Diagnosticarea turbinei

În timpul diagnosticării autovehiculului, se verifică sistemul de turbocompresoare și sistemele asociate ale motorului.

Iată principalele greșeli ale turbocompresoarelor și cauzele lor posibile.

1. Emisia de ulei de motor în conducta de evacuare a turbocompresorului și (sau) în conducta de admisie a tobei de eșapament.

• Uzura extremă a suprafețelor de frecare ale turbocompresorului (rulmenți radiali și axiali, ax, bucșe la distanță, inele de etanșare).
  Diferențele sporite între suprafețele de frecare produc o creștere multiplă a cantității de ulei de motor care trece prin cartușul turbocompresorului în timpul funcționării sale. În acest caz, linia de scurgere nu poate face față volumului de ulei, volumul intern al cartușului este complet umplut cu ulei. Garniturile dinamice încetează să funcționeze, presiunea din cartuș depășește presiunea din turbină și din compresor, ceea ce duce la o eliberare intensă a uleiului de motor în cavitățile interne ale turbinei și ale compresorului.

• Defecțiunea sistemului de ventilație a carterului ventilatorului.
  orice sistem intern de ventilație a carterului motorului cu ardere este destinat pentru a elimina excesul de presiune din carter care apar din cauza ruperea gazelor din camera de ardere în carter în timpul funcționării motorului. Conducta de ventilație a carterului oricărui motor cu combustie internă este conectată la zona de presiune redusă (adică, vid). În motoarele fără turbocompresoare, acesta este, de obicei, un colector de admisie, iar în motoarele cu turbocompresor este duza de aspirație a unui turbocompresor. Linia de scurgere a uleiului turbocompresorului este conectată la sistemul de ulei de motor, de regulă sub nivelul normal al uleiului din carter. Astfel, dacă în carter se produce o presiune excesivă a gazului de carter, uleiul nu poate curge în mod normal de-a lungul liniei de scurgere a turbocompresorului, este "susținut" în carcasa lagărului. Cavitatea interioară a cartușului este umplută cu ulei de motor, sigiliile dinamice încetează să mai funcționeze, uleiul de motor este eliberat în carcasa compresorului (de regulă). Motivul acestui fenomen poate fi zakoksovannost ventilație carter puternic sistem separator de ulei zakoksovannost sistemul de conducte de ventilație a carterului, fractură sau de prindere a conductei etc.

• Defecțiune a scurgerii uleiului de pe turbocompresor.
  Dificultate de evacuare normală a uleiurilor uzate din turbocompresor din diferite motive: deteriorarea mecanică (deformare) a conductei de scurgere a uleiului, conducând la o reducere a secțiunii de curgere; oksksovannost conducte de scurgere de ulei; aplicarea instalației de etanșare la instalarea liniei de scurgere a uleiului, ceea ce duce la o reducere a secțiunii transversale a orificiului de scurgere a uleiului carcasei lagărului etc. Cavitatea interioară a cartușului este umplută cu ulei de motor, sigiliile dinamice nu mai funcționează, uleiul de motor este eliberat în carcasa compresorului.

• Defecțiunea liniei de admisie a aerului.
  Impiedicata de admisie a aerului normal la turbocompresorului din cauza contaminării severe sau a filtrului de aer din cauza blocarea parțială a conductei de admisie a aerului (de exemplu, înnodat, reducând astfel fluxul de secțiune transversală). Atunci când turbocompresorul funcționează din cauza forțelor dinamice, o rară este creată în spatele unei roți turbionare care se rotește cu o viteză mare. Dacă există o rezistență excesivă la admisia aerului, această răscumpărare crește în mod multiplu, uleiul este pur și simplu "aspirat" din carcasa centrală a turbocompresorului.

• Defecțiune a sistemului de evacuare.
  rezistență excesivă în sistemul de evacuare (înfundate sau catalizator coked este toba de eșapament bancar defect sau deformat etc.) determină o creștere a presiunii în carcasa turbinei (adică, „la cald“ volute turbocompresor). La rândul său, creșterea presiunii determină pătrunderea gazelor de eșapament carcasa turbinei în turbocompresorul coca din mijloc (cartuș) și o creștere a presiunii în interiorul acesteia, care, la rândul său, determină eliberarea uleiului din compresor este injectat în conducta de aer.

• Grup de motor cu piston defect.
  Atunci când funcționarea defectuoasă a pistonului unuia sau mai multor cilindri (uzura inelelor de piston, uzură sau deteriorare a unuia sau mai multor pistoane, „apariție“ a inelelor pistonului datorită supraîncălzirii, etc.), are loc în suprapresiunii gazului de carter al motorului. Dacă valoarea critică a acestei presiuni este depășită, sistemul de ventilație a carterului nu va face față volumului de gaze ale carterului. Ca urmare, presiunea din carcasa lagărului depășește presiunea din carcasa turbinei și carcasa compresorului, ceea ce va conduce la o eliberare intensivă a uleiului de motor în carcasa carcasa compresorului și turbinei.

Pentru mai multe informații despre cauzele și posibilele consecințe ale aruncării uleiul turbinei în articol - De ce uleiul de turbină conduce.

• Uzura extremă a suprafețelor de frecare ale turbocompresorului (rulmenți radiali și axiali, arbori, bucșe la distanță)
  Creșterea clearance-ului între suprafețele de frecare determină formarea arborelui și rotoarele backlash considerabile, ceea ce duce la contactul rotorului cu carcasa turbinei și compresorului în timpul funcționării turbocompresorului. Când rotorul se rotește la turații ridicate, contactul rotoarelor cu pereții carcaselor duce la un zgomot puternic (urlă, fluierat).

• Deteriorarea elementelor turbocompresorului cu obiecte străine.
  Când turbocompresorul este mecanic elementele deteriorate (paletele rotorului compresor și (sau) ale paletelor turbinei rotorului), există o creștere bruscă a valorii multiple a dezechilibrului rezidual al rotorului, care, la rândul său, duce la un anumit sunet „reactiv“, atunci când funcționează turbocompresorul. Sunetul provine din sarcini radiale excesive asupra arborelui, care conduc în final la defectarea turbocompresorului.

• Defecțiune a conductei de admisie a aerului
  Impiedicata de admisie a aerului normal la turbocompresorului din cauza contaminării severe sau a filtrului de aer din cauza blocarea parțială a conductei de admisie a aerului (de exemplu, înnodat, reducând astfel fluxul de secțiune transversală). Rezistența excesivă la admisia aerului determină un cuplu suplimentar, care acționează asupra arborelui în direcția opusă rotației sale. Cu o schimbare bruscă în momentul acțiunii pe arbore (cu o depresiune ascuțită pe accelerator sau cu o picătură bruscă de gaz), se produce zgomot plutitor "reactiv". Funcționarea ulterioară a turbocompresorului în astfel de condiții poate duce la defectarea acestuia.

• Failure de uzură a lamelelor de roată ale compresorului sau a lamelor roților turbinei
  eșec la oboseală a lamelor paletelor roților roții turbinei sau compresorul (adică diferența a palei) în timpul funcționării turbocompresorului cauzează o creștere bruscă a valorii multiple a dezechilibrului rezidual al rotorului, care provoacă zgomot considerabil constantă în toată gama de frecvențe de funcționare a turbocompresorului. Sunetul provine din sarcini radiale excesive asupra arborelui, care conduc în final la defectarea turbocompresorului.

• Defecțiune a sistemului de evacuare
  rezistență excesivă în sistemul de evacuare (înfundate sau catalizator coked este toba de eșapament bancar defect sau deformat, etc.) determină apariția unor fenomene de rezonanță acustică în carcasa turbinei (cohleea la cald) la diferite frecvențe de funcționare a turbocompresorului. Mai ales zgomote de rezonanță apar adesea atunci când un defect de evacuare turbocompresoare sistem cu geometrie variabilă a turbinei (VNT cu sistem).

• Valoare presiune ridicată excesivă
  Dacă valoarea maximă a presiunii de împingere este depășită din diferite motive, apare un cuplu excesiv care acționează asupra rotorului în direcția opusă rotirii sale. Un astfel de fenomen poate conduce la apariția unui zgomot de mare tonaj (fluier) cu o schimbare bruscă a încărcării pe rotorul turbocompresorului (în special cu o picătură bruscă de gaz).

3. Turbocompresorul nu dezvoltă presiunea nominală de creștere

• Rezistența la recircularea gazelor de evacuare a motorului
  Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament este proiectat pentru arderea parțială a gazelor de evacuare pentru a îmbunătăți performanțele de mediu ale motorului. Sistemul de recirculare conectează de obicei galeriile de admisie și evacuare, dispozitivul de închidere și reglare este o supapă electromagnetică (supapă EGR). Dacă supapa EGR (electrică sau mecanică) nu funcționează, recircularea parțială constantă a gazelor de eșapament are loc de la galeria de evacuare până la galeria de admisie. În această situație, debitul gazelor de eșapament prin carcasa turbinei nu este suficient pentru a roti rotorul la viteza nominală. În plus, motorul este "înțepenit" din cantitatea excesivă de gaze de eșapament care pătrunde în camerele de combustie prin sistemul de recirculare. Ca rezultat, motorul pierde în această situație până la 60% din capacitate.

• Defecțiune a sistemului de evacuare
  rezistență excesivă în sistemul de evacuare (înfundate sau catalizator coked este defect sau deformat toba de eșapament bancar, etc.) conduce la o reducere semnificativă a debitului gazului de eșapament prin sistemul de evacuare (în special, prin carcasa turbinei), care, la rândul său, duce la o scădere a presiunii de creștere și a puterii motorului.

• Blocaj de control al bypass-ului turbocompresorului
  Când un defect „deschis normal“ sistem de by-pass de control turbo (un sistem în care supapa de lucru este controlată de vid în starea inițială atunci când motorul unwound este deschis) turbocompresorul nu va fi capabil să dezvolte puterea necesară, ca o parte a fluxului de gaze de evacuare vor fi evacuate prin supapa de bypass deschis, și nu prin rotorul turbinei. Aceeași situație se va observa dacă supapa de serviciu pentru vid este defectă sau dacă există o scurgere de vid în linia de comandă.

• Deteriorarea elementelor turbocompresorului cu obiecte străine.
  Când turbocompresorul este mecanic elementele deteriorate (paletele rotorului compresor și (sau) ale paletelor turbinei rotorului), o creștere accentuată a multiplelor valori ale dezechilibrelor rotor reziduale. În timpul funcționării turbocompresorului în astfel de condiții este distrugerea filmului de ulei din frecare lagărul din zona arborelui, rotorului rezistența de rotație crește brusc, astfel încât turbocompresorul nu poate atinge puterea nominală. Scăderea puterii turbocompresorului în această situație, de asemenea, apare ca urmare a încălcării parametrilor geometrici ai paletelor turbinei și paletele (sau) ale compresorului.

După repararea turbocompresorul, înainte de al introduce în mașină pe o bază obligatorie ar trebui să fie diagnosticate și eliminate posibilele cauze ale eșecului. În caz contrar, garanția nu se aplică turbocompresorului restabilit.

Articole similare

• Defecțiuni ale turbinelor

• Diagnosticarea și repararea sistemelor de gestionare a motorului

• Audi, diagnosticarea defecțiunilor motorului și a sistemelor acestuia, aud

Trimiteți-le prietenilor: