În procesul de reconstrucție a drumurilor, în multe cazuri, refacerea sau reconstruirea armăturii drumului, restaurarea pantelor distruse ale digurilor și săpăturilor și consolidarea acestora.
Consolidarea drumului afectează în mod semnificativ siguranța și viteza vehiculelor, deoarece împiedică praful și murdăria să pătrundă în carosabil, creând condiții pentru un drum sigur pe marginea drumului, dacă este necesar.
Acest lucru este deosebit de important în perioadele de toamnă-primăvară ale anului. Armăturile fortificate asigură impermeabilizarea șinei, sporind rezistența și stabilitatea, împiedicând distrugerea suprafeței drumului când vehiculele se ciocnesc. Iarna, bordurile fortificate contribuie la transportul zăpezii în timpul furtunilor de zăpadă și facilitează îndepărtarea zăpezii în timpul îndepărtării zăpezii.
Îmbinarea pavajelor rutiere direct cu un drum murdar este nefavorabilă pentru funcționarea drumurilor. Curge de pe carosabil, apa înmoaie drumul murdar, adesea rutinat, și curge în direcția pantei longitudinale de-a lungul marginii trotuarului.
Apa diluează solul de-a lungul muchiei acoperirii, îndepărtează hainele de drum și pătrunde în bază. Rezistența trotuarului este redusă, trecerea autoturismelor de-a lungul benzii slăbite duce la formarea de fisuri în hainele rutiere și ruperea marginilor acestora.
Mai mult decât atât, din lateral a intrat roțile de la sol pe acoperire, marginea ei devine slab distinge de bordură și șoferii încearcă să stea departe de margine, de a părăsi mijlocul carosabilului, ceea ce duce la o îngustare reală a carosabila, și crește riscul de accidente.
În aceste condiții, lărgirea carosabilului cu 0,5-1,0 m este de asemenea ineficientă. Prin urmare, este necesar să se întărească marginea drumului, în special de-a lungul marginii pavajului.
Consolidarea drumului, în special a solului argilos, și stabilirea de benzi de margine pe ele crește semnificativ siguranța traficului. În timpul unei ploi accidentale sosirea mașinii de către o roată pe un drum poate duce la un accident rutier și de transport.
Liniile de frontieră indică în mod clar limitele carosabilului și dau încredere șoferilor că nu vor cădea pe solurile umede ale drumului. Acest lucru le permite să călătorească cu o viteză mai mare.
În prezența unei benzi de margine și a unui umăr armat, capacitatea de transport a drumurilor cu o carieră cu două benzi crește cu 15-30%.
În plus, benzile de margine atașate autostrada terminat aspectul și design frumos. În conformitate cu SNIP 2.05.02-85 acopere benzile de delimitare fortificate și marginea drumurilor trebuie să varieze în culoarea și aspectul coatings marcajelor carosabilului sau separate. Partea drumului trebuie să aibă acces la vehicule pentru rezistența sa.
Pentru a asigura siguranța mișcării, coeficientul de tracțiune a roții cu stratul de acoperire de pe marginea drumului nu trebuie să difere cu mai mult de 0,15 față de coeficientul de aderență pe carosabil.
Pentru a proteja umerii și pantele împotriva subgrade eroziunii tronsoane de drum cu pante longitudinale de mai mult de 30 ‰, movile, cu o înălțime mai mare de 4m, în locuri de curbe concave în profilul longitudinal amenaja longitudinal tăvi și alte structuri de colectare și îndepărtarea din carosabilul apă curgătoare.
Fâșiile de margine pot fi aranjate din plăci prefabricate de beton alb, grosime de 6 cm, pe beton monolit obișnuit; din beton monolit cu o grosime de 20-22 cm; a betonului asfaltic așezat simultan cu acoperirea carosabilului pe același tip de bază. În acest caz, banda de margine este separată de acoperirea principală printr-o linie de marcare.
Este minimul necesar pentru umeri de întărire a dispozitivului de fortifiere bandă de margine inclusiv realizată și prin lărgirea carosabilului. Acest lucru îmbunătățește caracteristicile de funcționare de transport rutier, îmbunătățește marginile carosabilului, dar este eficient într-o cantitate mică de sosiri pe marginea drumului, o mică cantitate de precipitații și a plămânilor de sol subgrade.
În condițiile de funcționare intensivă a benzii de oprire, în condiții complexe de sol și climă, se poate presupune că designul benzilor de întărire și de oprire a marginilor este uniform (Figura 57).
Un astfel de design are un efect pozitiv asupra regimului de apă și termic al pardoselii rutiere.
Aplicarea în construcția de materiale geosintetice este dictată de nevoia de hidroizolare, de drenaj suplimentar sau de reducere a consumului de materiale de construcție a drumurilor prin creșterea rezistenței structurii.
Fig. 57. Deciziile de întărire a șoselei: I-IV - respectiv, banda de armare a muchiei, banda de oprire, partea laterală a drumului, caroseria; 1 - stratul intermediar al geomaterialului; 2 straturi de consolidare a bordurii.
O astfel de decizie este de dorit să se aplice:
- atunci când se reconstruiește stratul de drenaj în zona de pe marginea drumului cu umplerea unui strat de nisip fin cu KF = 1-2 m / zi;
- cu un strat de drenare silit și consolidarea bordajului fără reorganizare;
- atunci când puneți piatra zdrobită direct pe pământ la contactul lor.
Atunci când se dau plăci de beton margine de-a lungul capacului existent, se efectuează următoarele operații:
- aranjați marginea creastei pentru banda de margine;
- aliniați marginile vechii straturi de acoperire, de obicei având neregularități, fisuri etc.
- aliniați baza cu distribuția materialului de nivelare;
- așezarea și compactarea stratului de amestec de ciment-beton;
- așezați plăcile de beton alb, cu o montare atentă la marginea stratului de acoperire și a cimentului de ciment pentru nivelare; se presara solul din lateralul bordurii si se compacta;
- umpleți îmbinările transversale și longitudinale cu bitum, mastic bitum sau mortar de ciment;
- organizați îngrijirea benzilor de margine pentru a evita sosirea autoturismelor pe ele până când betonul se întărește.
Plăcile sunt utilizate cu o lățime de 0,75 și o grosime de 0,2 m. Recomanda placa bistrat - un strat inferior de beton obișnuit, iar partea superioară a betonului alb sau colorat. Cu toate acestea, după cum arată experiența, atunci când suprafețele de asfalt întunecate contrastante suficient aspect si dale de beton conventionale. Dezavantajul benzilor laterale ale dalelor de beton, în special din preparate pe plantele de gătit constă în faptul că stratul de suprafață al betonului este relativ curând începe să se exfolia placa și apoi distruse.
Dacă este dificil să se obțină plăci de beton ciment pregătite, este mai economic să se aranjeze la fața locului benzi de beton monolit înainte de construcția trotuarului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: