Etnie Land Rover Freelander 1, în multe privințe semăna cu frații mai mari ale timpului: protuberanța caracteristic în partea din spate a acoperișului, elemente decorative din plastic pe tot corpul, modelul familiar al barei de protecție față și grila. Primul Freelander nu a încercat să iasă în evidență, să rămână fidel canoanele de proiectare de Land Rover, care pot fi luate în considerare în mod exclusiv un plus, va juca rolul său în promovarea linia de modele crossover.
Lungimea corpului, „primul Freelander», în funcție de anul de lansare, iar modificările au variat între 4422 - 4448 mm, latime a fost 1806 - 1808 mm și o înălțime egală cu 1703 - 1750 mm. Ampatamentul în toate modificările a fost neschimbat și a fost de 2565 mm.
Interior Land Rover Freelander Prima generație poate fi considerată în siguranță punctul cel mai slab al crossover-ului. Simplitatea înregistrării interiorului a fost adăugată cu "simplitatea" materialelor utilizate pentru a fi livrate, în cea mai mare parte a făcut diferite grade de plastic rigid. Transformări serioase în bine nu s-au întâmplat în cursul restabilire. Da, interiorul a devenit mai atractiv vizual, mult ergonomic, dar materialele au rămas la fel.
Un alt minus evident al cabinei este capacitatea sa. Spațiu liber în Freelander I nu este atât de mult ca ar fi de dorit și de a adăposti cinci pasageri susținut nu este foarte simplu, cel puțin pentru distanțe lungi pe rândul din spate de scaune se poate muta doar în jurul valorii de împreună.
Mai târziu, pe piața mondială au existat modificări echipate cu motoare germane BMW M47. Aceste motoare diesel de 2,0 litri au putut produce 148 CP. putere și oferă un cuplu de 300 Nm. În mod evident mai puțin frecvente au fost încrucișările cu motorul Rover KV6 de 177 CP. Acești "șase" în formă de V de 2,5 litri au fost agregate cu cutiile de viteze automate cu 5 trepte ale lui Jatco și practic nu au ajuns în Rusia. Restul motoarelor, de regulă, au fost echipate cu o "mecanică" în 5 pași.
Trebuie remarcat faptul că Land Rover Freelender nu avea un sistem complet de tracțiune integrală, dar cuplul dintre axe a fost distribuit într-un raport de 50:50. Pe roțile din față, tracțiunea a fost transmisă direct din cutia de viteze, bine, iar axul spate a fost conectat prin cuplaj vâscos. Fără blocaje, viteze reduse și alte atribute de teren, englezii nu au dat primul Freelander.
Dar a devenit prima masina a acestui brand, care a primit o suspensie independenta completa a tuturor celor patru roti, precum si un corp de rulment in locul unui cadru. Iar acest lucru este evidenția lui specială, puteți spune un rol special în istoria brandului Land Rover. Roțile încrucișate față și spate au rămas pe o suspensie cu bariere McPherson, care au fost suplimentate cu stabilizatori de stabilitate laterală. Pe axul din față, britanicii au folosit frâne cu disc, iar pe partea din spate dezvoltatorii au preferat mecanismele de tambur dovedite.
"Experimentalitatea" primei generații Land Rover Freelander a fost reflectată, în primul rând, pe caracteristicile de funcționare ale crossover-ului. Lipsa de tracțiune integrală, clearance-ul scăzut și nechibzuit a scăzut în jos toba de eșapament a făcut clar faptul că nici un Freelander SUV și crossover de urban. Da, călătorie de suspensie lungă, unghiuri diferite de intrare și de ieșire, precum și distribuirea adecvată a greutății corporale face ușor de a face față cu neregulile obișnuite drumurile rusești, abia observând denivelările, dar drumul spre grave Freelander off-road transformat aproape imediat într-un neajutorat „copil“. În schimb, crossover-ul oferă extraordinar pentru lor plimbare timp lin pe un drum plat, dar există o problemă ascuns - în timpul virajelor corp puternic tocuri, dar nu de direcție destul de informativ complică doar sarcina de manevră.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: