Printre anvelopele fără știfturi două elemente noi - Dunlop Graspic DS-3 și Goodyear UltraGrip Ice +, iar patru modele sunt deja familiare - Continental ContiVikingContact 5, Michelin X-Ice 2, Nokian Hakkapeliitta R și Yokohama Ice Guard 30. Toate aceste anvelope așa-numitul tip scandinav, adică cu un protector moale, conceput în principal pentru zăpadă și gheață.
Spike Nokian Hakkapeliitta 4 ( „vârsta“ - - patru ani, adâncimea canelurilor benzii de rulare - 6 mm) și Nokian Hakkapeliitta 2 (nouă ani, adâncimea canelurilor benzii de rulare - 3 mm) pentru testare au fost pregătite patru seturi de anvelope de iarnă folosite și studless anvelope Nokian Hakkapeliitta R (doi ani, canelurile benzii de rulare - 6 mm) și Michelin Maxi-Ice (zece ani, canelurile benzii de rulare - 3 mm). Amintiți-vă că metoda de testare a pneurilor noi și "uzate" este aceeași.
Testele au demonstrat că, pe gheața goală, spinii erau așa cum erau și rămân cel mai eficient mijloc de a spori proprietățile de cuplare și de aici siguranța! Cu toate acestea, în cazul în care spinii absoarbe abia în suprafața de rulare uzată și unii sunt complet pierduți, atunci nu există nici un sens din partea lor: chiar și anvelopele îmbrăcate semi-uzate cresc semnificativ distanța de frânare pe un drum alunecos. Și dacă adâncimea reziduală a benzii de rulare este de 3 mm, atunci distanța de frânare pe gheață este dublată!
Pe set de „zăpadă“ proprietăți lăudabil Nokian Hakkapeliitta 7 anvelope, Pirelli Winter Carving Edge, Michelin X-Ice Nord 2 și Continental ContiVikingContact 5. anvelope uzate aproape la putere completă au fost la sfârșitul rating, dar decalajul nu este atât de fatală: atunci când frânarea pe zăpada este un supliment de zece metri distanță de frânare, și nu cincizeci, ca pe gheață!
În practică, la fel de slashpleningu rezista cu succes ca autobuzul direcțională Goodyear UltraGrip Ice + și Pirelli Winter Edge Carving și anvelope non-direcțională Yokohama Ice Guard 30.
Nokian Hakkapeliitta 7
Evaluare: 7,0 puncte
Anvelopele Hankook sunt dezamăgite de indicatorii instabili pe diferite tipuri de acoperiri. Dacă pe gheață proprietățile lor de cuplare sunt liniștitoare, atunci pe zăpadă noile anvelope Hankook s-au dovedit a fi ușor mai bune decât cele uzate. Pe pista de controlabilitate a meritat un pic mai mult apăsarea pedalei de gaz sau a frânei - și mașina a intrat într-o alunecare, lungă și slab controlată.
În anvelopele de zăpadă topite devreme "float". Se pare că au aproape același model de direcție ca anvelopele Pirelli Winter Carving Edge, însă această similitudine este limitată.
Pe asfalt, lucrurile sunt mai bune: mașina se frânează bine, reacționează ascultător la direcțiile de direcție. Dar înainte de nivelul "asfaltului" anvelopei din Yokohama, anvelopele Hankook încă nu ajung. Rămâne ultimul și, probabil, singurul argument în favoarea anvelopei Hankook - prețul lor rezonabil.
+ Proprietățile de cuplare pe gheață.
+ Prețul.
- Proprietățile de cuplare și manipularea în zăpadă.
- Rezistență scăzută la tăiere.
Sava Eskimo Ice
Evaluare: 7,0 puncte
Aceste anvelope sunt un produs clasic al așa-numitei linii a doua. Prima linie - sub marca Goodyear. Începutul este cel mai vizibil pe gheață, unde anvelopele Sava sunt puțin mai bune decât anvelopele uzate. Nici nu a frânat în mod corespunzător, nici accelerate, iar în alunecare se întoarce devreme, dar eșecurile în alunecare sunt netede și previzibile.
Pe zăpadă, aceste anvelope s-au dovedit a fi ușor mai bune: decalajul dintre proprietățile de cuplare longitudinale ale anvelopei Goodyear este minim, dar mașina este gestionată mult mai rău - din nou alunecare precoce și prelungită. Dar pe pneurile de zăpadă slăbite, Eskimo merge la plumb - rezistă la umflarea anvelopei Goodyear chiar mai bună.
Pe accelerația și frânarea încrezătoare în asfalt, dar cu control și aici sunt problemele: întreruperi ale derapajului și reacții lente la acțiuni corective.
+ Rezistență la crăpare.
- Capturați proprietățile pe gheață.
- Gestionarea tuturor tipurilor de acoperiri.
- Zgomot.
Sordiant Sno-Max PW-401
Evaluare: 5.9 puncte
Dacă acum doi ani, experții l-au lăudat pe Sno-Max pentru aderența excelentă la gheață și certat pentru comportamentul pe asfalt, acum - dimpotrivă. Pe gheață, anvelopele Cordiant sunt neajutorate și inferioare, nu numai pline, ci și cele mai bune. Și dacă comparați cu anvelopele Nokian Hakkapeliitta 7, atunci distanța de oprire de la 50 km / h este mai lungă cu 22,3 metri. În zăpadă - puțin mai bine. Ca și zăpadă și terci de apă.
Și pe asfalt se află printre lideri. Dar cu controlabilitatea nu este totul neted: atunci când efectuați manevrele de testare, experții s-au plâns de reacții nervoase și nu întotdeauna exacte. Și sunt cele mai zgomotoase anvelope din test.
+ Proprietăți de cuplare pe asfalt.
+ Prețul.
-Controlabilitatea și proprietățile de cuplare pe gheață și zăpadă
- Zgomot
- Rezistență scăzută la tăiere.
Gheața Goodyear UltraGrip +
Evaluare: 7.4 puncte
Anvelopele Ultra Grip + reprezintă un punct de reper pentru Goodyear. Pneurile Ultra Grip + sunt concepute pentru funcționarea europeană. Acest lucru implică un indice mai mare viteză și un model al benzii de rulare direcțional, care oferă o mai bună rezistență slashpleningu, și cel mai important - excelente calități de aderență pe teren nu numai pe gheață, dar, de asemenea, pe asfalt. Datorită așa-numitele lamele compozite (cel puțin mică degajare de tip slot-striațiilor schimba forma lor de la zigzag prismatic la) rigiditatea de rulare în direcția longitudinală este uniformă pe toată adâncimea sa. Și funcționează! Din cauza frecării de anvelope Goodyear rezultate bune pe gheață, chiar și cu observații cu privire la manipulare: răspuns lent și subvirarea în viraje prevalează.
Anvelopele sunt bune în zăpadă, dar la "rearanjare" s-au dovedit a fi cele mai bune printre anvelopele fără spini. A fost mai ușor să executați această manevră pe asfalt umed decât pe orice alt anvelope! Acest lucru înseamnă că Goodyear Ultra Grip Ice + este ideal pentru oraș. Conform estimărilor primite de la experți - cele mai bune anvelope din rândul celor fără studii.
+ Proprietățile de cuplare longitudinale pe gheață și zăpadă în clasa anvelopelor fără pișcături.
+ Rezistență ridicată la tăiere.
+ Proprietăți de cuplare pe asfalt umed și uscat
Continental ContiVikingContact 5
Scor: 7,3 puncte
Anvelopele Continental au pierdut doar un punct la conducătorul testului în rândul anvelopei fără spini. Și pe acoperisurile de iarnă, ContiVikingContact 5 este chiar preferabil. Pe gheață - distanța de oprire considerabil mai mică, pe manevrabilă - o direcție neutră, care vă permite să conduceți fără tensiuni pe gheață.
Pe accelerație și frânare în zăpadă se află printre primele trei pneuri din clasamentul absolut. Nu-i înspăimântați și nu vă loviți. Dar asfaltul, în special umed, este o problemă: atunci când anvelopele Continental au frânat, numai anvelopele Michelin Maxi-Ice de zece ani ar putea fi reutilizate. Și în celelalte teste pe asfalt au demonstrat mai mult decât realizări modeste.
Acest lucru ne permite să recomandăm aceste anvelope pentru funcționarea în regiunile de nord și pentru conducerea suburbană. În orașe nu aparțin.
+ Proprietățile de cuplare longitudinale pe gheață și zăpadă în clasa anvelopelor fără pișcături.
+ Rezistență ridicată la tăiere.
+ Proprietăți de cuplare pe asfalt umed și uscat.
- Proprietățile de frânare și manipularea pe asfalt umed.
Nokian Hakkapeliitta R
Scor: 7,3 puncte
Pe ansamblul calitatilor anvelopei Nokian Hakkapeliitta R si Continental ContiVikingContact 5 - doua cizme necoate de pereche. În ciuda faptului că o "boot" - cu un model de direcție al benzii de rulare, iar al doilea - cu un model asimetric.
Anvelopele funcționează bine pe gheață, mai ales pe un drum înfășurat, unde mașina este ușor de controlat nu numai pe marginea alunecării, dar și dincolo de margine. În proprietățile de cuplare stabile pentru zăpadă și un impact pozitiv asupra manevrabilității automobilului. Rezistență la lovituri de viteză - la același nivel cu cel al pneurilor Continental.
Iar punctele slabe sunt aceleași: pe protectorul moale de asfalt nu face față sarcinilor mari. Singura diferență fundamentală este rezistența la rulare. Anvelopele Hakkapeliitta R confirmă pe deplin reputația "verde" a mărcii Nokian - în testul nostru, acestea se rostogolesc cel mai ușor. Și totuși, este dificil de consiliere pentru utilizarea în orașele mari.
+ Gestionabilitate pe gheață și zăpadă în clasa de pneuri neconstruite.
+ Rezistență redusă la rulare.
+ Rezistență ridicată la tăiere.
- Proprietățile de cuplare pe asfalt.
- Gestionarea pe asfalt.
Michelin X Ice 2 Xi2
Scor: 7,3 puncte
De data aceasta anvelopele Michelin X-Ice 2 au rămas ușor în spatele liderilor, deși în unele discipline au rezultat rezultate decente. Dar pe controlabilitatea pistei - un eșec neașteptat: anvelopele Michelin au stricat natura subestimării pronunțate a lui Focus, forțând mai mult să deranjeze fiecare curbă a pistei. Puțin mai multă viteză - și într-un zăpadă.
Pe zapada, nu exista astfel de probleme, dar proprietatile de cuplare sunt mai modeste decat cele ale concurentilor. Lăsând mult pentru a fi dorit și rezistență la coborâre.
Dar pe asfalt - aproape același nivel de securitate.
+ Proprietățile de cuplare pe gheață într-o clasă de anvelope neconstruite
+ Proprietățile de cuplare și controlul pe asfalt.
- Gestionarea pe gheață.
Gheață Yokohama GUARD IG30
Evaluare: 6.7 puncte
La plimbare cu gheață neplăcut - mașina se accelerează lent, frânează prost și se întorc lent. În zăpadă, imaginea este mai bună - aici puteți vorbi deja despre un anumit nivel mediu. Și în zăpadă, acest nivel se ridică la maxim - anvelopele Yokohama demonstrează o rezistență exemplară la oblică.
Pe anvelopele de asfalt umed, Yokohama Ice Guard 30 este mai bună decât celelalte anvelope care nu fac parte din anvelope, dar în direcția transversală funcționează prost. Reacțiile la volanul volanului, la "rearanjare", masina culisează mult timp cu roțile din față, fără a reacționa la rotirea volanului. Coeziunea cu un strat uscat este mai bună, dar remorcherele mari devin neplăcute.
+ Rezistență ridicată la tăiere.
+ Proprietățile de frânare pe asfalt umed din clasa anvelopelor fără pneuri.
- Proprietățile de cuplare pe gheață.
- Gestionarea pe asfalt uscat și umed.
Dunlop Graspic DS-3
Evaluare: 6.3 puncte
Anvelopele Dunlop Graspic DS-3 - una dintre noutățile sezonului. Pe gheață - nivelul mediu al proprietăților de cuplare. Și pe calea controlului, "fibrele de sticlă" sunt menținute la o anumită limită, după care urmează o defalcare ascuțită.
În zăpadă, situația este similară: proprietățile de cuplare mediocre și diapozitivele ascuțite, slab prezise. Pe asfalt, autovehiculul este instabil în reacții, șoferul trebuie să fie întotdeauna gata să repare derapa sau să combată demolarea axei față.
Pentru toate celelalte "cântă" aceste anvelope mai tare decât alte neshipovannyh. Se pare că fibrele de sticlă reprezintă o mișcare de marketing, dar experții nu au beneficiat de ele.
+ Rezistență ridicată la tăiere
- Proprietățile de cuplare pe zăpadă
- Gestionarea tuturor tipurilor de acoperiri
Articole similare
-
Anvelope de iarnă nokian hakkapeliitta r suv, O listă de mărimi disponibile
-
Autoreview test drive noi nokian hakkapeliitta 9, anvelope și roți
Trimiteți-le prietenilor: