Mecanismul de conectare a motorului umz-417, bloc de cilindri

Mecanismul manivelă al motorului UMP-417 care este montat pe automobile UAZ-3151 și UAZ-vagon-3741, este format dintr-un bloc cilindru, cap cilindru, un arbore cotit, pistoane cu inele de piston și pinii, tije și volantul.

Mecanismul de conectare a manetei motorului UMZ-417.

Blocul cilindrilor УМЗ-417.

Blocul cilindrului și partea integrală a carterului motorului sunt turnate dintr-un aliaj de aluminiu. Cilindri - ușor de detașat cu mâneci ude, turnate din fontă specială din vanadiu. Partea superioară a manșonului este sigilat cu o flanșă superioară a manșonului între blocul clemă și capul cilindrului prin intermediul garniturii, iar partea de jos - datorită garniturii inelare de cauciuc rezistent la ulei.

Mecanismul de conectare a motorului umz-417, bloc de cilindri

end manșon superior se termină cu un diametru exterior flanșă de 112,5 mm și o înălțime de 5 mm în interiorul găurii din blocul de sus a planului și prin maruntita chiulasă garnitură. Înălțimea flanșei căptușelii este mai mare decât adâncimea canelurii sub flanșa din bloc cu 0,010-0,065 mm, ceea ce asigură etanșarea sigură a capătului manșonului. În partea din carter a blocului există cinci rulmenți principali ai arborelui cotit și cinci coloane ale jgheabului arborelui cu came.

Capul blocului de cilindri УМЗ-417.

Turnat din aliaj de aluminiu cu locașuri și manșoane de ghidare a supapei. Între bloc și cap se instalează o garnitură din pânză de azbest impregnată cu grafit și armată cu un cadru metalic.

Grosimea garniturii în stare comprimată este de 1,5 mm. Pentru a evita aderarea la bloc și la cap, garnitura este frecat de ambele părți cu pulbere de grafit înainte de reinstalare. Garnitura este simetrică, deci nu contează care parte să o pună în bloc.

Din mișcarea axială, manșonul supapei de admisie este menținut de un inel de prindere care intră în canelura din bucșă și manșonul supapei de evacuare este reținut în cap ca urmare a interferenței. Axele camerelor de ardere plate ovale sunt oarecum deplasate spre dreapta față de axa cilindrilor, ceea ce asigură turbionarea amestecului de lucru în camere la cursa de compresie și arderea mai bună a acestuia.

Turnat din aliaj de aluminiu AL30 și acoperit cu un strat de staniu cu o grosime de 0,004-0,006 mm. Există trei caneluri pe capul cilindrului pistonului. cele două cele superioare servesc pentru instalarea inelelor de compresie în ele, iar cel inferior pentru instalarea unui inel pliabil cu ulei detașabil. Suprafața canelurii inelului de comprimare superior este întărită de un laser la o adâncime de 2,5 ± 0,5 mm la o duritate de 120-130 HB.

În centru, pistonul are două șuruburi cu găuri de 25-0,01 mm în diametru pentru știftul pistonului. Axa acestor găuri este deplasată cu o cotă de 1,5 mm spre partea dreaptă în cursul autovehiculelor de la planul mijlociu al pistonului. O fustă cu piston în formă de ovală. Axa principală a ovalului este situată în planul perpendicular pe axa știftului pistonului. Ovalitatea fustei este de 0.362 + -0.005 mm.

În plus, fusta pistonului este realizată dintr-un cilindru, al cărui diametru mai mare este situat sub axa știftului pistonului cu 12 mm. Suprafața și partea inferioară a fustei pistonului sunt mai mici decât mărimea nominală cu 0.0245 și respectiv 0.0140 mm. Aceasta se face pentru a mări mai bine pistonul pe cilindru și pentru a reduce baterea pistonului pe un motor cald.

Inele cu pistoane.

Pe piston instalați două compresiuni și un inel de piston detașabil. Inelele pistonului de compresie sunt fabricate din fontă cenușie pe modele individuale. Înălțimea inelului de comprimare este de 2.0-0.012 mm. Suprafața exterioară a inelului de comprimare superior este acoperită cu crom poros, grosimea stratului de acoperire este de 0,08-0,13 mm.

Suprafața exterioară a inelului de compresie inferior este placat cu tablă, grosimea stratului de staniu este de 0,005-0,010 mm. Acoperirea inelului superior cu cromul mărește durata de viață a acestui inel cu 3-4 ori, ceea ce duce la o creștere a duratei de viață a inelelor rămase și a oglinzii cilindrilor.

Suprafața cilindrică interioară a ambelor inele de compresie este prevăzută cu o teșitură conică, datorită căreia inelele după montare în poziția de lucru sunt oarecum dezumflate. Aceasta îmbunătățește și accelerează deplasarea la cilindri. Inelele trebuie montate pe piston cu șuruburi în sus, către partea inferioară.

Inelul detașabil în ulei este pliabil, din oțel, are două discuri inelare, diluanți radiali și axiali. Două discuri inelare elimină din excesul de ulei din oglinda cilindrică, care prin orificiile din piston este retras în carterul motorului. Suprafața cilindrică de lucru a discurilor din oțel este acoperită cu crom dur, cu o grosime de 0,1 + -0,025 mm. Blocarea inelelor este dreaptă, după instalarea inelelor din cilindru, spațiul liber în încuietoare trebuie să fie de 0,3-0,5 mm.

Degetele pistoanelor.

Tip plutitor, gol, din otel carbon. Suprafața exterioară a degetelor este întărită de curenții de înaltă frecvență la o adâncime de 1,0-1,5 mm. Diametrul exterior al degetului este de 25 mm, lungimea este de 66 mm. Inelele de blocare care păstrează degetul în mișcare axială în bosaje sunt realizate dintr-un fir de arc cu un diametru de 2 mm.

I-secțiune, oțel, forjat. În capetele superioare ale barelor de legătură sunt presate bucșe cu pereți subțiri din bronz de staniu. Pentru ungerea bolțului pistonului la capul superior al unei tije are un decupaj, iar în Bush - o gaură care coincide cu deschiderea în biela. La trecerea de la capul inferior al tijei de legătură pinii au deschideri prin aceste deschideri în coincidență cu canalele lor de ulei în ulei al arborelui cotit este pulverizat pentru a lubrifia pereții cilindrului și camele arborelui cu came.

Arborele cotit al motorului UMZ-417.

Cinci picioare, turnate din fontă de magneziu. Capătul frontal al arborelui cotit este etanșat cu o manșetă de cauciuc montată cu autovehicul, presată în capacul distribuitorului. Forțele axiale ale arborelui cotit sunt percepute de rulmentul axial față prin două șaibe de împingere din oțel, panglică umflată.

Distanța axială 0,075-0,175 mm în rulmentul axial este realizată prin selectarea șaibelor de împingere cu grosimea corespunzătoare. Rădăcina și crankpins sunt golite, cavitățile crankpins sunt etanșate ermetic cu dopuri filetate.

Capătul din spate al arborelui cotit este etanșat cu o garnitură de ulei formată din două semilune, din cordon de azbest impregnat cu grafit. Semănările sunt așezate în cuști și lucrează direct în contact cu suprafața lustruită a gâtului arborelui cotit.

Inserții de lagăre radiale și șoferi de un arbore cotit.

Fabricat din oțel cu bandă din oțel carbon, umplut cu aliaj de aluminiu de înaltă calitate din tablă AMO-1-20. Grosimea totală a carcasei principale a rulmentului 2.25-0.010, tija de legătură 1,75-0,005 mm. Două lagăre sunt instalate în fiecare lagăr. La una din îmbinările fiecărei căptușeli există o proeminență care intră în canelurile patului blocului sau tijei de legătură, previne mișcarea axială și rotirea căptușelilor.

Volantul motorului UMZ-417.

Volantul este turnat din fontă cenușie și are o coroană dințată presată pentru a porni motorul cu un demaror. Dinții de la margine sunt întăriți de curenți de înaltă frecvență.