Geografia regională a căilor ferate
Profilul economic al regiunii, specializarea acesteia, gradul de interconexiunii de producție sunt, de obicei, foarte puternică influență asupra stilului și structura rețelei de transport, dimensiunea acesteia și a echipamentelor tehnice, volumul și structura lucrărilor de transport. Natura transportului în zonă este afectată de alți factori, de exemplu, condițiile naturale ale teritoriului, nivelul de dezvoltare economică realizat de regiune. Cu toate acestea, impactul condițiilor economice și geografice este esențial pentru transporturi.
După cum se poate observa din apendicele 3, oferta de regiuni economice a Rusiei de către căile ferate nu este aceeași. Cea mai mare densitate a rețelei feroviare din regiunea Kaliningrad (379 km / km2). În Europa Rusă, acest indicator este destul de ridicat (de la 268 la 159). Există o regularitate: cu atât mai departe spre est, cu atât regiunile sunt mai puțin deservite de căile ferate. Cea mai mică densitate a rețelei feroviare din Orientul Îndepărtat (13). În general, densitatea căilor ferate din Rusia a fost de 50 km / km. Este evident că este necesară dezvoltarea ulterioară a rețelei feroviare din partea de est a țării.
În regiunea de Nord, căile ferate reprezintă coloana vertebrală a rețelei de transport, ele oferă atât comunicare internă regulată, cât și comunicare cu alte regiuni ale țării. În exportul de produse forestiere predomină, îndreptate spre sud și vest de teritoriul european, apatite, produse din metalurgia feroasă și neferoasă; în produsele petroliere destinate importului de cărbune.
Parțile centrale și estice ale Regiunii de Nord fac parte din zona de transport a Căii Ferate din Nord. configurația rutieră compusă din secțiuni de direcție meridional (Aleksandrov - Yaroslyavl - St Petersburg - Arhanghelsk) care leagă Arkhangel'skii port cu porțiuni din Moscova direcție latitudinal (Cherepovec - Vologda) legând Northwest cu Ural și Siberia și Peciorskaia linie care se extinde de la Konosh Vorkuta.
Regiunea Arkhangelsk și Republica Komi nu beneficiază de infrastructură feroviară. Multe zone nu au căi ferate și sunt servite de transportul fluvial.
Cele mai mari fluxuri de mărfuri sunt asociate cu dezvoltarea industriei lemnului din district. Pentru direcția Pechora, este caracteristică un flux mare de cărbune Vorkuta. Cărbune merge la uzina metalurgică Cherepovets, la St. Petersburg, Arhangelsk și alte centre industriale.
Rețeaua de transport din regiunea Nord-Vest are o structură radială pronunțată: aproape toate căile ferate și autostrăzile principale se deosebesc de centrul orașului - Sankt-Petersburg.
Autostrada electrică St. Petersburg - Moscova leagă Sankt Petersburg de Districtul Central. Această linie are un profil favorabil, un echipament tehnic bun, vă permite să aveți viteze mari.
Linia electrificată St. Petersburg - Volkhov oferă abordări ale nodului din nord și est.
Cea mai veche cale ferată Sankt Petersburg - Pskov - Varșovia oferă conexiuni cu Lituania și Kaliningrad. Ea desfășoară relații comerciale externe între St. Petersburg și țările din Europa Centrală.
În ceea ce privește transportul de mărfuri, Districtul Central este unul dintre cele mai mari din țară. Acest lucru se explică prin scara uriasă a consumului în materie de materii prime importate, combustibil, materiale de construcție și dezvoltarea unor materii prime locale cu o capacitate mare de încărcare. Pentru nevoile industriei energetice, industriei, construcțiilor, cărbunelui, petrolului și gazelor naturale, metalului, lemnului etc. provin din alte regiuni. Rolul de tranzit al regiunii este, de asemenea, mare.
Cartierul central este deservit de un sistem de transport complex și ramificat, reprezentat de toate modurile de transport. Miezul acestui sistem este hubul de transport din Moscova. În nodul 11 al căilor ferate electrificate divergente radial, care aparține poziției de conducere.
Drumul Moscovei se caracterizează printr-o greutate specifică ridicată a importului și a tranzitului. Dintre mărfurile importate, încărcăturile de combustibil au o importanță deosebită. Cel mai mare consumator de materiale de constructii si marfa din lemn este Knot Moscova si imprejurimile sale, unde se concentreaza constructiile de locuinte pe scara larga. Materialele de construcție sunt livrate la nod de-a lungul tuturor căilor ferate. Cele mai mari fluxuri de mărfuri provin din Cernoziomul Central și din regiunile de nord, din Ucraina și Ural.
La expedierea mărfurilor o mare parte este ocupată de transportul materialelor de construcție, metale feroase. Cu o capacitate relativ scăzută de încărcare a celor mai importante ramuri ale specializării Centrului (industria inginetică, chimică și textilă), expedierea bunurilor de-a lungul drumului este considerabil inferioară sosirii.
Drumul servește fluxuri mari de tranzit de marfă. Cargo și cărbune sunt trimise în regiunile nordice în tranzit, mașini și lemn la sud. Un debit intensiv de tranzit urmează, de asemenea, prin Briansk în regiunea Nord-Vest.
Drumul Moscovei ocupă primul loc printre căile ferate din țară în ceea ce privește volumul traficului de pasageri efectuat. Proporția mare a populației urbane, prezența a numeroase sate de satelit, un număr mare de zone suburbane determină un trafic masiv de pasageri pe rutele suburbane.
Partea principală a teritoriului regiunii Volga-Vyatka, precum și o parte din regiunile economice centrale, Ural și Volga sunt deservite de Căile Ferate Gorky. Din lungimea totală operațională a drumului spre cartierul Volga-Vyatka reprezintă aproximativ 60%.
Gorki Railway extins, în general, de la vest la est, și constă în două autostrăzi est-vest: de nord (Petushki - Nijni Novgorod - Kirov) și de sud (Cherusti - Arzamas - Kazan). Aceste linii conectează Centrul cu Uralii, electrificați, în ambele sensuri. Volumul principal al lucrărilor de transport rutier se efectuează asupra acestora. Lungimea secțiunilor electrificate este de 32,5% din lungimea sa. Mai mult de jumătate din traficul rutier de mărfuri este stăpânit de aceste locuri.
rutier Gorki asigură traficul de tranzit între regiunile de est și de vest a țării, din care o parte sunt dominate de bunuri de combustibil și de mărfuri, lemn, metal, cereale, utilaje, materiale de constructii. Drumul efectuează un volum mare de trafic de tranzit (aproximativ 50%). Principalele transporturi sunt cherestea, produse petroliere, mașini, ciment, materiale de construcție nemetalice, hârtie. Importurile de marfă pe șosea sunt cărbune, produse petroliere, metale feroase, materiale de construcție. Cele mai mari stații de drum în ceea ce privește volumul de lucrări de transport - Nizhny Novgorod, Kirov, Kazan, Izhevsk.
Drumul Gorky interacționează intens cu alte tipuri de transport, în special cu transportul fluvial. Drumul traversează Volga și afluenții săi (Kama, Oka, Vyatka), care favorizează dezvoltarea transportului feroviar mixt și a apei.
În sistemul de transport al regiunii Central Black Earth a Căilor Ferate de Sud-Est are o poziție de lider. Acesta reprezintă 70% din totalul rețelei operaționale a districtului. Drumul servește regiunile Tambov, Lipetsk, Voronej, Belgorod. Se separă soarta căderii rutier în zonele adiacente - Ryazan, Tula, Saratov. Structura sud-est a drumului include porțiunile centrale ferate Moscova - Rostov-pe-Don și Moscova - Donetsk, traversat de la nord-vest spre zonele situate la sud-est de Tambov - Saratov și Lipetsk - Volgograd și din sud-vest Balașov leagăn. Aceste secțiuni principale constituie nucleul rețelei feroviare a regiunii centrale a Cernoziomului.
Poziția geografică a drumului sud-estic în sistemul comun de transport al părții europene a țării ca fiind cel mai scurt traseu dinspre Nord și Centrul spre Sud determină caracterul predominant de tranzit al drumului. Principalele mărfuri de tranzit sunt cărbune, minereu, lemn, metale. Un flux mare de minereu de la KMA urmează traseul Balashovsky spre Ural. Din celelalte mărfuri de tranzit, transportul de mașini și cereale este de o importanță deosebită.
În ciuda rolului important al transportului fluvial și fluvial în regiunea Volga, lucrările principale privind serviciile de transport din regiune sunt realizate de căile ferate. Acestea reprezintă mai mult de jumătate din cifra de afaceri a regiunii. Regiunea Volga este în principal deservită de căile ferate Kuibyshev, Privolzhskaya și parțial de drumurile Gorky și Caucazul de Nord. În general, balanța de transport a regiunii este importul pasiv de bunuri de două ori mai mare decât exportul. Importul de mărfuri se efectuează în principal din est, iar exportul - în direcția vestică.
Kuibyshev feroviară se extinde în direcția latitudinii de la vest la est și servește partea de mijloc a regiunii Volga, precum și legătura între regiunile de est și de vest ale țării. Mai mult de jumătate din drum este electrificat. Acestea sunt în esență două autostrăzi latitudinale: direcțiile Bugulma și Kropachevsk.
O cantitate mare de marfă pe șosea, precum și un flux de tranzit imens determină o încărcătură foarte mare pe șosea. În structura exportului, primul loc este ocupat de mărfuri petroliere, mărfuri din lemn, produse chimice, materiale de construcție, mașini, sare. Importul este dominat de cărbune, metal, cherestea. Stațiile principale de plecare sunt Ufa, Syzran, Salavat, Penza, Togliatti, Bugulma.
Feroviarul Volga servește regiunile Saratov, Volgograd, Astrahan și, parțial, Tambov și Rostov. Aproximativ 15% din lungime este electrificată. În configurația geografică a drumului se pot identifica trei direcții latitudinale și două meridiane, valorile fiecăruia dintre ele fiind diferite în activitatea de transport.
Cele mai mari noduri de transport ale drumului sunt Volgograd, Saratov, Astrakhan. Cel mai mare este nodul Volgograd. Ea efectuează un volum considerabil de transbordare a încărcăturii pe calea ferată și pe spate (silvicultură, petrol, încărcături de construcție). Căile ferate electrificate ale nodului sunt utilizate pentru transportul de pasageri.
Uleiul, cimentul, ardezia, cerealele, precum și cărbunele, cherestea, pirita de sulf și metalul sosesc de-a lungul Volgăi.
Caracteristica caracteristică a drumului este interacțiunea strânsă cu transportul pe apă. Pentru aceasta, se folosesc porturi mari de transbordare - Volgograd, Saratov, Astrakhan, Kamyshin. Prin regiunea gravitațională, conductele de petrol de tranzit importante trec prin drumurile care alimentează petrolul din Siberia de Vest.
Regiunea economică a gravitației căii ferate din Caucazul de Nord coincide complet cu regiunea Caucazului de Nord. Circa 48% din drum este electrificat. În funcție de natura lucrărilor, drumul este exportat cu cantități considerabile de trafic local și de tranzit. Principalele exporturi sunt petrolul, cărbunele și materialele minerale de construcție. În import domină pădurea, metalele feroase, produsele petroliere.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: