El există. Și arată bine. Și chiar merge. Aceste trei fapte sunt principalele știri despre e-mobile, care au devenit clare în timpul prezentării dinamice a prototipului. CEO al E-car Andrew Ginsburg admite că nu-i place să arate ceva care nu este încă gata, și să facă acest spectacol omobilevtsev foarte devreme scepticism forțat cu privire la descendenți ai acestora. Am făcut o plimbare pe direcția încă departe de seria de dezvoltare și am făcut o impresie. prototip. Dar nu despre e-crossover-ul în sine, pentru că e prea devreme pentru asta. Prin urmare, tot ce se poate spune astăzi despre acest proiect ambițios - chiar la începutul paragrafului. Și acum ceva mai mult.
- Lucrurile vin. Încercați unitatea ё-mobile
Deja, negocierile sunt în curs de desfășurare cu privire la dealership: rețeaua va fi partener, și a căror exact - este încă necunoscut. Apropo, apelarea la un dealer pentru întreținere sau depanare nu va necesita cunoștințe tehnice sau atenție din partea proprietarului - aceasta va fi rezolvată de diagnosticul la distanță încorporat bazat pe modulul GSM. Va exista o taxă anuală de abonament pentru utilizarea acestui serviciu. Puteți refuza monitorizarea, însă închiderea va fi eliminată din garanție. În ceea ce privește menținerea designului neobișnuit al mașinii nu ar trebui să afecteze - utilizatorul nu va observa diferențe de frecvență, cost sau procedură în comparație cu o mașină convențională.
- Lucrurile vin. Încercați unitatea ё-mobile
- Lucrurile vin. Încercați unitatea ё-mobile
Conducerea companiei afirmă că acum se finalizează lucrările de creare a interiorului și că acesta va diferi semnificativ de cel prezentat pe prototipuri (acestea au fost probabil colectate din variantele de proiectare timpurii). Dar, în acest caz, aterizarea, aspectul și controalele de bază sunt deja gata și în mașina de producție nu se va schimba. În interior este destul de spațios, iar scaunele sunt confortabile. În cabină sunt nișe foarte voluminoase pentru lucruri mici - camera mea cu oglindă a urcat în cavitatea din partea de jos a consolei centrale! Scaunele din spate sunt de asemenea suficiente - cei mari s-au așezat fără probleme. Când controlează conducătorul auto utilizează trei display-uri: mici pe două linii de pe coloana de direcție (dar de la el, cel mai probabil, va refuza), de culoare mare la parbriz a panoului central, care acționează ca un tablou de bord și informații și să monitorizeze sistemul de divertisment, precum și de control touch pad-ul de pe consola.
Și cel mai interesant lucru este testul unității e-mobile. Am transferat selectorul care nu poate fi detașat pe coloana de direcție (cum ar fi pârghiile roților de direcție de la BMW sau Opel) în poziția D și brusc apăs pe "gaz". Sub eșuarea a două motoare electrice, eco-crossover-ul sare înainte și cu veselie viteze de până la aproximativ 50 km / h. După aceea, dinamica scade, iar sarcina supercapacitorului se termină. Prin urmare, motorul cu combustie internă este pornit - el rotește generatorul, care alimentează rezervele de energie ale supercapacitorilor și alimentează motoarele electrice ale ambelor axe. Distribuția momentană a fluxurilor de energie, precum și frecvența de rotație a arborelui cotit, depind de condițiile de condus, comportamentul șoferului și nivelul de încărcare al supercapacitorilor. Dar, în timp ce software-ul de gestionare nu este complet terminat, este prea devreme pentru a vorbi despre particularitățile naturii hibride a mașinii.
- Lucrurile vin. Încercați unitatea ё-mobile
- Lucrurile vin. Încercați unitatea ё-mobile
Nu există încă un sistem ESP în e-mobile. Dar va apărea - ajută la aducerea lui Bosch. Vectorizarea împingerii nu va fi, dar electronica în timp real va schimba în mod constant distribuția momentului de-a lungul axelor
Pentru a reîncărca încărcarea bateriilor, este posibil și prin recuperarea energiei frânei în timpul decelerației. Deocamdată este destul de dificil să frânați exact - crossover-ul reacționează sensibil la pedala de la începutul virajului, dar este greu să încetini încet, dacă nu apăsați pedala cu toată puterea. Și în acest din urmă caz, dinamica de frânare lasă mult de dorit. Din nou, nu merită să ne concentrăm atenția asupra acestor senzații - pe prototipurile de testare, inginerii au limitat atât dinamica frânei, cât și cea de overclocking, pentru a păstra mașinile și mecanismele lor.
- Lucrurile vin. Încercați unitatea ё-mobile
În e-crossover vor fi disponibile patru moduri de conducere: oraș, sport, ecologie și iarnă. Pe această unitate de testare neobișnuită, setările aparatului corespundeau modului "oraș"
Chiar și atunci când e-crossover-ul este gata, minunile de agilitate nu ar trebui să fie așteptate - puterea maximă de 100 kW va fi dată nu pentru o lungă perioadă de timp suficientă pentru a depăși, de exemplu. Apoi - reîncărcarea condensatoarelor și lucrul de la generator cu un randament de 50 kW. Dar nu este groaznic - mașina este în primul rând o mașină de oraș. Acest lucru este indicat de un trunchi foarte modest, mai ales în versiunea cu butelii de gaz. Acesta din urmă va fi o opțiune, în timp ce toate echipamentele cu balamale pentru funcționarea unui motor cu ardere internă pentru gaz vor fi instalate pe toate eco-crossoverele. Dacă doriți să treceți la gaz, va trebui doar să vizitați dealer-ul și să instalați cilindrii, furați spațiul de încărcare.
- Lucrurile vin. Încercați unitatea ё-mobile
Pe de confortul de a vorbi în timp ce prea devreme, dar vreau să cred că versiunea de producție va fi o mai bună izolare - este acum sunetele de motoare și transmisii sunt multe, dar tonul și volumul lor nu incanta urechea. Dar răspunsul la volan este mulțumit: prototipurile sunt ascultate, receptive și aproape nesemnificative. Suspensia este, de asemenea, nu este încă gata: știm doar că vehiculele de producție vor prizemestee reprezentate în imagine, la fel ca în experimentele cu șasiul (pe aceeași mașină sunt suport șurub-reglabil, al doilea convențional) organismul „tras în sus“, de 3-5 centimetri. Dar o distanță de 21 cm de la sol, împreună cu un fund plat și console scurte va fi mai mult decât suficient pentru a ataca bordură și zăpadă urbane. Apropo, despre frig - unitățile de crossover e sunt testate într-o cameră climatică și, pe baza asigurărilor dezvoltatorilor, sunt proiectate să funcționeze la temperaturi de până la minus patruzeci.
Evaluând mașina, nu trebuie să uităm de conceptul de e-crossover. Aceasta nu este o mașină pentru toate ocaziile, nu un SUV și nu o opțiune pentru întreaga familie. Acesta este un obiect gadget pentru oamenii care trăiesc în megacities, educați, folosind o mulțime de dispozitive electronice și având doar o idee la distanță de modul în care mașina lor este aranjat. De aceea, e-crossover-ul ar trebui să fie "ușor de utilizat" - prin urmare, ecrane tactile și interfețe digitale luminoase. În plus, se planifică crearea unei rețele sociale pentru proprietarii de e-crossovere și "simpatizanți".
- Lucrurile vin. Încercați unitatea ё-mobile
În prezent, este prea devreme să vorbim despre multe lucruri. De exemplu, despre prețul e-mobile, despre furnizorii de componente, despre opțiunile și despre calitățile finale ale consumatorilor. Principalul lucru este că proiectul este mai mult decât viu și se îndreaptă spre obiectivul său. În ciuda designului său exotic, primul hibrid rus călătorește și a primit deja un corp foarte frumos, iar creatorii sunt plini de entuziasm creativ și idei de inginerie. Drept rezultat, orice se poate dovedi, dar, aparent, punctul de refacere nu este promovat, iar hibridul rusesc - să fie. Și acesta este un mare lucru.
- Lucrurile vin. Încercați unitatea ё-mobile
Voi spune mai mult. Acum urmăresc acest "auto" pe site-ul "VESTI.RU" (site federal). Pe scurt, jurnaliștii pe tema E-mobile de pe acest site au vorbit direct cu inginerii și. Prețul SCURTĂ a anunțat de 360 de mii, pe această mașină-ETOOOO BREEEEEEEED, la momentul începerii producției de un motor „cu palete rotative“, acest „Panda“ este de aproximativ 300-320000, iar mașina în sine este bună, dacă nu umple un milion. Acestea sunt cuvintele oficiale ale dezvoltatorilor telefonului mobil.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: