În cele din urmă, visul meu mic sa împlinit. Săptămâna trecută am vizitat francezul Toulouse la principalele puncte de adunare ale gigantului aviatic Airbus, unde am văzut cu ochii mei cum zboară avioanele de transport aproape săptămânal.
Dacă ești la fel ca mine, te iubesc avioane și doriți să vedeți un pic mai mult decât obișnuiți să vadă la aeroport, trebuie să Blagnac aproape de Toulouse oraș. Aici este aeroportul cu codul TLS, care este atât Aeroportul Internațional din Toulouse, cât și o parte a uriașei fabrici Airbus. Aeroportul și pista de ansamblu a plantelor, astfel încât, chiar stând în camera de zi sala de așteptare sau de afaceri, puteți vedea cu ușurință, în plus față de căptușelile de câteva zeci de linii aeriene aici zboruri, și o mulțime de avioane din speciile cele mai neobișnuite, cum ar fi Airbus A380 Qatar Airlines, dar nu are bancnote și continuă primul zbor de testare.
Dar am vizitat uzina Airbus nu ca parte a turneului, dar am petrecut două zile întregi aici de dimineață până seara și fără interdicții de a face fotografii.
Airbus S.A.S. - una dintre cele mai mari companii de producție a aeronavelor din lume, formată la sfârșitul anilor 1960 prin fuziunea mai multor producători europeni de aeronave. Produce aeronave de transport de pasageri, mărfuri și militare sub marca Airbus. Sediul companiei este situat în orașul Blagnac (suburbia din Toulouse, Franța), precum și în principalele spații de asamblare. În același timp, compania are patru site-uri de asamblare - în Toulouse (Franța), Hamburg (Germania), Mobile (Alabama, SUA), Tianjin (China).
La fabrica din Toulouse, care va fi discutat astăzi, colecta întreaga gama de modele: A380, A350, A330 / A330neo, A320 / 320neo. În acest caz, A380, A350, A330 sunt asamblate numai în această plantă.
În primul rând, vom merge la magazinele unde se fabrică cea mai comercială aeronavă de succes a companiei - seria A320 / A320neo.
La un moment dat, modelul A320 a devenit un adevărat hit și unul dintre cele mai comune aeronave de la toate cele existente acum în lume. Din 1988, au fost produse mai mult de 7.600 unități A320 / A320neo.
Se estimează că la fiecare 1,4 secunde, într-o lume în care ceva devine una sau zboara A320, dar dacă construi toate aeronavele produse de acest tip în linie, lungimea sa va fi de 260 de kilometri.
ciclu de producție complet al A320 (din asamblarea primei părți a aeronavei la livrarea de client) este de aproximativ un an, și componente majore de aeronave efectuate în patru țări: nas și fuselaj înainte - în franceză Saint-Nazaire, fuselaj de mijloc și spate - în Hamburg, pe orizontală stabilizator în spaniolă Getafe, stabilizator vertical în Stade germană, aripă în limba engleză Broughton, flaps în Bremen.
Toate aceste părți sunt aduse la unul dintre locurile de asamblare, unde are loc asamblarea finală a aeronavei, care durează aproximativ o lună.
Pentru a plasa asamblarea finală în Europa (și acest Toulouse și Hamburg) principalele elemente ale aeronavei - fuzelaj, aripi și stabilizatori - este livrat prin aer în măruntaiele avionului imens de transport Airbus Beluga.
Aceasta este partea posterioară a fuselajului A320, care este descărcată doar de uriașa "Beluga" lângă linia de asamblare finală. În același timp, terminalul de pasageri al aeroportului din Toulouse-Blagnac este clar vizibil în fundal și tocmai a revenit din zborul tehnic A330 pentru compania chineză Tianjin Airlines.
Linia de asamblare finală a modelului A320 din Toulouse nu este localizată nicăieri, ci chiar în hangarele în care a fost asamblat legendarul Concorde. Veți fi surprins, dar pe baza acestui fapt hangarele sunt recunoscute chiar ca un monument istoric.
Pe de o parte, este rece și unic, pe de altă parte - impune anumite restricții pentru Airbus, deoarece acestea nu pot fi reconstruite, schimbate etc. Se pare că așa este? Puțin mai jos veți înțelege.
Intrăm în hangarele FAL - linia de asamblare finală. Aici se desfasoara asamblarea finala a aeronavei, pornind de la conectarea partilor fuselajului la "umplutura" - cu electronica si instalarea interiorului.
Surprinzător, acest ciudat ciudat verde cu o cârpă roșie închisă de spate nu este nimic asemănător unui plan viitor.
În fața lui este ceva mai asemănător cu cel obișnuit - cockpit-ul piloților și ferestrele de salon sunt ghicite. Adevărat că nu mai există aripi, coadă, motoare, scaune, electronice.
Apropo, teritoriul magazinului de asamblare este împărțit în zone, fiecare dintre acestea fiind vopsite pe podea: zonele de amplasare a așa-numitelor stații de adunare, zone mobile de mișcare a echipamentelor, zone pentru persoane în mișcare. Pentru o linie roșie, nu se poate ajunge la o persoană fără acces. Nu poate fi decât un personal care să lucreze cu aeronava sau cu avionul respectiv.
Porțiunea de coadă a viitorului A320 și ieșirea din spate.
Se poate observa că încă nu există viscere.
Locul de atașament al aripii avionului.
Același loc din vedere laterală.
Trecem la următoarea stație. Există deja aripi montate, stabilizatoare transversale și verticale. Aripile vin fără sfârșit, mecanizare, șasiu și motoare. Toate acestea vor fi instalate în următoarele săptămâni.
Instalarea unui stabilizator vertical. Apropo, el este primul care picteaza in culorile avionului companiei, pentru care unul sau altul este colectat. După cum înțelegeți, toate avioanele sunt asamblate conform ordinelor companiilor aeriene, în baza unui contract preliminar și niciodată în depozit, ca în cazul mașinilor.
Rack cu accesorii. La fel ca la aeroport, aici sunt împărțite "Sosirea" și "Plecarea".
Cutii cu accesorii în apropierea părții laterale a aeronavei. Se pare că acestea sunt elementele procesării interne a fuselajului.
Ghici ce fel de cizme?
Ne mutăm la următoarea stație. Aici este instalat ornamentele interioare. În cutii sunt vizibile blocuri gata făcute cu orificii pentru orificiile de deschidere.
De la primul hangar FAL aeronava intră cu o fuselaj complet asamblat, aripi instalate, stabilizatoare orizontale și verticale, parte a cabinei.
După aceea, prima A320 a părăsi hangarul, și mutarea lui în apropiere, în cazul în care ansamblul de motoare, sisteme electronice de bord, electronică și tot restul ansamblului până la sfârșitul anului. Dar există o dificultate aici. După cum am spus mai sus, acestea sunt hangarele istorice în care a fost făcut Concorde. Aceste avioane au fost mult mai mici, dar coada de deschidere hangarul A320 este mult mai mare, în mod obișnuit de aici pur și simplu nu se rostogolește afară. Dar, ca o clădire istorică, este imposibil de a reconstrui sau chiar tăiate prin deschiderea pentru trecerea stabilizatorului a aeronavei, așa cum se face adesea. Asta a trebuit inginerilor Airbus să vină cu o mufă specială, care ridicați partea din față a rolei de afară și astfel planul din hangarul, scăzând partea din spate a căptușelii cu coada la sol.
Avionică și stație de instalare electronică. Aici am reușit să prindem partea viitoare a Aeroflot de coadă.
Acesta este răspunsul la un alt puzzle: de ce avioanele au un nas roșu?
Sub conul nas este foarte sensibil echipament radar, astfel încât pe nas este aplicat un film roșu, avertizând de o atenție deosebită. Mai târziu, înainte de a picta, acest film va fi pur și simplu eliminat.
Aproape la sfârșitul aeronavei, locurile sunt stabilite în funcție de aspectul ales de compania aeriană și de pasul dintre scaune.
Apoi, motoarele sunt instalate în avion și vopsite în portbagajul companiei aeriene.
Oh, da, aproape că am uitat. Părțile mobile ale aripii sunt montate chiar la capăt.
Motorul modelului A320neo modern. Este atât de mare încât este mai mare decât diametrul interior al unor jeturi de afaceri.
Totul, acum avionul poate fi rulat pentru testele de zbor.
În final, există o etapă de pregătire prealabilă și procesul de transfer al aeronavei către client.
Din client vine comisionul și verifică cu meticulozitate totul: atât pentru respectarea aeronavelor din specificația aleasă, cât și pentru operarea a totul, de la prize pentru pasageri la motoare și avionică. Apoi luați zborul.
Și asta e totul, avionul este pregătit pentru primul zbor cu codul companiei aeriene, sub care va zbura spre aerodromul care se bazează în Asia, Europa, Orientul Mijlociu sau Africa.
Nu departe de magazinele A320 există stabilizatori uriași în culorile companiilor aeriene cele mai bune din lume - acestea sunt cele mai noi modele A350, care au început să se adune nu cu mult timp în urmă și care au început să se răspândească de-a lungul întregii planete. Bineînțeles, primele pentru a obține cele mai noi sunt cele mai mari, cele mai bogate, cele mai renumite companii aeriene.
Mergem spre FAL A350, vom vedea cum sunt asamblate aceste avioane.
Pe drum se întâlnesc detalii despre fuselaj, care sunt de 1,5 ori mai multe decât aceleași detalii pentru modelul A320. Este de înțeles, pentru că este deja o aeronavă cu rază lungă de acțiune, care poate găzdui de două ori mai mulți pasageri și poate acoperi distanțe mult mai mari pe cer.
Apropo, pentru a construi un A350 aveți nevoie de 7 zboruri de la "Beluga". Unul aduce nasul fuselajului, al doilea - la mijloc, și apoi înapoi, și coada orizontală stabilizatori, două aripi (un zbor pentru fiecare) și o cursă cu diferite porțiuni ale aeronavei greoaie.
Primul lucru care lovește linia de asamblare A350 este amploarea și domeniul de aplicare. Acesta este deja un atelier modern cu tavane foarte înalte și o duzină de aeronave colectate în același timp.
În timpul montării modelului A350 acestea nu mai sunt laminate de la stație la stație, totul este asamblat într-un singur loc de asamblare.
Locul de atașament al aripii. Puteți vedea dispozitivele de fixare ale viitoarelor autostrăzi, cabluri și diverse conducte.
Articole similare
-
Cum de a arăta 60 la 30 de poveste brinkley criza - știri în fotografii
-
Fostul șef al rockstar-ului nu va face un criminal gta - vestea este peste tot
Trimiteți-le prietenilor: