Prin numeroasele cereri din partea premierului. Îți arăt Mazda 3 și îți voi spune despre asta. Eu de multe ori, ca mulți alți oameni, spun - Mazda 3 este Ford Focus 2. În acest caz, încercați să înțelegeți aici și ce diferențe vă voi scrie.
Consider că Yapas pură numai Honda, Toyota, Suzuki, Mistubisi și Mazda-Nissan nu sunt, de fapt, japoneze reale. Dar totul e în regulă.
Deci, cu lichiditate totul nu este unic. Dar ei nu vindeau rău pentru noi oricum.
ICE
1.6 este cea mai comună.
Cum diferă motorul Mazda 1.6 față de Focus? Întotdeauna scriu că Yapas sunt în mod inerent mai fiabile. Deci, Mazda 1.6 sincronizarea motorului este făcută de un lanț, și nu o centură ca în Focus, pe Focus încă nu se schimbă fiecare. Aici, lanțul rulează aproximativ 200.000 km, apoi este necesară înlocuirea. Deși nu poți să te schimbi și să călătorești mai mult, va ciocni și nu e bine.
Un alt Mazda de 1,6, care adesea bate galeria de admisie din plastic - foarte des.
A existat și un motor de 2.3 litri, dar pe partea dreaptă a fost văzut doar atmo 2.3L. Am mers plăcut, dar cheltuielile minime în oraș au fost de la 14,5 litri.
Maslozhor. El este adesea pe Mazda. Mai exact, pe cont propriu, a existat o jumătate de litru de litri de 180 000 km, iar începutul lanțului mă agasa pe această cursă.
Lambda. Pe Mazda, de obicei moare de la 160.000 km la 200.000 km, în limitele acestor limite. Cum se manifestă? Lansatorul de benzină începe. La Mazda pe AT, consumul a fost de la 15 litri la 20 de litri, uneori iarna. Nici controlul nu arde, nimic altceva, doar începe să mănânce găleți de benz. Am venit la diagnostician, a spus el fără legătură, să schimbe lambda. Dar mai întâi, pentru a verifica dacă este cazul, atunci opriți-l și plecați. Am oprit-o și consumul a căzut la un litru.
Dispozitiv de alergare.
Macpherson în față, în spatele pârghiei.
Mazda nu diferă în ceea ce privește durata de viață! Dar, astfel, rulmenții navelor din față, variază separat, și pe Foc în adunarea cu o naos. Costurile suportate de la 1000 de ruble. Depășesc 100 000 km.
În general, întreaga pasarelă rulează aproximativ 100.000 km, acestea sunt rulmenți, rafturi, blocuri silențioase.
Ruloul din spate merge mai mult decât partea din față. Fokus moare cu fața. Dar și pentru a nu spune că e veșnică, până la 150 000 de kilometri, este timpul să urci în ea.
Izvoarele din față se sparg. Există o astfel de problemă pentru Focus. Pe Mazda mea au explodat, și pe amândouă.
Dar, cu toate acestea, Mazda mulțumit să-l gestioneze bine rulitsya, merita drumul, ZOOM ZOOM aceeași. Dar cu iernile noastre, și cu ruturile noastre, fundul este adesea bătut.
PPC.
Nici o problema cu mecanica, cel putin, prietenii mei nu au avut probleme nici măcar o dată, deși prelucrările au fost 200 000 km.
Automat - și la 1.6, nimeni nu a avut probleme
Dar, transmisia automată pentru 2.0 litri, se întâmplă, începe să zumzăască la 100 000 km. Lagărele se schimbă și se deplasează mai departe. 2 prieteni au reparat mitraliere pe un motor de 2 litri. Poate de la faptul că mulți oameni cred că de două ori pe litru, atunci puteți merge la podea numai cu gaz.
Și așa, hidro-automate simple și fiabile.
Consumul de combustibil.
Mulți dintre ei se plâng de creșterea cheltuielilor. Și am mâncat Mazda cu un apetit, chiar și după înlocuirea lambda, nu am putut ajunge la un nivel sub 11,5 litri în oraș, chiar și atunci când călătorisem ca pensionar.
Pe mecanic, cheltuielile, desigur, sunt mai mici, dar, de asemenea, aproximativ 10 litri, și adesea mai mult în modul urban în vară. În timpul iernii, cifrele cresc și depind de numărul de încălzitoare.
LKP.
Pe Mazda este subtil. La Boo auto uneori foarte subțire. Mai jos veți vedea. de la 80-110 nativi LKP pe o mașină folosită.
Fierul nu este cel mai bun pentru Mazda. Așa cum zice pictorul meu și așa cum am observat eu, cel mai putrezitor fier din Yap este Mazda și Nissan.
Vizibil pe corp multe zgârieturi. E timpul să polonezi totul complet. Dar îmi place designul de păpuși de cuibărit. Mulți oameni spun că este scăzut și vor avea dreptate, scăzute, dar fiecare dintre ei. Honda Civic este cu 1 cm mai mare dacă nu mă înșel.
Despre ce am vorbit, uitați-vă la grosimea LKP pe Mazda, este mică. Există, de asemenea, un LCP mai gros la boo auto, dar totul depinde de numărul de chiuvete și de lustruire.
Și asta înseamnă că 150mkm va fi un element colorat.
Și 120 de microni pot fi un element colorat, deci trebuie să vă uitați în mod specific pe mașină.
Partea din spate a mașinii este puțin mai groasă decât acoperișul sau restul corpului. Deci aproape la toate plantele vopsea.
Aici aripile frontale + ușa din față sunt vopsite.
Aripa a fost îndepărtată, ușa a dispărut.
Toate celelalte șuruburi sunt în poziție și nu se dezlipesc.
Acum câteva cuvinte despre jamburi, numărul lor decent. Multe vor dispărea după lustruire, ci doar pentru a picta atât bara de protecție, cât și aripa din spate.
Salon.
Acesta este motivul pentru care am luat Mazda în timpul meu. Apoi nu știam toate rănile mașinii (un nebun naiv) și am ales mașina ca sufletul meu. El era cu siguranță tehnic bun și alergatul nu era grozav, dar m-am întristat cu ea. Dar salonul este foarte frumos. Totul este convenabil, totul este la indemana.
Calitatea finisajului nu este scăzută.
Căptușeala de pe pedale este tenace
Dacă vă urmați și nu conduceți la inele, apoi la 100.000 km ca noi, dar adesea căminele la terci sunt ucise ... Aproape pe orice Mazda. Și așa spun ei că sunt răi, dar în mâini se află foarte plăcut.
O grămadă de buzunare, sunt mari!
Cotiera este complet fără fund.
În general, salonul Mazda 3 nu este doar pentru mine, ci pentru foarte mulți. Dar există o problemă cu magnetofonul nativ. Se compune din aceasta, daca faceti torpile uscate de curatare si apa se scurge in interior, atunci afisajul de pe magnetofonul inceteaza sa mai functioneze cu timpul. Acest lucru nu este adesea, dar se întâmplă. Și, de asemenea, de multe ori prinde rău de radio. Și totuși nu-mi amintesc dacă toate Mazda 3 au citit formatul MP3.
Cotiera nu este apăsată. cromul din mâner nu a zbura pe nici un Mazda, în general, totul este foarte durabil, numai mine, uneori, și toate.
Scaunul șoferului. Am văzut pe fugă și pe scaune mai bine, dar bine. În general, ei nu mor rapid. Și dacă Tiida chiar și într-o mică cursă a scaunului poate arata foarte rău, atunci Mazda le merge mult mai + se potrivesc foarte confortabil si este de locuri foarte confortabile + este un suport lombar, maneta ajustabil pe scaun. Am călătorit foarte mult pe Mazda pe trasee, spatele meu nu oboseste.
Pârghia de transmisie. Pielea de pe ea a izbucnit deja. Transmisiile însăși au o mișcare mică și sunt foarte clar incluse. Apropo, aderența pentru conducerea normală este de 200 000 km, și adesea mai mult. Dar cine merge și cum merge. Unele au 100.000 km și un înlocuitor.
Pedalele, pe care le-am scris anterior, căptușeala nu mor rapid.
Volanul. El este într-o stare de "nu foarte". Obișnuiam să mergem cu inele. Am văzut pe aceste runde un volan mult mai bun.
Dar butonul multifuncțional, acestea sunt supuse uzurii, de obicei, după 120 000 km, mai rar cineva a se vedea butoanele roase înainte de această cursă, deși acest lucru ar putea fi. Un buton nu este un indicator.
Dar atenția trebuie acordată acestora! Aici nu sunt și prima prospețime.
În mod specific pe această mașină, consumul nu este grozav. Este de numai 10,6 litri, în timp ce roțile erau pe ea, numai ieri au pus dimensiunea 16. Asta este, această cheltuială este pe roți mari, care nu este mult.
Și acum alerga în sine. Ai inventat ceva în capul tău?
Credeți-vă, nu credeți, este nativ pentru această mașină. Mai exact, proprietarul a făcut acest Mazda pentru cele 120.000 de km
-Garnitura sub capul cilindrului, HBO nu a stat niciodată.
-Rulmenți, în față
-Rack-uri toate 4
-Rack-uri și tufișuri naturale
-Toate blocurile tăcute, chiar și pe suspensia din spate.
-Discuri de frână
-Galeria de admisie bate.
-Desigur, uleiul de filtru, etc., acest lucru nu este luat în considerare.
-parbriz
-Strângeți 120.000 km.
Mai exact, această mașină de bani de la proprietar nu a suge, dar timpul va trece, lambda va muri, primăvara va izbucni, lanțul se va balansa, cu toate costurile implicate.
Apropo, filtrul salon în Mazda 3 nu este foarte ușor de înlocuit, așa cum se întâmplă de obicei. Prin urmare, mulți nu-l schimba pe Mazda 3.
Aici este un Mazda 3 ZOOM ZOOM folosit
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: