Există 4 cauze principale ale deteriorării turbinelor:
- - lipsa de petrol (foamete de petrol);
- - obtinerea de obiecte straine;
- - uleiuri contaminate;
- - suportul gazelor de carter.
Lipsa petrolului (foamete de ulei)
Primii care au eșuat din cauza lipsei de rulmenți de ulei. După defectarea unuia sau a mai multor rulmenți, pot apărea alte daune, cum ar fi frecarea rotoarelor și compresorului turbinelor, uzura inelelor O. În cel mai rău caz, arborele turbinei se poate rupe.
În condiții normale, arborele și lagărele turbocompresorului funcționează la o temperatură de 60-90 ° C.
Datorită faptului că turbinele de pe majoritatea motoarelor diesel sunt răcite de uleiul care trece prin carcasă, o cantitate insuficientă conduce la o creștere accentuată a transferului de căldură către arborele turbinei din partea laterală a roții turbinei. Această căldură, combinată cu căldura generată de frecare în lagăre, ridică temperatura arborelui la aproximativ 400 ° C, cauzând supraîncălzirea și cocsificarea uleiului rezidual pe arbore. Cocsul este înfundat cu găuri de alimentare cu ulei, precum și cu carcasa centrală a turbinei, ceea ce duce la un deficit de ulei chiar mai mare.
În toate aceste condiții, arborele supraîncălzit începe să se rotească în lagăre, practic, „uscate“, ceea ce duce la distrugerea stratului de uzură de staniu pană de ulei pe rulmenți cu bronz, bronz și lipirea supraîncălzit arbore. Există o uzură consolidare care poartă, a crescut lacune în ele la dăunătoare, ceea ce duce la un nivel crescut întregului arbore cu reacție. rulment excesivă, la rândul său, conduce la faptul că turbina și rotorul compresorului de întreaga diferența dintre clădirile, încep să le poarte. Intră în ea o altă forță - introducerea unui dezechilibru, care este mult mai mare decât viteza admis pentru procesul de a muri și turbocompresorul. De obicei, este însoțită de sunete caracteristice - grătare, fluierare, urlă a turbinei.
În total, la postul "Lipsa de petrol", este posibilă alocarea a trei sub-elemente:
- Uleiul rapid de repaus
- Smooth (încet) înmormântare cu ulei
- Pedeapsa cu uleiuri periodice
- Înfrângerea rapidă a uleiului se produce în cazul unei pierderi accentuate a capacității turbinelor de a lubrifia cu uleiul de rulare. Acest lucru poate fi cauzată de ruperea conductei de alimentare cu ulei, inflexiune sa, o scădere bruscă a performanței pompei de ulei, absența uleiului din sistemul de ungere, etc. Acest lucru poate include și un "început uscat", care se întâmplă uneori atunci când turbocompresorul este instalat incorect după reparație sau unul nou achiziționat. În medie, carcasa turbinei este un buzunar de aer care uleiul nu se poate împinge o lungă perioadă de timp, având ca rezultat faptul că pe arborele turbinei de funcționare a motorului se rotește sub o lipsa de ulei, ceea ce duce inevitabil la supraîncălzire, la formarea de cocs, rulmenți spinoase bronz și ieșirea construirea întregului turbocompresor într-un timp relativ scurt.
- Înfometarea ușoară a uleiului este deteriorarea treptată a detaliilor turbocompresorului, care funcționează în condițiile unui deficit constant constant de ulei. Intră în turbină, dar cantitatea sa nu este suficientă pentru a se răci și a lucra la încărcături mari. În astfel de cazuri, toate procesele de mai sus apar încet, turbina nu moare repede, se poate întinde timp de luni. Acest lucru se întâmplă în cazurile de performanță slabă a pompei de ulei, cocsificarea conductei de alimentare cu ulei, răsucirea conductelor, utilizarea uleiurilor necorespunzătoare.
- Pedeapsa cu petrol în mod periodic este asociată cu funcționarea necorespunzătoare a motoarelor cu turbocompresor. Principalul motiv pentru o astfel de înfometare la ulei este oprirea motorului după operarea activă. Atunci când se operează la sarcini mari, viteze mari, motorul turbinei la un puternic încălzit suficient, iar răcirea are loc fie numai de uleiul care trece prin turbina sau sistemul de răcire a motorului (tipic pentru motoarele cu benzină). Prin urmare, când motorul este oprit dintr-o dată într-o turbină încălzită, alimentarea cu ulei pentru răcire sau pentru ulei și lichid de răcire este oprită. Acest lucru conduce la faptul că lagărele arborelui și carcasa turbinei, având o temperatură reziduală ridicată, încălzită rămânând în cavitățile uleiului turbinei la temperaturi la care începe să cocs apară depuneri în ulei care alimentează canale, ceea ce conduce la o reducere în secțiunea transversală și apoi - la prin intermediul acestor canale. Astfel, putem spune că proprietarul însuși încet, sistematic "ucide" turbocompresorul său prin funcționarea necorespunzătoare. După activ de conducere, munca, sarcini grele, motorul trebuie să fie Dvata 2-3 minute să se răcească ulei și lichid de răcire Toate unitățile care au nevoie, în primul rând - turbina.
Exemple de înfometare la ulei:
Contactul cu obiecte străine
Acest motiv pentru eșecul turbocompresorului, cum ar fi obținerea de obiecte străine poate fi împărțit în două părți:
- Apăsați pe roata compresorului
- Lovi roata turbinei
Să începem în ordine.
1. Intrarea obiectelor străine în roata compresorului în cea mai mare parte indică o defecțiune a alimentării cu aer a turbinei. Poate fi un filtru de aer deteriorat (sau absența acestuia), care nu împiedică pătrunderea particulelor fine, a prafului în aer; scurgerea conexiunilor țevilor de intrare, prin care poate intra aerul nefiltrat, deteriorarea lor. Dimensiunea fizică a particulelor din aerul nefiltrat furnizat poate varia într-o gamă largă: de la mic, determinând compresia lamelor roților compresorului la mari, provocând deformări grave.
Deteriorarea roții compresorului poate determina nu numai particulele conținute în aerul netratat, ci și piesele de filtru exfoliate, părți ale sistemului de alimentare cu aer deteriorat; uitate în timpul reparării pieselor motorului de cârpe, unelte și alte obiecte dure și moi.
fotografie a roților compresorului deteriorate, de exemplu:
2. Deteriorarea roții turbionare poate fi cauzată de căderea unor părți ale inelelor pistonului distruse, ale scaunelor supapei, ale supapelor înseși, precum și ale pieselor pistoanelor arse. Toate aceste cauze sunt rezultatul unei defecțiuni critice a motorului. Este necesar să căutați urgent problema și să o eliminați.
Exemplu de obiect care intră într-o roată cu turbină:
Deteriorarea compresorului sau turbină cu roți atrage după sine apariția unui dezechilibru, chiar dacă este mic, dar la viteze mari rotorul devine critică, epuizeze și, ulterior, duce la ruperea turbocompresorului.
Ulei contaminat
Turbocompresorul este integrat strâns în sistemul de susținere a motorului, așa cum am menționat mai sus, și murdărit cu același ulei ca și motorul, cu o singură excepție! Uleiul din turbină în majoritatea motoarelor moderne vine după ce a trecut prin principalele sisteme de motoare și le-a imprastiat. În practică, aceasta înseamnă că intră în turbină până la ultima, după care se îmbină direct în carter. Există excepții rare atunci când este prevăzută o linie separată pentru lubrifierea turbocompresorului, care trece direct de la pompa de ulei.
În marea majoritate a cazurilor, autostrada nu este una separată. Uleiul, care intră în motor, nu numai lubretează, ci elimină și produsele de fricțiune, depozitele de cocs și alte impurități care vor fi filtrate în filtrul de ulei. Dar până în acest moment, uleiul nu a intrat încă în turbină, unitatea este foarte precisă și pretențioasă pentru calitatea și puritatea uleiului.
Dacă motorul are defecțiuni care conduc la uzura pieselor de frecare, produsele de fricțiune vor fi spălate în mod inevitabil cu ulei și vor trece, ajungând în alte sisteme de motoare, inclusiv turbina. În turbină, aceste impurități conduc la uzura rotorului și lagărelor, sporind jocul radial și conducând la defalcare suplimentară.
Fotografia prezintă câteva exemple de uzură, care se formează atunci când există particule abrazive străine în ulei:
Dacă există o astfel de imagine în turbocompresor, atunci multe mecanisme ale motorului au aceeași uzură. Este necesar să reparați motorul cât mai repede posibil pentru a elimina cauza contaminării cu impurități abrazive și numai după aceea pentru a pune turbocompresorul repornit sau reparate pe motor. Dacă cauza nu este eliminată, după repararea turbinei, aceasta va eșua din nou, din același motiv.
Aprovizionarea cu gaz a carterului
Găurile din carter sunt prezente în aproape orice motor. Ele se formează datorită perturbațiilor gazelor din cilindri în timpul exploziei fluidului de lucru prin inelele pistonului. Cu cât motorul este mai nou, cu atât mai puțin aceste gaze, deoarece inelele. iar pereții cilindrului sunt într-o stare mai bună decât motoarele cu kilometraj. În mod obișnuit, gazele din carter sunt scoase de sistemul de ventilație al carterului. În unele cazuri, este doar un duș, scos din cale, în unele cazuri - un sistem mai complex care alimentează din nou gazele carterului la sistemul de admisie al motorului.
Pe măsură ce motorul se oprește, gazele din carter devin mai mari, iar sistemul de ventilație fie nu face față eliminării, fie încetează complet să funcționeze corespunzător. Cu această stare de lucruri, cantitatea de gaze din carterul motorului începe să creeze acolo o presiune pozitivă. Și această presiune în carter creează un fel de plută, care împiedică uleiul din turbină să curgă înapoi în carter prin gravitate. Uleiul începe să caute ieșirea din turbină prin inele de etanșare, turbina începe să curgă. Dacă uleiul părăsește partea de compresor a turbinei - intră în intercooler, de acolo la motor și arde. Dacă nu era suficient, atunci nu se poate întâmpla nimic groaznic.
Dacă turbina curge prin partea turbinei (fierbinte), uleiul la ieșire începe imediat să ardă și să cocsifică datorită temperaturii ridicate a gazelor de eșapament. După un timp, această placă de cocs atinge o dimensiune care împiedică rotorul turbinei să se rotească liber, productivitatea se pierde, rotorul însuși începe să se uzeze. în rezultatul final, duce la ruperea și necesitatea de a repara turbocompresorul.
În mod similar, dacă presiunea gazelor de carter este mult mai mare decât limitele admise, aceste gaze pot pătrunde în carcasa turbinelor prin sistemul de evacuare. Acest lucru conduce la faptul că temperatura uleiului se ridică în interiorul turbinei și cocs începe deja în locuințe, stabilindu-se pe toate suprafețele și reducând distanțele care conduc la faptul că cantitatea de ulei care intră în turbina este redusă. Toate aceste procese conduc din nou la defectarea turbinei și necesitatea reparației acesteia.
Există o opinie că turbina este o parte fiabilă a motorului, care se descompune periodic de la sine, se descompune. Dar aceasta este o greșeală foarte mare.
Turbina este o unitate fiabilă, proiectată pentru întreaga viață a motorului. Este strâns integrată cu alte sisteme de motoare, iar orice defecțiune a acestor sisteme va afecta turbina (turbocompresorul).
Turbina este un fel de hârtie de litmus, un indicator al stării motorului; nu se va rupe in sine, dar daca nu functioneaza, va indica o defectiune a unuia sau a altui motor, care a devenit defectul defectiunii turbinei.
Sarcina noastră în repararea turbocompresor dvs. - pentru a stabili adevărata cauză a eșecului turbocompresorului, aduceți-l înapoi la tine, astfel încât să puteți elimina probleme cu motorul și nu vă faceți griji cu privire la aceasta, luând plăcerea de a conduce.
Amintiți-vă. O turbină ruptă este o consecință, iar cauza însăși trebuie rezolvată și eliminată!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: