Multe lucruri se cunosc despre sistemele turbo, dar am decis să punem totul într-un singur loc. În acest articol. Pe scurt și vizual! Să începem cu elementele de bază ...
"Snail" al compresorului (băutură "rece")
Există o roată de compresor în melc. Acest detaliu este asociat în primul rând cu turbina. Este sigilat, cu o intrare în centru și o ieșire în partea finală a spiralei. Prin ea însăși, ca și canalele de admisie și evacuare, pot avea dimensiuni diferite, în funcție de mărimea compresorului și de scopul utilizării.
Turbină (rotor)
Roata turbinei are același design ca și roata compresorului. Roata turbinei este derulată de gazele de evacuare injectate de melcul turbinei. Cea de-a doua roată desface arborele turbinei, care acționează roata compresorului
Partea centrală (cartuș)
Partea centrală este situată, respectiv, în centrul tur-boccargi, între compresorul și melcii turbinei. Din motor, o presiune presurizată este presurizată de sus în cartuș pentru răcirea și lubrifierea sistemului de lagăre și a arborelui. De asemenea, apa circulă prin cartuș pentru a răci toate părțile.
Roată compresor (rotor compresor)
Această roată aspiră aer în cohleea compresorului și apoi o alimentează cu motorul. Începe să se rotească după ce gazul rotește roata turbinei, conectată printr-un arbore, care rulează de-a lungul întregii lungimi a turbocompresorului.
"Snail" al turbinei (melcul "fierbinte")
Se numește uneori melcul de ieșire, are aceeași formă ca melcul compresorului. Este instalat între galeria de evacuare și sistemul de evacuare; în el există o roată cu turbină. Gazul zboară în turbină din partea opusă a compresorului, intră prin capătul liber al spiralei bobinei și ieșind prin orificiul central
Axă / Axă
Arborele este cel care conectează două roți importante ale turbinei. Arborele este susținut în partea centrală prin intermediul unor lagăre. La mașinile cu ALS (Anti-Lag System, anti-turbo) sau mega boost, sunt folosite adesea arbori MarM 247 scumpe, care pot face față temperaturilor ridicate și supraîncărcării, spre deosebire de frații obișnuiți.
principiu
Principiul de bază orice turbină ea injectează aer în motor sub presiune, crescând gradul de ocupare a cilindrilor (batere volum neschimbat număr mai mare de amestec aer-combustibil pe unitatea de timp) care crește în cele din urmă cu mult capacitatea.
mecanică
Turbina are o roată de compresor, care începe să funcționeze la viteze mari (uneori se face mai mult de 150 de mii de rotații pe minut.), Atunci când gazele de eșapament începe să se transforme a doua roată (turbină) conectat cu arborele compresorului durabil. Suna nemaipomenit, dar în esență totul este așa cum este.
Pentru ca turbocompresorul să funcționeze eficient, este nevoie nu numai de coerența completă a funcționării componentelor sale individuale, ci și de corespondența sa ideală cu motorul pe care este instalat. Aceasta înseamnă că trebuie să păstrați în minte literalmente mii de opțiuni și factori.
De ce este același turbo?
Deci, pot exista mai multe opțiuni: un compresor mecanic, un sistem de oxizi de azot, după toate cazurile doar un motor atmosferic. Luați în considerare argumentele pro și contra fiecăruia.
goodies
Un dispozitiv mai simplu
Este mai ușor să controlați accelerația (fără turbo).
contra
Reducerea potențialului și a complexității extragerii capacității suplimentare.
goodies
Controlul accelerației mai simplu
(lipsa de turboim).
contra
Mai puțin eficient (comparativ cu turbo).
goodies
Instalare ușoară. Gestionarea transparenței.
contra
Valoarea relativă a investițiilor
goodies
O mare eficiență. Ușurința ușoară de actualizare Este suficientă fiabilitatea sistemului.
contra
Complexitatea instalării (la trecerea de la ATMO) Complexitatea setării.
Distribuiți acest post:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: