Majoritatea vehiculelor comerciale sunt foarte asemănătoare. Cu toate acestea, Renault Kangoo I este unul dintre puținele din clasă care are o modificare a tracțiunii pe toate roțile și a propus pentru prima dată uși glisante din spate.
R4 16V 1.0 (69 cp)
R4 16V 1.2 (76 CP)
R4 16V 1.6 (97 CP)
R4 1,5 DCI (58, 65, 69, 71, 83, 86-90 CP)
R4 1.9 D (56-65 CP)
R4 1.9 DTI (82 CP)
R4 1.9 DCI (82-86 CP)
Gama de motoare pare bogată, însă lista de oferte nu are în mod clar motoare de putere mai mare. Pe de altă parte, în mașina unui astfel de plan, caracteristicile dinamice ajung, de obicei, la fundal. Nu toate versiunile mai sus menționate sunt disponibile pe piața noastră. Care dintre ele ar trebui să aleg?
Motoarele preferate pe benzină sunt mai ușor de determinat. Indiferent de motorul ales, trebuie rezolvată o singură problemă - bobine de aprindere cu durată scurtă de viață. Un motor slab de 1 litru este puțin probabil să găsești, precum și un volum "somnoros" de 1,2 litri. Nu merită atenția și o unitate de 1.4 litri, care are aceeași putere ca cea de 16 valve, de 1,2 litri, dar consumă mult mai mult combustibil. Din punct de vedere al dinamicii, cel mai bun este 1,6 litri: vă permite să ajungeți la primele sute în aproximativ 11 secunde. Din nefericire, el cere o grămadă de benzină - cam 10 l / 100 km, iar pentru rute mari este necesar să fie gata să înlocuiască garnitura sub cap. Costul acestei operațiuni, împreună cu înlocuirea centurii de sincronizare - aproximativ 500 de dolari.
Cei care aleg diesel, se confruntă cu o dilemă: să parieze pe stabilitate sau dinamică. Cele mai multe, desigur, preferă mai puțină putere și o fiabilitate mai mare. Pentru ei, cel mai bine este 1.9 DTI - rareori găsite. Este lipsit de deficiențe grave (la un kilometru înalt poate refuza pompa de injecție - 200-500 de dolari) și foarte economic, dar se confruntă prost cu greutatea mașinii și destul de zgomotos. În plus, o mașină cu acest motor are un sistem de încălzire ineficient. În condiții de îngheț, înghețați adesea geamul. Atmosferic 1.9 D a devenit mai răspândit - un adevărat loc de muncă, dar prea "lent".
Majoritatea reprezentanților din această clasă au o mișcare numai pe puntea din față. Dar în grupul Renault Kangoo era un loc pentru versiunea cu tracțiune integrală a lui Pampa. Cu motoarele au fost asamblate două cutii de viteze: o mecanică cu 5 trepte și o automotă cu 4 trepte. Axa față este acționată de suporții McPherson, iar în spate - bara de torsiune. Dar versiunea cu tracțiune integrală are un sistem de pârghii independente pe puntea spate.
Renault Cangoo este o mașină destul de sigură. În testele de impact EuroNCAP, a câștigat 4 stele.
Fiabilitatea mașinilor franceze provoacă adesea numeroase controverse. Unele copii sunt în mod constant rupte, în timp ce altele sunt exploatate fără probleme. Același lucru este valabil și pentru Cango. Ce ar trebui să caut pentru a nu fi prins într-o acțiune întârziată?
În primul rând, trebuie să verificați cu atenție corpul, sistemul de evacuare și suspensia. Copiile primilor ani de producție au fost intens ruginite. Nu uitați să verificați funcționarea mecanismului ușii glisante și a încuietorilor ușii din spate. După mulți ani de funcționare, pot crea dificultăți.
În mecanismul de acționare al ușii glisante, nisipul intră în el, care poartă rapid componente mobile.
Șinele alunecoase glisante ale ușilor glisante devin rapid corodate.
De asemenea, este necesar să verificați transmisia și motorul - adesea suferă de scurgeri de ulei. La dezavantaje se poate atribui o fixare prea moale a transmisiei. Acest lucru este exprimat prin mișcările vizibile ale manetei de viteze atunci când se adaugă și coboară gazul. Înlocuirea pernelor sub motor și cutie de viteze îmbunătățește situația, dar complet din "maladia copilariei" nu salvează. De asemenea, merită să examinăm mai atent sistemul de răcire, care și-a pierdut în mod regulat etanșeitatea în mașinile primilor ani.
Coroziunea sistemului de evacuare este un fenomen comun.
În suspensia din față, barele și bucșe ale stabilizatorilor, suporturile cu bile ale pârghiilor se uzează relativ repede (se schimbă separat). Și cu călătorii frecvente pe drumuri proaste cu încărcare completă în spatele lor, geometria roților de obicei dispare. În viitor, este necesară o reparație costisitoare a fasciculului. Pentru o regenerare completă vor fi necesare aproximativ 300 de dolari. Detaliile folosite în stare bună vor costa 200 de dolari. Durata medie de viață a fasciculului este de 150-200 mii km. Nevoia de reparații va fi determinată de o ușoară bătaie. Versiunea extinsă a Kangoo Maxi (sau Grand Kangoo) are o suspensie spate modificată și mai durabilă.
Uzură repede a discurilor de frână, în special în cazul funcționării normale cu sarcină maximă.
Proprietarii se plâng adesea de problemele legate de cablare - contactul dispare. Din acest motiv, indicatoarele de defecțiune, cel mai adesea airbag-urile, se aprind. Foarte des, încălzirea ferestrelor, a generatorului și a roții sale (în versiunile diesel) nu funcționează corect. Adesea, întrerupătorul combinat și sistemul de blocare centrală se defectează. De-a lungul timpului, plasticul începe să scape puternic în cabină. Lupta împotriva zgomotului nu are sens - trebuie doar să vă obișnuiți.
Datorită coroziunii conexiunilor electrice, încălzirea lunetei nu funcționează.
Și totuși lista greșelilor posibile este destul de mare. Deci este posibil să se bucure de operarea modestă a primei generații Renault Kangoo? Da, dar cu condiția să obțineți o copie bine îngrijită, este mai bine după prima repornire.
În timp, mecanismul de blocare a roții de rezervă devine acru.
Caracteristici tehnice - versiuni pe benzină.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: