă să urmeze de-a lungul acestei suprafețe, chiar și după punctul de inflexiune al profilului - efectul Coandă. Datorită mișcării spre înainte, aripa face eforturi pentru a accelera această parte a fluxului. Atingerea punctului de separare la muchia de ieșire, aerul își continuă deplasarea în jos, împreună cu inerția masei deviate suprafața inferioară a aripii, pentru un debit total cauzează tesire și apariția impulsului reactiv. Partea verticală a acestui impuls determină o forță de ridicare care echilibrează forța de gravitație, în timp ce partea orizontală este contrabalansată de tracțiune.

În realitate, fluxul din jurul aripii este un proces complex, tridimensional, neliniar și adesea instabil. Puterea de ridicare a aripii depinde de suprafața, profilul, forma în plan și, de asemenea, din unghiul de atac. viteza și densitatea fluxului, numărul Mach și mulți alți factori.

Diferite forme ale aripii

Una dintre cele mai importante probleme care necesită soluții în proiectarea noilor aeronave: alegerea formei optime a aripii, parametrii ei - geometrici, aerodinamici, rezistență etc.

Aripă dreaptă

Principalul avantaj al aripii este factorul ridicat de ridicare chiar și la unghiuri mici de atac. Acest lucru permite creșterea semnificativă a sarcinii specifice aripii și, prin urmare, reducerea mărimii și a greutății, fără a se teme de o creștere semnificativă a vitezei de decolare și aterizare. Acest tip de aripă este utilizat în aeronave subsonice și transonice cu motoare cu reacție.

Dezavantajul care determină inadecvarea unei astfel de aripi la viteze de zbor sonor este o creștere accentuată a coeficientului de rezistență la depășirea numărului Mach grav.

Aripă înfundată

Acest tip de aripă este utilizat pe scară largă datorită diferitelor modificări și soluții de proiectare. dezavantaje:

capacitatea redusă a aripii, precum și o mecanizare mai puțin eficientă;
creșterea stabilității transversale ca vozvrastaniya statistic unghiul aripii strulovidnosti și unghiul de atac, ceea ce face obținerea unui raport adecvat între planul liniei și rezistențele poperechenoy și forțele aplicate de asamblare verticală din spate, cu o suprafață mare? și, de asemenea, să acorde aripii sau perungului orizontal unghiul negativ al V transversal;
separarea fluxului de aer la capetele aripilor, ceea ce duce la deteriorarea stabilității și controlului longitudinal și transversal al aeronavei;
Creșterea pantei curgerii din spatele aripii, conducând la o scădere a eficienței cozii orizontale;
creșterea masei și scăderea rigidității aripii.

Pentru a elimina momentele negative, se folosește "răsucirea" a aripii, mecanizarea, unghiul de mișcare variabil de-a lungul intervalului, restrângerea inversă a aripii sau maturarea negativă

Wing cu un aflux

Variația aripii răsucite. Manevrabilitatea este limitată în primul rând la rezistența statistică și dinamică a materialelor structurale, precum și la caracteristicile aerodinamice ale aeronavei. Acțiunea unei aripi cu un influx poate fi descrisă ca fiind: un flux spiralat de vîrfuri care izvorăște de la marginea ascuțită a unei curse mari în aripa circumflexă. Filtrul vortex cauzează, de asemenea, formarea de zone mari de presiune joasă și mărește energia stratului frontal de aer, mărind astfel coeficientul de ridicare.

Aripa supercritică

Un exemplu interesant de modificare a aripilor. Utilizând profiluri simplificate cu o parte din spate curbată, este posibilă distribuirea uniformă a presiunii de-a lungul coardei de profil și astfel duce la o deplasare a centrului de presiune înapoi și, de asemenea, crește numărul critic Mach cu 10-15%

Aripă triunghiulară

Aripa triunghiulară este mai rigidă și mai ușoară, atât directă cât și măturată, cel mai adesea folosită la viteze mai mari de M = 2 Dezavantaje:

apariția și dezvoltarea crizei valurilor
o rezistență mai mare și o scădere bruscă a calității aerodinamice maxime, cu o schimbare a unghiului de atac, ceea ce face dificilă atingerea unui plafon și a unui interval mai mare.

Principalele elemente ale mecanizării consolei aripi

principalele părți ale mecanizării aripii

Istoria cercetării

Primele studii teoretice și rezultate importante au fost efectuate la începutul secolului al XIX-lea și al XX-lea de oamenii de știință ruși N. Zhukovsky. S. Chaplygin și germanul M. Kutta.

Dintre rezultatele obținute, se poate observa:

Uita-te la ceea ce este "Wing (avionul)" în alte dicționare:

aripa aeriană - suprafața purtătoare a aeronavei (glider, ekranoplan), care creează ascensorul aerodinamic de bază. Caracteristicile aerodinamice și de rezistență ale aripii sunt determinate de forma, designul, mărimea acesteia. De regulă, aripa este simetrică ... ... Enciclopedie de tehnologie

Aripa aeronavei - Acest termen are alte sensuri, vezi Wing. Acest articol nu are referințe la sursele de informații. Informațiile trebuie verificate, altfel pot fi interogate și șterse ... Wikipedia

Planul Mozhaisky - ("Vozduholetatelny proiectil") Planul Mozhaiskogo, un desen din cartea VD Spitsin "Aeronautica ... Wikipedia

Aripă (armură) - Aripă: Aripa a împerecheat o parte a corpului animalelor, folosită în mod obișnuit pentru zbor: foaia de pene cu pene, vezi Wing of birds; piele membrană întins între corp și (sau) degetele forelimb în mamifere care zboară (lilieci, ... ... Wikipedia

aripă - Fig. 1. Diferite forme ale aripii în plan. aripă # 151; Transportatorul aeronavei, care creează ascensorul aerodinamic de bază. Proprietățile aerodinamice, de greutate și de rezistență ale cărbunelui sunt determinate în principal de geometria sa ... ... Enciclopedia "Aviație"

aripă - a /; acoperișuri / crini, lei și (înalte), aripi /, aripi, aripi / m; Miercuri vezi de asemenea. winglet 1) Organ de zbor (la păsări, insecte, precum și la unele mamifere) Aripi aripi. Aripile fluturilor. Bat de aripi ... Un dicționar de multe expresii

avion - o aeronavă mai greu decât aerul, cu o aripă pe care se formează un ascensor aerodinamic în timpul conducerii și o centrală care creează tracțiune pentru zbor în atmosferă. Principalele părți ale aeronavei: o aripă (una sau două), o fuselaj, o coadă, un șasiu ... Enciclopedia de tehnologie

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare