Engine zmz 406, specificații, tuning și reparații

Motorul cu patru cilindri, cu aranjament în linie de cilindri, este realizat conform schemei clasice tipice pentru centralele electrice ale uzinei cu motor din Zavolzhsky, astfel puteți începe să caracterizați motorul 406. Volumul de lucru este de 2,28 litri.

Camera de combustie se distinge prin poziția centrală a bujiei. Calendarul ZMZ 406 este destul de original, ceea ce permite ca elementele principale ale sistemului de alimentare să fie amplasate compact.

Viteza de rotație a arborelui cotit la puterea maximă este de 5200 rpm, iar cuplul maxim este observat la o viteză semnificativ mai mică, care este de 4000 rpm. în min. Viteza minimă în jurul valorii de 750-800 rpm motorul este menținută la ralanti.

Caracteristicile designului motorului 406 produs de ZMZ

Ca prototip pentru proiect, un motor a fost luat de la masina sport "Saab-900". Primele motoare pe benzină ZMZ-406 au apărut la începutul anilor optzeci ai secolului trecut.

ZMZ-406 are câteva caracteristici:

1. 1. Blocul este turnat din fontă. Este, desigur, mai greu decât aluminiu, dar utilizarea acestui metal vă permite să abandonați manșoanele înlocuibile (cilindrii). În acest sens, rigiditatea construcției a crescut.
   2. În partea superioară sunt două RMM ZMZ 406 (arbori de distribuție a gazului din sistemul de admisie-evacuare). Fiecare dintre arbori este responsabil fie pentru admisia unei încărcări proaspete a amestecului de lucru, fie pentru eliberarea gazelor de eșapament.
   3. Există patru supape pe cilindru pentru fiecare cilindru. Adică, șaisprezece supape sunt instalate pe întregul patru cilindri. O astfel de cantitate mărește eficiența suflării cilindrului la descărcarea gazelor de evacuare și mărește raportul de umplere al cilindrilor cu un amestec de lucru proaspăt.
   4. O inovație specială a fost utilizată pentru prima dată pe această unitate de putere - dispozitivul de tensionare a lanțului. El a permis menținerea tensiunii optime în unitatea de distribuție ZMZ 406. Această soluție tehnică a fost apoi repetată în zeci de alte modele. Dar calendarul ZMZ 406 a fost primul care a născut în clădirea motoarelor interne, unde a fost aplicată.
   5. Pentru acest motor, s-au creat opțiuni pentru a reduce cursa pistonului, care este de numai 86 mm, în timp ce diametrul cilindrului este de 92 mm. Această abordare a permis creșterea raportului de compresie la 9,3. Aceasta este o valoare foarte mare. Dar în teoria ICE se afirmă că, odată cu creșterea raportului de compresie, crește și eficiența centralei electrice. Deplasarea în mișcare scurtă a pistonului contribuie la o mai bună umplere.
   6. Sistemul de răcire ZMZ 406 este rezolvat conform schemei tradiționale. Fluidul de răcire este deplasat de pompa ZMZ 406 prin unitate, capul unității și radiator.
   7. Există, de asemenea, o caracteristică - se folosește o centură poli-V plată, care exclude posibilitatea unei rupturi neașteptate.
   8. ZMZ Termostat 406 permite organizarea de circulație într-un mic cerc în perioada de încălzire a motorului, iar când se deschide termostatul temperaturii de încălzire, suflare lichid de răcire într-un interval mare.
   9. ZMZ fuliei arborelui cotit 406 transmite cuplul la arborele ZMZ pompa 406, care livrează agentul de răcire în vehicul și cuptorul, menținerea unui microclimat optim sezon rece în carlingă.
   10. Senzorul de temperatură a lichidului de răcire ajută conducătorul să mențină un control constant al temperaturii
   11. Motorul 406 nu este lipsit de sisteme de lubrifiere. Ghimpate se mută de ulei de motor pompa din baia de ulei, este alimentat sub presiune pentru a curăța în cazul în care filtrul de ulei ZMZ 406 îndepărtează impuritățile mai mari de 40 de microni. Uleiul purificat este forțat în arborele cotit canale ZMZ 406 se deplasează în interiorul indigenă și manetoane, asigurând o lubrifiere stabilă la aceste noduri care se confruntă cu sarcini alternative enorme. O parte a uleiului sub presiune se deplasează mai departe, lubrifiând știftul pistonului. Apoi, uleiul ajunge pe suprafața pistonului. Pistonul interacționează cu oglinda cilindrică a motorului ZMZ 406 cu ajutorul unei pelicule de ulei formate în zona de contact.

Diferența dintre sistemul de injecție și carburatorul de combustibil

Folosind injectorul făcut pornirea mai ușoară, accelerarea îmbunătățită și consumul redus de combustibil. Care este motivul?

Motor injectorul ZMZ 406 funcționează puțin diferit. Aici, un microprocesor ajută, care răspunde în mod clar la poziția pedalei. Dacă este necesară creșterea vitezei și apăsarea ușoară a pedalei, se introduce mai mult carburant în cilindru. Intervalul de timp dintre sarcină și corecția sa în orice motor injector este redus de câteva ori. Acest lucru mărește accelerația, vă permite să îmbunătățiți dinamica Gazelori sau Volga (în funcție de mașina în care este instalat injectorul ZMZ 406).

Principalul motiv pentru eficiența ridicată a sistemului de injecție în comparație cu sistemul de carburant este absența jeturilor care sunt în mod obișnuit înfundate.

Acest lucru a dus la necesitatea suflării periodice și adesea și la curățarea mecanică a găurilor de diametru mic. Desigur, dacă sistemul de injecție nu reușește pe șosea, nu fiecare șofer va fi capabil să-l repare singur.

Cineva nu este mulțumit cu puterea disponibilă, celălalt voracitatea cu motor confuz, alții doresc pur și simplu să se distingă prin alegerea uneia sau de altă opțiune, care doresc să optimizeze.

Primul lucru pe care specialiștii în centralele electrice le realizează este creșterea puterii:

1. Puteți să bateți pur și simplu cilindrul și să folosiți pistoane cu diametru mai mare. Dar acest mod este plin de o scădere a puterii blocului.
2. De cele mai multe ori mergeți în altă direcție - stimulați creșterea alimentării cu aer din cauza turbinelor cu un mecanism de acționare sau cu un turbo.

Primul mod este mai simplu, dar trebuie remarcat faptul că este necesar să se creeze un mecanism cu un raport de viteză ridicat - viteza turbinei este la nivelul de 10-15 mii de rotații pe minut. Această mișcare, forțând motorul, creând tuning ZMZ 406, este dificil de realizat. De cele mai multe ori mergeți pe calea folosirii unui turbocompresor.

Turbocompresorul utilizează gaze de eșapament pentru lucru. ZMZ 406 turbo pe partea de eșapament este instalat orificiul de admisie a gazului în sistemul turbo. Pe un arbore cu o turbină există și un compresor care pompează o încărcătură curată de aer în cilindrii motorului ZMZ 406. Umplutura crește. Alimentarea ciclică a combustibilului crește proporțional, ceea ce duce la o creștere a cantității de amestec de lucru în cilindru și, în consecință, crește și presiunea gazelor, ceea ce duce la o creștere a cuplului. Apoi, puterea crește, de asemenea.

În teoria ICE se afirmă că creșterea puterii cu turbocompresoare este însoțită de o scădere a consumului specific de combustibil. ZMZ 406 tuning în acest fel vă permite să îmbunătățiți nu numai dinamica de masina, dar, de asemenea, îmbunătățirea economiei sale.

In anii optzeci ai secolului trecut a lucrat o altă direcție de supraalimentare - o supraalimentare dinamică, care sunt reduse la selectarea parametrilor sistemului de admisie, astfel încât viteza de pulsațiile a debitului de aer la intrarea potrivea cu frecvența de rezonanță a sistemului.

Am propus modele matematice care ne permit să calculam diametrele și lungimile optime ale sistemului de admisie. Un număr de specialiști au instalat, de asemenea, rezonatoare mecanice, care, prin intermediul membranelor speciale, au transmis impulsuri de la sistemul de evacuare la sistemul de admisie. O astfel de cale permite motorului 406 să nu fie schimbat drastic, dar în același timp să obțină o creștere a puterii și o reducere a consumului specific de combustibil.

Motorul ZMZ 406 poate fi modificat și mai simplu. Este suficient să lustruiți canalele de admisie și evacuare din sistemul de alimentare. Această optimizare cu combinația motorului GAZelle 406 permite o îmbunătățire a dinamicii. Combinația dintre ZMZ 406 pe UAZ și canalele lustruite va surprinde plăcut utilizatorul, mașina va reaminti plăcut o mașină cu energie saturată.

Greseli populare ale conducătorilor auto

Urmărirea creșterii puterii unor autovehicule este redusă doar la refacerea motorului ZMZ 406. Dar nu toate modificările sunt bune. Și unele sunt dăunătoare, acesta este opusul tuning-ului sau anti-tuning-ului:

Prin urmare, ascultând sfatul unor specialiști diferiți, trebuie amintit că designerii de la ZMZ își înțeleg afacerea mult mai bine decât oamenii obișnuiți. Ei nu refuză pentru nimic multe idei care vor dăuna motorului.

Pe care mașini ZMZ-406 sunt folosite

Motoarele și fabricile de automobile din regiunea Nizhny Novgorod efectuează o monitorizare constantă a produselor lor, colectează informații privind funcționarea echipamentelor produse.

Desigur, uneori există anumite situații de conflict.

Ele sunt legate de faptul că șoferii se adresează următoarelor aspecte:

• gazela motoarelor;
• semnele de sincronizare nu sunt vizibile;
• refuzați duzele;
• pompa se descompune;
• ZMZ bate pistonul;
• scurgeri de ulei;
• termostatul este instabil;
• caracteristicile tehnice de bază și altele nu sunt menținute.

Producătorii încearcă mereu să ajute prin centrele lor de servicii, care sunt împrăștiate în Rusia și în CSI.

Articole similare

• Sisteme de stingere a incendiilor - caracteristicile tehnice ale stingătorului de incendiu cu aer spumos, scop și zonă

• Caracteristicile tehnice ale vopselelor bicomponente pentru metal

• Plenul de incalzire - caracteristicile sale tehnice, parametrii de alegere la cumpararea si instalarea sistemului

Trimiteți-le prietenilor: