Nici o intrigă în conducerea Luftwaffe nu a fost de mare importanță, atâta timp cât Walter Weber trăia. Toți cei care erau familiarizați cu acest ofițer talentat din Statul Major General îl amintesc ca pe un om care poseda nu numai o minte acută, ci un incredibil sentiment de tact, un dar de previziune.
„Tata“ din autostrazile germane, inginer distins și un favorit al lui Hitler, Fritz Todt, în al treilea Reich a făcut o carieră strălucită: în cursul activității, el a trebuit să facă față nu numai drumurile, dar industria ca un întreg - de la construcția centralei electrice și sistemele de fortificatii la producerea de arme și echipamente.
Istoricul Yelena Syanova își amintește acești doi nazi talentați, care au rămas în umbra membrilor lor ingenioși.
Proiectul a fost pregătit pentru programul "Prețul victoriei" al postului de radio Ekho Moskvy.
Doi astfel de piloni ai regimului Hitler, precum Hermann Goering și Albert Speer, nu au fost nici profesioniști în afaceri, nici personalități remarcabile în general. Dar Luftwaffe și construcția militară a Germaniei naziste au arătat rezultate excelente. Aceasta înseamnă doar un singur lucru: dincolo de reputația imediată a celor două genii de auto-nominalizare sunt oameni cu adevărat productivi și talentați.
Walter Wefer, 1934
Vefer știa răzbunare pe Franța și Marea Britanie a lui Hitler - un warm-up înainte de cel mai greu maraton pentru a cuceri „spațiu de locuit“, și că trebuie să se pregătească războiul aerian Luftwaffe cu URSS. Nu luptele așilor, ci distrugerea sistematică a potențialului industrial al Rusiei; nu focul din aer peste câmpul de luptă, de multe ori zboară largă de gol, și dezactivării companiilor producătoare de arme, și la o distanță de o mie de mile de granita, care este, dincolo de Urali - care este ceea ce este necesar.
La înmormântarea lui Wefer Herman, Goering a plâns ca un copil
Așa-numitul „Ural“ Vefer cu patru motoare bombardier a fost încercarea de a crea în 1935 pe două prototipuri, „Junkers-89“ și „Dornier-19“, dar în curând a dat seama că am nevoie să caute o soluție fundamental nouă. Nu avea timp, după ce a murit în 1936. Nici Milch, Kesselring și nici, cu atât mai puțin Göring, pur și simplu nu au avut gândirea strategică pentru a înțelege modul în care un eșec Reich-ului va părăsi principalele instalații de producție ale URSS la îndemâna.
Pe proiectul „Urali“ Vefera Göring nu a amintit din nou, atunci când voința este lipsit de putere de peste Atlantic și Bătălia Angliei, iar când bombardierele britanice cu patru motoare va șterge de pe fața pământului puterea industrială a Germaniei. Cu toate acestea, toate celelalte proiecte Vefera Goering după moartea lui va fi realizată cu sinceritate recunoscând în același timp că „Vefer noastră de neuitat deja compus dintr-un poem al Luftwaffe, și fiecare linie nu este scris în cuvinte cred.“
Ministrul Reich al armamentului și muniției, Fritz Todt, 1940
Același poem german de armament a reușit să fie scris înainte de moartea sa de către un om care a rămas în umbra ingerului ingenios Speer. Friedrich Todt - un tehnocrat, profesionist, autosuficient sub orice regim, el, ca și Weber, nu a fost deloc atras în serviciul nazismului, dar a făcut o alegere în cunoștință de cauză.
Todt are 3 000 de kilometri de autostrăzi de primă clasă, proiectate să transfere tancuri grele. Todt este arcul vestic sau "linia Siegfried" - răspunsul german la atacul de la linia Maginot. Todt este structura planului de patru ani distrus în mod mediocră de Goering.
Din 1940 până în 1942, Friedrich Todt a condus Ministerul Armamentelor și Munițiilor. Speer în acest moment paturile refăcute fabrica de gunoi, a proiectat orașul viitorului în care oamenii mutat sub pământ, iar masina a zburat prin aer, și lipite Hitler machete palate în stilul „arian baroc clasicismul“. Cum poți să atragi toată industria militară a țării cu o asemenea experiență?
În 1942, imediat după moartea lui Todt, Speer putea să stea, într-un mod figurat vorbind, într-un automobil de primă clasă care se mișca de-a lungul unei autobahnuri de primă clasă, și-a pus mâinile pe volan și a imitat controlul energic. Mai tarziu, masina trebuia sa fie dispersata, iar aici Speer sa dovedit a fi o transpiratie profesionala, stoarsa de sange din partea muncitorilor germani si ridicand mormane de cadavre de prizonieri de razboi.
După moartea lui Todt, postul său a fost preluat de "muncitorul care lucrează rapid" Speer
Walter Weber a murit, poate din cauza propriei sale neglijențe (deși nu cred în el), dar nu mă îndoiesc de moartea lui Todt. Concluzia oficială a fost următoarea: pilotul avionului Heinkel-111, pe care zbura ministrul, ar fi presupus că a inclus în mod eronat un mecanism de autodistrugere.
Desigur, în istorie, ca și în viață, există mult mai multe accidente, neînțelegeri, absurdități decât credem noi. Dar în viață și în istorie există modele care sunt prea vizibile. O persoană talentată vine, creatorul, începe o afacere, ale cărei perspective diferă mult în toate direcțiile și în jurul mulțimii sunt gata să dezvolte, să exploateze, să conducă sau pur și simplu popolzovavshis; și pentru asta, prima, prin toate mijloacele, cineva va porni mecanismul de autodistrugere. Adevărat, când am spus asta, m-am gândit la alți oameni.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: