Îmi place modul în care viteza și zgomotul motorului ... Cuvintele acestui cântec este amintit de multe și că acestea sunt într-o anumită măsură, reflectă spiritul de libertate, ușurință, și controlul pozitiv al mașinii și pe viteza de pe ea. Ei bine, în ciuda unei anumite romantismului și detașare, trebuie întotdeauna să se întoarcă în lumea realității și legile fizicii. Hurdle, frâna de fluier, în derivă, opriți. Ei bine, în cazul în care aceste frâne aceleași (discuri de frână) nu se supraîncălzi, nu izbucni, nu dezamăgi. Aceasta este ceea ce ne așteptăm de la ei în cele mai interesante și reumplute noastre momente de adrenalină din sânge. Acesta încearcă să ofere designeri în sisteme de frânare pentru a îmbunătăți eficiența lor în toate modurile posibile.
Și aici, în cursul prezentării noastre, apare imediat o întrebare complet logică. Și care sunt modalitățile prin care frânele noastre pot fi mai fiabile și mai eficiente? Nu, nu vom merge în depărtare îndepărtată, vorbind despre evoluția frânărilor de pe cilindru pe disc. Se crede știm cu toții deja, și poate captura doar un căscat plictisitor, nu mai bine decât o pereche de universitate ... Atingem doar pe vârful iceberg-ului, discul de frână pe bază și a vorbit despre stantare si slotirovanii. Asta este ceea ce vedem atât de des despre mașinile de curse, dar majoritatea nu merg la serie. Este posibil să faci așa ceva în mașină și cum să o faci. Vom spune despre acest lucru în articolul nostru.
Care este perforarea și perforarea discurilor de frână
La fel ca și prima mașină, care a început să producă în țara noastră a persoanelor private în mijlocul secolului trecut, această GAZ și tehnologie și design în ele, vin la noi din vest. Nu este secret. că, de fapt, acestea erau modele reciclate de automobile din SUA. În ciuda faptului că a consolidat ulterior producția internă de automobile și a început să trăiască vieți separate, multe dintre „lumina“ toate ideile pe care le au venit și din străinătate. Un astfel de paradox original. Nu, nu vrem să spunem că designerii noștri au trăit doar mintea altuia, a avut propriile sale inovații, dar mai ales au rămas pe hârtie sau destinate armatei. Deci, această introducere, ne-am dorit doar să aducă sub acest cuvânt slotirovanie și perforație, nu este nimic mai mult decât un împrumut asociat cu cuvânt fantă (fantă) și perforații (perforație). Bazat pe sarcina semantică a cuvintelor, în primul caz, se presupune că discul de frână canelurile sunt aplicate de centru. În cel de-al doilea caz, acestea sunt prin găuri în corpul discului, situate într-o anumită dependență dimensională una de cealaltă.
De ce trebuie să introduceți și să pumniți discurile de frână
Deci, de ce au început să facă acest lucru prin auto-perforare și perforație, la fel de frâne de disc destul de eficiente? De fapt, proporția de pragmatism în modificarea sau adăugarea unui astfel de design de discuri este. Prin urmare, la frânare, frânele discului eliberează multă căldură. Mai multe manevre ascuțite pentru accelerare și frânare și acum discurile sunt încălzite până la 200-300 de grade.
O astfel de încălzire bruscă cu discuri încălzite și tot ce este în contact cu ea, și acest pad, precum apa și aerul care este prezent între tampoane și discuri. Apa apoi fierbe și se transformă în abur. Ca rezultat, abur și aer este încălzit într-un moment la câteva sute de grade și extins instantaneu și în mod semnificativ. Toate acestea conduc la faptul că între tampoane și discul format un fel de airbag. Acum, pantoful nu mai este în contact cu discurile și glisiera de-a lungul acesteia, cum ar fi Puck în „Air Hockey“ joc. Aici este doar rezolvat prima problema prin retragerea de gaz din regiunea bloc-drive, îmbunătățind astfel eficiența frânelor.
Al doilea, care poate fi folosit slotirovanie, deci este un fel de „cut-off“ tampoane fiecare interval de timp este mutat peste tampoane de suprafață. Acest pasaj al benzii fantei indeparteaza placa de la ea, sub formă de produse de uzură și lustruiește tampoane de suprafață, dându-i forma potrivita. Ca urmare, tot blocul de timp are o suprafață plană, care afectează nu numai eficiența, ci și pe resursa a discurilor de frână, care nu sunt necesare în canelura, datorită apariției de șanțuri neregulate pe ele de uzură necorespunzătoare.
Ce material face frânele pe disc sau perforarea și frezarea
Aici se pare că totul este simplu. Adăugați aditivi de aliere, molibden sau ceva asemănător și voil, a apărut plasticitatea, ceea ce înseamnă că este posibilă ameliorarea solicitărilor interne. Cu toate acestea, din nou, coeficientul de temperatură se schimbă, iar costul materialului crește, de asemenea, important pentru producția în masă. Astfel designerii suferă la un pas greșit, aleg să fie ieftin și simplu, dar relativ ineficient sau progresiv, dar nu ieftin. Deși această dilemă este la fel de veche ca și lumea.
Pentru informații, prezentăm mai jos o figură comparativă, care indică materialul posibil al discurilor de frână și caracteristicile lor de performanță cu un kilometraj aproximativ.
Cum să faceți un braț pe discul de frână cu propriile mâini
Deci, dacă ați decis să faceți un slot, atunci vă vom spune cum să faceți acest lucru cu un exemplu concret.
Inițial, discul de frână se bazează pe placa mașinii de frezat. Este important să mențineți instalarea orizontală în raport cu suprafața discului.
Împărțim discul în părți, între care se va efectua frezarea. În mașină se instalează un cuțit sferic (cu rază), adică cu un profil rotunjit al lamelor. Și aici, din nou, trebuie să repetăm și să subliniem faptul că este vorba despre tăietorul de rază care ar trebui folosit pentru a tăia sloturile, pentru a nu crea stresuri interne în caneluri. Dacă se folosește un tăietor cu unghiuri drepte, atunci concentrațiile de tensiune se vor afla în colțuri.
Apoi, trebuie să setați adâncimea de tăiere. Grosimea canelurii trebuie calculată folosind următorul algoritm.
(dimensiunea reală este dimensiunea minimă a discului) / 2 = adâncimea canelurii
După asta, doar mănânci discul. Prima parte, apoi, conform aceluiași algoritm, a doua parte.
Ce trebuie să spui despre asta, deci e vorba de direcția de frezare. Măcinarea se face pe lamele de ventilație pentru a evita căderea în aceeași direcție cu acestea și pentru a nu provoca o fisură de-a lungul acestora.
Exemplu, când slăbirea a fost efectuată de o moară cu discuri. Drept rezultat, canelura a ieșit cu unghiuri ascuțite, unde vor exista tensiuni interne. Nu este o opțiune bună de a introduce discurile de frână.
Cum să faceți o perforare pe discul de frână cu propriile mâini
Acum, despre perforarea discurilor de frână. De fapt, aceasta este o oportunitate de a înlocui slotul sau de al adăuga. De asemenea, perforarea se folosește pe discurile de frână subțiri utilizate pentru motociclete, în cazul cărora nu este posibilă decuparea datorită grosimii limitate a acestora din urmă.
Astfel, perforarea se face pe o mașină de găurit. Mai întâi, marchează poziția orificiilor viitoare și facem o forare preliminară.
În continuare sunt perforate găuri.
După găurirea găurilor, este necesar să se contopice găurile, adică să se elimine teșitura.
Din nou, pentru a reduce concentrația de solicitări interne.
Pentru a rezuma despre prinderea și prinderea discurilor
Deci, dacă sunteți în continuare cu noi, atunci este timpul pentru a rezuma. La primă instanță slotirovaniya de fezabilitate și perforație a discurilor de frână. realitățile de astăzi nu ne da o șansă de a abandona aceste caracteristici de proiectare, în cazul în care sunt utilizate frânele agresiv și în cazul în care frânarea și agresiv frecvente, care este, pe mașinile de curse. Trebuie să spunem în mod clar, beneficiile slotirovaniya și perforație au!
Dacă ridicați problema tăierii și perforării discurilor cu propriile mâini, atunci totul depinde de cât de mult vă frânți în mod activ. Modificați frânele pentru a "a fost" nu există nici un punct. Mai mult decât atât, acest eveniment în sine este riscant, întotdeauna există șansa ca astfel de îmbunătățiri să slăbească forța și să conducă la formarea de fisuri pe ea. La urma urmei, nu știți ce material este folosit pe disc și cum se comportă în viitor. Din nou, dacă totul merge bine, atunci pentru o investiție minimă puteți obține o versiune superioară a sistemului de frânare. Deci, aici trebuie să cântăriți toate avantajele și dezavantajele și numai atunci să decideți sau să refuzați să modernizați discurile de frână. O soluție unică pentru toți și odată, nu va mai fi niciodată aici.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: