9 litri. la 100 km, dar mă duc în mod activ (o pedală pe podea). Cu câteva luni în urmă, EMC și filtrul de aer s-au schimbat, regimul de ralanti a fost reglat corespunzător. Starea scânteii după cum urmează: în evaluarea generală a 4+, cilindrul 1.2 - lumânări sunt curate și uscate, există o patină foarte ușor de negru, dar nu și catifelată, 3.4 cilindru - lumanari sunt absolut curate și uscate, electrozii mici patină gri.
9 litri. la 100 km, dar mă duc în mod activ (o pedală pe podea). Cu câteva luni în urmă, EMC și filtrul de aer s-au schimbat, regimul de ralanti a fost reglat corespunzător. Starea scânteii după cum urmează: în evaluarea generală a 4+, cilindrul 1.2 - lumânări sunt curate și uscate, există o patină foarte ușor de negru, dar nu și catifelată, 3.4 cilindru - lumanari sunt absolut curate și uscate, electrozii mici patină gri.
Poate că nu înțeleg. Dar ar trebui să aveți un panou mare, atunci întrebarea este unde ați găsit econometrul pe el?
Dacă aveți un panou scăzut, atunci de unde ați obținut acea viteză de la dvs. 850.
Pe experienta cu Econometrie (panou scăzut) în cazul în care trăgătorul, la mersul în gol, este aproape de zona galbenă, motorul trebuie să fie atât de tăieturi reci, cum ar fi un tractor. Și nu este deloc 850.
Setarea optimă a inactivului (din nou prin experiență) atunci când acul economometrului se află foarte aproape de poziția finală din dreapta.
_________________
Am construit, construit și construit în cele din urmă!
De asemenea, să nu începeți un subiect nou: săgeata se află în poziția extremă dreaptă, iar ureche - motorul funcționează la viteză mare. Cum este?
Poate că nu înțeleg. Dar ar trebui să aveți un panou mare, atunci întrebarea este unde ați găsit econometrul pe el?
Dacă aveți un panou scăzut, atunci de unde ați obținut acea viteză de la dvs. 850.
Conform experienței de comunicare cu econometrul (pe panoul inferior), în cazul în care shooter-ul, în gol, este aproape de zona galbenă, atunci motorul ar trebui să fie la fel de mult ca tractorul. Și nu este deloc 850.
Setarea optimă a inactivului (din nou prin experiență) atunci când acul economometrului se află foarte aproape de poziția finală din dreapta.
Este simplu: panoul este scăzut, tahometrul este extern, digital.
Poate că nu înțeleg. Dar ar trebui să aveți un panou mare, atunci întrebarea este unde ați găsit econometrul pe el?
Dacă aveți un panou scăzut, atunci de unde ați obținut acea viteză de la dvs. 850.
Pe experienta cu Econometrie (panou scăzut) în cazul în care trăgătorul, la mersul în gol, este aproape de zona galbenă, motorul trebuie să fie atât de tăieturi reci, cum ar fi un tractor. Și nu este deloc 850.
Setarea optimă a inactivului (din nou prin experiență) atunci când acul economometrului se află foarte aproape de poziția finală din dreapta.
Este simplu: panoul este scăzut, tahometrul este extern, digital.
În acest caz, vă pot sfătui să verificați CO și CH, precum și furtunul de cauciuc de la carburator la dispozitiv, pentru aspirarea aerului
dar dacă motorul funcționează fără probleme pe față, fie o funcționare defectuoasă a dispozitivului (furtun), fie o creștere a consumului de combustibil.
_________________
Am construit, construit și construit în cele din urmă!
Apropo, unde este același contor de vid (bine sau cum este executat în mod constructiv), care măsoară spaima pentru econometru și cum interacționează cu carburatorul?
Este localizat pe panoul de instrumente (contorul și indicatorul la o singură persoană) la care este un tub rezonant din carburator. Curățați mecanica (IMHO), mai mult nu există nimic.
Prin urmare, în carburatorul sub accelerație, cel mai probabil prima cameră, trebuie să existe o gaură exterioară,
prin care se măsoară rărirea. Am dreptate în raționament?
(Am citit descrierea lucrării carburatorului, dar nu am găsit răspunsul la această întrebare.)
Apropo, unde este același contor de vid (bine sau cum este executat în mod constructiv), care măsoară spaima pentru econometru și cum interacționează cu carburatorul?
Este localizat pe panoul de instrumente (contorul și indicatorul la o singură persoană) la care este un tub rezonant din carburator. Curățați mecanica (IMHO), mai mult nu există nimic.
Prin urmare, în carburatorul sub accelerație, cel mai probabil prima cameră, trebuie să existe o gaură exterioară,
prin care se măsoară rărirea. Am dreptate în raționament?
(Am citit descrierea lucrării carburatorului, dar nu am găsit răspunsul la această întrebare.)
Totul este corect, există un dispozitiv pentru alimentarea cu vacuum a dispozitivului. Numai eu nu-mi amintesc exact pe carburant sau pe galeria de admisie.
_________________
Însuși plutește în mâinile a ceea ce nu se scufundă!
Apropo, unde este același contor de vid (bine sau cum este executat în mod constructiv), care măsoară spaima pentru econometru și cum interacționează cu carburatorul?
Este localizat pe panoul de instrumente (contorul și indicatorul la o singură persoană) la care este un tub rezonant din carburator. Curățați mecanica (IMHO), mai mult nu există nimic.
Prin urmare, în carburatorul sub accelerație, cel mai probabil prima cameră, trebuie să existe o gaură exterioară,
prin care se măsoară rărirea. Am dreptate în raționament?
(Am citit descrierea lucrării carburatorului, dar nu am găsit răspunsul la această întrebare.)
Totul este corect, există un dispozitiv pentru alimentarea cu vacuum a dispozitivului. Numai eu nu-mi amintesc exact pe carburant sau pe galeria de admisie.
Mulțumesc, trebuie să te gândești.
Este creat, se pare că am un amestec îmbogățit peste măsură la turație în gol, iar șurubul numărului de rotații a deschis prea mult supapa de accelerație.
Are această ipoteză dreptul la viață?
Deși, în principiu, motorul în regim de mers în gol funcționează fără probleme, dar uneori există o problemă cu pornirea la cald a motorului.
Apropo, în cazul în care este foarte gabaritului vid (sau, după cum este structurată), care măsoară densitatea redusă a econometriei și modul în care interacționează cu carburator?
Este localizat pe panoul de instrumente (contorul și indicatorul la o singură persoană) la care este un tub rezonant din carburator. Curățați mecanica (IMHO), mai mult nu există nimic.
Prin urmare, în carburatorul sub accelerație, cel mai probabil prima cameră, trebuie să existe o gaură exterioară,
prin care se măsoară rărirea. Am dreptate în raționament?
(Am citit descrierea lucrării carburatorului, dar nu am găsit răspunsul la această întrebare.)
Totul este corect, există un dispozitiv pentru alimentarea cu vacuum a dispozitivului. Numai eu nu-mi amintesc exact pe carburant sau pe galeria de admisie.
Mulțumesc, trebuie să te gândești.
Este creat, se pare că am un amestec îmbogățit peste măsură la turație în gol, iar șurubul numărului de rotații a deschis prea mult supapa de accelerație.
Are această ipoteză dreptul la viață?
Deși, în principiu, motorul în regim de mers în gol funcționează fără probleme, dar uneori există o problemă cu pornirea la cald a motorului.
La mine, dacă este prea mic (care a început să treacă), econometromul merge și în stânga, dă un pic de gaz, apoi arată narmolno. Doar în acest caz, din munca instabilă există "jerk" și econometrul "sare" prin inerție.
_________________
Suntem așteptați de la întuneric.
a observat modelul din acest lucru.
prin ureche schimbat unghiul de ajustare - bine, astfel încât la 50 km / h la tapka_v etaj - detonare nu a fost. Atunci când o aprindere ulterioară - imediat cad defolnye RPM XX și săgeata - se întinde pe 1/4 din scară cu gaz zero. Dacă răsuciți un număr de 20 de rânduri cresc - și săgeata ajunge la zero. Am pus aprinderea anterioară - săgeata la zero, dar dacă o exagerați - începe detonarea la 60 km / h.
Ei bine, depinde de cantitatea de amestec XX (deoarece aceasta afectează calitatea amestecului - nu a încercat).
Forumul are 13 ani
Locație: Moscova CAO \ SEAD
Auto: Shkodlivaya Black Turbo + Vaz-21150 (Bosch797)
în dogonku.
Înțeleg că furtunul alb subțire care trece de la galeria de admisie la bord este partea din economometru care măsoară descărcarea în colector?
Deci, aspirația aerului prin acest furtun afectează funcționarea motorului?
Ei bine, dacă aspiratorul de frână este afectat, atunci această gaură ar trebui. Verificarea este simplă - stopăm totul și ne bucurăm de transformări stabile, bine sau. nu te bucura de 8-)
Forumul are 13 ani
Locație: Moscova CAO \ SEAD
Auto: Shkodlivaya Black Turbo + Vaz-21150 (Bosch797)
în dogonku.
Înțeleg că furtunul alb subțire care trece de la galeria de admisie la bord este partea din economometru care măsoară descărcarea în colector?
Deci, aspirația aerului prin acest furtun afectează funcționarea motorului?
Ei bine, dacă aspiratorul de frână este afectat, atunci această gaură ar trebui. Verificarea este simplă - stopăm totul și ne bucurăm de transformări stabile, bine sau. nu te bucura de 8-)
Forumul are 13 ani
Forumul are 13 ani
Locație: Moscova CAO \ SEAD
Auto: Shkodlivaya Black Turbo + Vaz-21150 (Bosch797)
Mă întreb dacă econometria Citiri (la 2108 bar scăzut) variază de la capătul din stânga pe sugarul și până la câțiva milimetri la dreapta zona galbenă (îneca scufundat) și niciodată nu ajunge în poziția extremă dreapta, este ceea ce este? Există o descărcare mică în colector? Cunoscătorii răspund, plz.
Forumul are 13 ani
Locație: Moscova CAO \ SEAD
Auto: Shkodlivaya Black Turbo + Vaz-21150 (Bosch797)
a observat modelul din acest lucru.
prin ureche schimbat unghiul de ajustare - bine, astfel încât la 50 km / h la tapka_v etaj - detonare nu a fost. Atunci când o aprindere ulterioară - imediat cad defolnye RPM XX și săgeata - se întinde pe 1/4 din scară cu gaz zero. Dacă răsuciți un număr de 20 de rânduri cresc - și săgeata ajunge la zero. Am pus aprinderea anterioară - săgeata la zero, dar dacă o exagerați - începe detonarea la 60 km / h.
Ei bine, depinde de cantitatea de amestec XX (deoarece aceasta afectează calitatea amestecului - nu a încercat).
Forumul are 13 ani
Localizare: Москва Ryazan
Auto: Ford Focus 3
a observat modelul din acest lucru.
prin ureche schimbat unghiul de ajustare - bine, astfel încât la 50 km / h la tapka_v etaj - detonare nu a fost. Atunci când o aprindere ulterioară - imediat cad defolnye RPM XX și săgeata - se întinde pe 1/4 din scară cu gaz zero. Dacă răsuciți un număr de 20 de rânduri cresc - și săgeata ajunge la zero. Am pus aprinderea anterioară - săgeata la zero, dar dacă o exagerați - începe detonarea la 60 km / h.
Ei bine, depinde de cantitatea de amestec XX (deoarece aceasta afectează calitatea amestecului - nu a încercat).
După părerea mea, fazele distribuției de gaze au fost distruse. Verificați centura, semnele și chiar valvele și toate acestea.
Cu urme marcate, motorul nu funcționează optim și nu dă suficientă descărcare.
Se poate întreba o întrebare: de ce să solicit un tamu, la care a venit ultimul răspuns acum 5 luni?
_________________
Dacă mâinile sunt de aur, nu contează de unde cresc!
Articole similare
-
Cum să măsurați corect curentul de scurgere - vizualizați subiectul
-
Resetare completă și repornire a tuturor dispozitivelor electronice în mișcare - Vizualizare subiect
Trimiteți-le prietenilor: