Principiul de bază al funcționării oricărei turbine: pompează aerul în motor sub presiune, crescând capacitatea de umplere a cilindrilor (conducând o cantitate mai mare de amestec de combustibil-aer în volumul neschimbat per unitate de timp), ceea ce crește în mod semnificativ puterea.
De ce funcționează acest lucru?
Roata compresorului este pusă în funcțiune la viteze mari (viteza maximă de rotație a arborelui turbinei poate ajunge la aproximativ 150 mii rpm), când gazele de eșapament încep să rotească roata turbinei conectată la arborele compresorului.
Componentă compresor (melc rece)
Există o roată compresor cu o intrare în centru și o ieșire în partea de capăt a lamelor spirale. Dimensiunile cohleelor pot fi foarte diferite, în funcție de caracteristicile compresorului și, desigur, de scopul utilizării.
Roata compresorului (rotor)
Această roată, aspirând aerul în melcul compresorului, îl alimentează apoi pe motor. Rotorul începe să se rotească după ce gazul rotește roata turbinei.
Partea turbinelor (melc fierbinte)
Se numește uneori o eliberare de melc. Are aceeași formă ca melcul compresorului. Situată între galeria de evacuare și sistemul de evacuare. Aici există o roată cu turbină. Gazul intră în turbină prin diametrul periferic al spiralei bobinei, dar iese din gaura centrală.
Turbină (rotor)
Roata turbinei nu diferă de design față de roata compresorului. Aceasta este condusă de gazele de eșapament, injectate de un melc de turbină. Roata turbinei, la rândul său, dezaburi arborele turbinei, care acționează roata compresorului.
Arborele care leagă ambele roți ale turbinei este susținut în partea centrală cu ajutorul unor lagăre. Pentru a reduce efectul lagului și în sistemele turbo cu presiune ridicată de presiune, se folosesc arbori din aliaj de nichel care pot face față temperaturilor ridicate, supraîncărcării și greutății reduse. Acest lucru face posibilă reducerea la minimum a timpului în care motorul este în turbojet (adică, la astfel de rotații, când turbina nu este încă capabilă să asigure o presiune suficientă turbo-presiune).
Partea centrală (cartuș)
Partea centrală este situată între compresor și melci de turbină. Aici, uleiul este alimentat de la motor sub presiune pentru a lubrifia și a răci sistemul de rulmenți și arborele. De asemenea, agentul de răcire circulă prin cartuș.
Pentru ca turbina să funcționeze eficient, aceasta trebuie să îndeplinească obiectivele de obținere a caracteristicilor specifice ale motorului pe care este instalat. Asta inseamna ca inainte de a rezolva tuning-ul de acest fel, trebuie sa va ganditi cu atentie.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: