Problema poluării aerului în orașe datorită activității transportului rutier - a provocat pentru prima dată cercurile publice largi în a doua jumătate a secolului XX. În anii postbelici, a început producția în masă a autoturismelor private, iar numărul lor pe drumurile multor țări, în special în Europa de Vest și Japonia, a început să crească rapid. (De cincizeci de ani, flota a crescut de treizeci de ori!) În anii 1970, Creșterea prețurilor la produsele petroliere a determinat o discuție mai activă a problemei. Înainte ca producătorii de automobile să aibă sarcina de a îmbunătăți gradul de protecție a mediului și economia vehiculelor rutiere, pentru a satisface cerințele publicului.
Acum, standardele de emisie stabilite de stat sunt strânse aproape peste tot. Respectarea noilor standarde poate fi realizată în primul rând prin reducerea consumului de combustibil. În întreaga lume, organizațiile de mediu și comitetele de mediu ale statului educă publicul cu privire la fezabilitatea utilizării unor vehicule mai eficiente din punctul de vedere al consumului de combustibil. Un factor foarte eficient care influențează alegerea mașinii este creșterea continuă a prețurilor la combustibil. Dacă jeepul petrece mai mult de 20 de litri de combustibil la 100 km de drum, micile mașini Toyota ard doar 3 litri de benzină.
Producătorii produc aditivi de combustibil (catalizatori) și dispozitive care sporesc caracterul complet al arderii, astfel încât consumul de combustibil să fie redus, iar emisiile sunt mai puțin toxice. Montați neutralizatorul în sistemul de evacuare. Acestea oferă consumatorilor noi tipuri de combustibil (un amestec de benzină și alcool, gaz lichefiat), care poluează relativ mediul înconjurător (mașinile care funcționează pe gaz, poluează atmosfera cu jumătate mai mult decât benzina). În plus, serviciile guvernamentale interzic utilizarea plumbului ca aditiv la benzină pentru creșterea numărului octanic (valoarea calorică a combustibilului).
În anii 1960. preocupările majore despre automobile au înviat ideea unui vehicul electric, la care inventatorii trecutului și secolului trecut s-au adresat în mod repetat (și nu cu mare succes). În curând au existat modele în care o încărcare a bateriei este suficientă pentru 100 km de drum. Datorită costurilor ridicate și a puterii reduse, mașinile electrice nu erau deosebit de populare ca vehicule personale, ci s-au justificat pentru munca serviciilor municipale (cosire, curățarea străzilor, aducerea produselor în magazine etc.). Acum, proprietarii marcilor celebre din SUA, India, China, Germania, Japonia, Italia, Franța, Marea Britanie se pregătesc să producă vehicule electrice mai avansate și mai accesibile. Ele nu sunt inferioare modelelor tradiționale de caracteristici tehnice și le depășesc în mod semnificativ în ceea ce privește mediul înconjurător. Electromobilele sunt echipate fie cu un motor electric, fie cu un motor hibrid (în care bateriile sunt încărcate atunci când funcționează un motor convențional cu ardere internă).
Vehiculele cu biocombustibili, combustibilul obținut din materii prime organice, sunt din ce în ce mai mult introduse în uz personal. Astăzi, biocarburanții lichizi sunt produși din diferite părți ale plantelor. În Brazilia, unde 90% din flotă este echipată cu motoare pe bază de alcool, alcoolul etilic este derivat din trestia de zahăr. Tipurile moderne de biocombustibili nu sunt foarte scumpe - sunt comparabile în preț cu benzina, iar atunci când ard, dioxidul de carbon și apa sunt sigure pentru ecosistemele terestre. Cu privire la problema utilizării biocarburanților, veți citi a patra oară, cazul manualului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: