Mecanismul de conectare a manivelei UAZ
Blocul cilindrului și partea integrală a carterului motorului sunt turnate dintr-un aliaj de aluminiu de înaltă rezistență. Cilindrii sunt fabricați sub forma unor manșoane umede ușor de detașat turnate din fontă cenușie. Pentru a crește rezistența la uzură, manșonul din partea superioară este prevăzut cu o inserție din fontă rezistentă la acid. Lungimea inserției este de 50 mm, grosimea peretelui este de 2 mm. Manșonul este fixat în bloc cu două curele inexacte: una în partea de sus și cea de-a doua în partea inferioară. end manșon superior se termină cu un diametru exterior flanșă de 112,5 mm și o înălțime de 5 mm, care intră în gaura din unitatea superioară și un plan prin garnitura chiulasei este fixată. Înălțimea acestei flanșe este mai mare decât adâncimea canelurii din bloc cu 0,005-0,055 mm, ceea ce asigură etanșarea sigură a capătului superior al manșonului. Etanșarea părții inferioare a manșonului este prevăzută cu o garnitură inelară din cauciuc rezistent la ulei.
Fig. 1. Secțiunea longitudinală a motorului
Când este instalat pe manșon, garnitura acoperă bine și, după instalarea manșonului în unitate, comprimarea suplimentară asigură etanșarea sigură a părții inferioare a manșonului (figura 9). Canalele de ulei din blocul de cilindri sunt forate. Canalul de ulei principal se deplasează de-a lungul întregii lungimi a blocului din partea dreaptă din partea superioară a carterului. Se comunică prin cinci canale transversale cu lagărele arborelui cotit și arborelui cu came.
În partea din carter a blocului există cinci rulmenți principali ai arborelui cotit și cinci coloane ale jgheabului arborelui cu came. Capacele lagărelor principale sunt realizate din dural. Atașați-le pentru a bloca cele două știfturi de diametru de 14 mm, o piuliță care este imobilizat perechi de fire în șanțurile bloc furnizează fixare acoperă capacul lagărului frontal este fixat pentru presat în continuare în blocul PIN, deoarece primește prin sarcină împingere șaibă suport a arborelui cotit. În cele din urmă, capacele principale ale lagărelor sunt asamblate împreună cu unitatea, astfel încât capacele nu sunt interschimbabile. Pentru a evita confuzia, capacele doua și a treia (care sunt identice) și blocul de cilindri din jurul lor figuri ștanțate 2 și 3. Toate lagărului arborelui cotit pat cu un diametru de 68,5 mm + 0.018. Suporturile pentru arborele cu came sunt amplasate în carterul superior al blocului de cilindri din partea stângă. Ele sunt bucșe presate, laminate din oțel, umplute cu bandă de babitt plumb.
Capul cilindrului este detașabil pentru toate cilindrele, turnat dintr-un aliaj de aluminiu. Canalele de intrare și ieșire sunt separate pentru fiecare cilindru și sunt amplasate în partea dreaptă a capului. Pentru toate supapele, sunt utilizate șaibe de introducere și bucșe de ghidare a inserției.
Fig. 2. Secțiunea transversală a motorului
Fig. 3. Instalarea garniturii cilindrului în bloc: A - poziția garniturii de etanșare din cauciuc pe manșon înainte de instalare în bloc; B - poziția garniturii de etanșare din cauciuc după instalarea căptușelii în bloc
Din deplasarea axială, bucșa este menținută de un inel de reținere, care este inclus în canelura bucșei. În partea din stânga din spate a capului sunt găuri găurite pentru lubrifiere de la blocul de cilindri până la axa brațelor basculante. Garnitura capului cilindric este realizată din țesătură de azbest impregnată cu grafit și armată cu un cadru metalic. Grosimea garniturii (în stare comprimată) este de 1,5 mm. Pentru a evita aderarea garniturii la cap și la bloc, se freacă ambele părți cu pulbere de grafit înainte de repoziționare. Garnitura este simetrică, deci nu contează care parte să o pună în bloc.
Pistoanele sunt turnate dintr-un aliaj de aluminiu. În timpul procesului de prelucrare, pistoanele sunt tratate termic. Pe capul cilindric al pistonului există trei caneluri: cele două canale superioare servesc la instalarea inelelor de compresie în ele, iar cea inferioară pentru instalarea inelului de îndepărtare a uleiului. În canelura inferioară există patru găuri pentru introducerea uleiului în carter, care este scos din peretele cilindrului printr-un inel.
O fustă cu piston în formă de ovală. Axa mare a ovalului este situată într-un plan perpendicular pe planul axei pinului pistonului. Dimensiunea ovalității este de 0.362 ± 0.01 mm. În plus, fusta din partea de sus are un diametru mai mic decât fundul, 0,013-0,038 (0,025 - de preferință) mm. Pentru a da proprietățile arcului pistonului și pentru a asigura pistonul pe un motor cald fără să bată, fusta pistonului are sloturi în formă de T pe ambele părți.
Axa acestor găuri este deplasată cu 1,5 mm spre partea dreaptă (dacă este văzută din mașină) de la planul mijlociu al pistonului. Acest lucru se face pentru a reduce posibilitatea de a bate atunci când pistonul trece prin. m. t.
Pentru a îmbunătăți funcționarea fustei pistonului la cilindru, pistonul este acoperit cu staniu. Grosimea stratului este de 0,004-0,006 mm. Pistoanele sunt ridicate la cilindri (la asamblarea și repararea motorului) cu un spațiu liber de 0,012-0,024 mm.
Inelele cu piston (două compresoare și un ulei detașabile) sunt realizate din fontă cenușie pe modele individuale.
Inelul de compresie superioară funcționează în cele mai severe condiții (temperatură ridicată și lipsa de lubrifiere), astfel încât o suprafață exterioară adiacentă cu peretele cilindrului este acoperit cu un strat subțire de crom poros pentru îmbunătățirea durabilității. Grosimea stratului de acoperire este de 0,08-0,13 mm.
Această acoperire mărește durata de viață a inelului cu 3-4 ori, ceea ce duce la creșterea duratei de viață a inelelor rămase și a oglinzii cilindrului.
Suprafața cilindrică exterioară a celui de-al doilea inel de comprimare și de îndepărtare a uleiului este utilizată pentru a îmbunătăți intrarea în cilindru.
Grosimea stratului de staniu este de 0,005-0,010 mm.
Pe suprafețele cilindrice interioare ale ambelor inele de compresie sunt furnizate chamfers conice, datorită cărora inelul după fixarea lor în poziție de lucru oarecum deșurubat. Aceasta îmbunătățește și accelerează deplasarea la cilindri. Inelele trebuie montate pe piston cu șuruburi în sus, către partea inferioară.
Inel Scraper are fante pentru evacuarea luate din oglinzile cilindri pentru inelul excesul de ulei din piston prin ulei otverstiya'v deviate în carter. 13, partea de mijloc a suprafeței exterioare a canalului inelar prelucrat, prin suprafața exterioară a inelului scade și crește, respectiv, inelul de presiune specifică pe o oglindă cilindru, care îmbunătățește capacitatea inelului răzuitor.
Blocarea inelelor este dreaptă. După instalarea inelelor în cilindru, distanța în încuietoare trebuie să fie de 0,3-0,5 mm.
Degetele de piston de tip plutitor, cu goluri, sunt fabricate din oțel carbon. Suprafața exterioară a degetelor este întărită de curenții de înaltă frecvență la o adâncime de 1-1,5 mm. Diametrul exterior al știftului pistonului este de 25 mm, lungimea este de 66 mm.
Pivotul pistonului este selectat pentru piston și capătul superior al tijei de legătură, cu golurile minime admise în funcție de condițiile de lubrifiere. În acest scop, degetele sunt sortate după diametrul exterior în 4 grupe, până la 0,0025 mm și sunt marcate cu vopsea (alb, verde, galben, roșu).
Tije de tije din oțel, forjate. În capetele superioare ale barelor de legătură sunt presate bucșele cu pereți subțiri din bronz de tablă.
Pentru ungerea bolțului pistonului la capul superior al unei tije are un decupaj, iar în Bush - o gaură rotundă, care coincide cu deschiderea în biela.
Capacul capului inferior al tijei de legătură este atașat la tija de legătură prin două șuruburi de pământ care se fixează bine în orificiile barei de legătură și a capacului. La punctul de tranziție al capului inferior al tijei de legătură, în tija este prevăzută o gaură cu diametrul de 1,5 mm. Prin aceste găuri, când coincid cu canalele de ulei din gâtul arborelui cotit, uleiul este pulverizat pentru a lubrifia pereții cilindrilor și camele arborelui cu came. Pentru a obține dimensiunea exactă a inserțiilor, capacul cu tija de legătură este asamblat. Prin urmare, capacurile nu sunt interschimbabile, astfel încât numerele de serie ale cilindrilor sunt ștampilate pe tija și pe capac.
Arborele cotit este prevăzut cu cinci știfturi, turnat din fontă de magneziu.
Pentru a reduce sarcinile inerțiale pe rulmenții principali, obrajii exteriori și cele două obrații medii sunt prevăzute cu contragreutăți. Suprafețele molarilor și gâtului de legătură sunt întărite la o adâncime de 2-4 mm.
Fig. 4. Pozițiile inelelor pistonului pe piston: 1 - маслосъемное un inel; 2 - inele de compresie; 3 - gaura de evacuare a uleiului
Rădăcina și crankpinii sunt goale. Cavitățile din crankpins sunt închise ermetic cu dopuri filetate. Uleiul din piulițele din cavitatea conrodului este alimentat prin tuburile presate în gâtul gâtului. În cavitățile crankpins, particule grele și produse de uzură care sunt conținute în ulei sunt depuse prin forțe centrifuge la suprafața exterioară. La uleiul gâtului de gât vine de la canalul de ulei longitudinal prin găurile din pereții despărțitori ai blocului de cilindri.
Fig. 5. Capătul înainte al unui arbore cotit: 1 - epiploon; 2 - o navă a unei scripeți; 3 - șaiba de împingere; 4 - spălătorul înainte; 5 - șaiba spate; 6 - o margine a unei mașini de spălat; 7-pini
Capătul frontal al arborelui cotit este sigilat cu o samopodzhimnym glandă de cauciuc presat în capacul de viteze de temporizare și rulare de-a lungul suprafeței exterioare a butucului a fulia arborelui cotit. Capătul posterior al glandei este sigilat format din două jumătăți de inele din azbest impregnat de grafit din cordonul ombilical este așezat în suport și care lucrează direct pe arborele cotit gât lustruit.
forțe axiale sunt percepute de manivelei frontal al arborelui cotit purtând prin intermediul a două șaibe de tracțiune sunt realizate din oțel, bandă babbitt umplut.
Volantul volanului arborelui cotit este turnat din fontă cenușie. Pentru a porni motorul cu un starter, o jantă dințată din oțel este presată pe volant.
Dinții de la margine sunt întăriți de curenți de înaltă frecvență. Montați volantul pe flanșa arborelui cotit cu patru șuruburi tratate termic și cu sol care se fixează bine în orificiile din flanșă și volant.
rulmenti indigeni si maneton ale arborelui cotit sunt prevăzute cu inserții interschimbabile cu pereți subțiri realizate din benzi de oțel carbon reduse, care a fost umplut babbitt.
Grosimea totală a carcasei principale a lagărului de 2.25 mm și tija de conectare 1.75
Două lagăre sunt instalate în fiecare lagăr. Pa una dintre articulațiile fiecare inserție are o proeminență de blocare care, intrând în unitatea de pat fante sau tije, elimină posibilitatea deplasării axiale și de rotație a elementului de inserție în pat.
Înainte de a acționa o mașină nouă sau după instalarea unei garnituri noi pentru cilindru și apoi după o deplasare de 1000 km, strângeți piulițele cilindrului în secvența din fig. 12. Pentru a preveni deformarea capului cilindrului și pentru a asigura o etanșare fiabilă este necesar doar pentru a strânge piulița de pe motorul este rece, iar în două etape: mai întâi pre cu mai puțină forță, apoi în cele din urmă. Momentul cuplului este de 7,3-7,8 kg.
Fig. 6. Secvența unei inhalări a piulițelor de fixare a capului cilindrilor
Scoaterea depozitului de la capul cilindrului, partea inferioară a pistoanelor și capetele și tijele supapelor de admisie. Semnele privind apariția depozitelor de carbon sunt supraîncălzirea și detonarea motorului, precum și o scădere a puterii și o creștere a consumului de combustibil. Atunci când este necesară o astfel de indicație pentru îndepărtarea chiulasă și pentru a îndepărta depunerile de carbon de pe suprafața camerei de ardere, cu capul pistonului, cu capetele supapelor de admisie și tije prin intermediul unor perii metalice și raclete. Astfel, este imposibil de a permite funingine să ajungă la diferența dintre pistoane și chiulasele, deoarece acest lucru poate duce la zgarieturi si la gripare fustele oglinda cilindrului de pistoane și inele de piston și, în consecință, uzura prematură a motorului.
Dacă motorul funcționa cu benzină cu plumb, atunci, înainte de îndepărtare, gudronul trebuie udat cu kerosen pentru a preveni posibilitatea plumbului în plămâni, împreună cu praful, în timpul curățării.
Să promoveze formarea de carbon-utilizare nu este recomandată uleiuri de baie și combustibili, o operațiune de timp a motorului la sarcini mici și condiții termice reduse, precum și opriri frecvente și pornirea motorului. Conducerea continuă la viteze mari contribuie la arderea depozitului și la curățarea camerelor de combustie. Formarea semnificativ mai rapidă a depunerilor de carbon pe motoare uzate.
La Categorie: - UAZ
Acasă → Referințe → Articole → Forum
Articole similare
-
Mecanismul de conectare a motorului umz-417, bloc de cilindri
-
Înlocuirea unei centuri a unui mecanism de distribuție a gazului pe o vază 2105
Trimiteți-le prietenilor: