Tema temperaturii de lucru a uleiului, supraîncălzire, vâscozitate optimă pentru fiecare motor devine tot mai relevante (alo motoare termice încărcate, ventilatoare pentru a accelera motoarele lor, doar toti cei care stivuiește periodic). Îmi amintesc cursul și experiențele lor cu Supercharged combinat al motorului 1.4, în cazul în care tema temperatura uleiului a crescut este legat de fiabilitatea scăzută a unității. Deci, aici sunt câteva fragmente din discuția acestor probleme, cele mai semnificative momente au încercat să evidențieze cu caractere aldine, în opinia mea - informațiile utile și interesante.
Viscozitatea ideală a uleiului la temperatura de funcționare a motorului (măsurată într-o fantă pe chiuvetă) ar trebui să fie de aproximativ 10 sst plus sau minus 2 unități pentru toate motoarele cu piston în principiu. Acest lucru se datorează materialelor din care sunt fabricate aceste motoare, cu designul lor principal, cu goluri de expansiune termică și, de asemenea, cu filme de ulei ...
dacă motorul se încălzește până la 90 de grame - aveți nevoie de 20 de uleiuri
la 100g - 30k
la 110gr - 40k
despre un astfel de pas
Indicii 50 și 60 sunt uleiuri pure pentru sport, nu pentru motoarele convenționale
în condiții normale, dacă totul este în ordine cu toate sistemele și radiatoarele, Tmasla calculată nu depășește de obicei identitatea de + 10gr
dacă depășește - apoi undeva în cant
- un indice "fierbinte" de 40 înseamnă că la 100 gr. uleiul are 14 cSt, dar același ulei într-o tavă la 90 g. va avea 18 cSt (ca în cazul CAE 50), la 130 g - 11 cSt (indicele 30)
- la orice motor modern (în general) la orice temperatură de funcționare, vâscozitatea ideală este în mod ideal 10 cSt
- Cu o astfel de vâscozitate conform empirismului, motorul poate fi întotdeauna murdar - în toate perechile sale de frecare
- la o vâscozitate mai mare pentru un anumit mod de funcționare al motorului, perechile de frecare nu vor putea fi lubrifiate, la o vâscozitate mai mică, acestea nu vor putea crea un film pe perechile de frecare
- într-o altă limbă, indiferent de modul în care motorul este încălzit, vâscozitatea ar trebui să fie pentru un anumit regim de temperatură în apropierea a 10 cSt
- truc este de a determina în ce mod de temperatură va fi de ulei în motorul dvs. cea mai mare parte a timpului și este această vâscozitate care ar trebui să fie luate
- Dacă motorul dvs. încălzește uleiul la 100 de grade, atunci idealul va umple indicele de 30 - doar la 100 gr. veți avea vâscozitatea necesară
- dacă motorul dvs. încălzește uleiul la 130 g. atunci ce ulei la această temperatură va da 10 cSt? Răspunsul este cu indicele CAE 50
Care sunt ciudățenii aici:
- dacă ați umplut indicele 50 în motorul dvs., dar încălziți uleiul doar la 100 de grade, apoi la 100 de grame. vâscozitatea uleiului dvs. va fi de 18 cSt! Acest lucru este prea mult! Prea mult "gros" unt! acesta nu va avea timp pentru a lubrifia toate pereche frecare cu frecvența în conformitate cu cerințele ciclului, care apare în contact Fr - nu va ajunge la ele = timpul de temporizare (la frecare), creșterea consumului de combustibil, scor ulei chimic. produse de funcționare a motorului (multe dintre care, de altfel, nu este oprit în filtru, așa cum mulți cred, deoarece greutatea lor moleculară este prea mică pentru a fi dependent perdea MF)
- dacă ați umplut motorul cu un indice de 30, dar încălziți motorul la 130 g. atunci va fi prea „light“ - vâscozitatea va fi mai mic decât cel necesar 10 cSt va „ping“ între perechi de frecare, nu dă filmului PT, forfecare suficient de puternic, protejat de putere (combustibil) Pierderea de motor
* pentru referință - încălzirea până la 130 de grade - valoarea standard pentru motoarele sportive (curse, astfel încât să nu aibă iluzii, nu adidași)
De exemplu: o vâscozitate de 15 cSt are loc în:
* 5W40 la 90 de grade
* 10W40 la 99 de grade
* 10W50 la 109 de grade
* 10W60 la 119 de grade
o viscozitate de 10 cSt are loc în:
* 5W40 la 117 de grade
* 10W40 la 118 grade
* 10W50 la 130 de grade
* 10W60 la 142 de grade
Concluzie: dacă aveți posibilitatea să răciți uleiul la o temperatură de funcționare constantă de 105-110 grade sau de cel puțin 115 de grade - utilizați-l pentru a utiliza uleiul cu cel mai mic indice posibil "fierbinte". Acest lucru va da un impuls real puterii motorului.
exemplu:
Iată datele privind măsurătorile de putere pentru diferite tipuri de sintetice (același motor și orice altceva, bineînțeles!):
* 15W50 = 228 CP
* 5W40 = + 2,8%
* 0W20 = + 5% până la 15W50
Mai există încă un punct. În cazul în care temperatura de funcționare normală a uleiului din uzina de motoare, de exemplu, 105-110gr și personalul pentru sale de 40 de unt (și, în mod ideal, chiar 30 kA, în mod paradoxal pentru unii va suna), dar, de fapt, în motorul inundat cu 50-ka, sau chiar 60-ka, se va supraîncălzi, pentru că Uleiul la temperatura de funcționare va fi prea gros și motorul va cheltui o parte din puterea de pompare și din acest motiv va fi încălzit peste normal. Simplă fizică.
La club, chiar sportivii erau atrasi de disputele legate de vâscozitatea uleiurilor. a constatat că în motoarele lor REAL SPORTS, 99% din timpul lor trăind în zona de cifra de afaceri 4500-6500, se toarnă ulei nu mai mare de 40 de indice. Și în civil - de obicei 30
experimentele patriotovody efectuate, senzorul din paletă a fost aruncat și măsurat temperatura uleiului. Apoi au ridicat manualul anului 60, unde au descoperit că chiar și atunci planta a recomandat utilizarea uleiurilor cu viscozitate scăzută cu un indice de 30 pentru motoare pe benzină)
Am un motor diesel, are un ritm de lucru. în general, 84-90gr, iar pentru el este ideal 20ka, pe care o conduc, al patrulea an a dispărut.
Nu trebuie să fie 110gr în modul silențios. nu faceți astfel de motoare STATE. deoarece nu există nici un sens tehnic pentru a face astfel de motoare fierbinți. acest lucru va necesita utilizarea unei grămezi de materiale scumpe, dar în continuare încearcă să reducă costul. nu este profitabil.
sistemul de răcire este în mod normal conceput pentru 90 g de lichide de răcire, sistemul de răcire a uleiului fiind de aproximativ + 10 g. uleiul trebuie să circule foarte rapid prin sistem, nu numai că lubretează, ci și răcește perechile de frecare.
Dacă, cu o singură accelerație, uleiul scade brusc la 120, atunci ceva nu este în regulă nici cu circulația, nici cu răcirea.
de fapt, puteți și la 30k poddavat, în mod natural, cu un sistem de răcire complet funcțional, atât uleiuri, cât și lichide de răcire
40ka este necesară, dacă sunteți deja bine, direct pe inel s-au adunat, sau pe treceri de la o jumătate de oră / oră pentru a fi purtate în mod continuu, adică într-adevăr, rotiți motorul CONSTANT 90% din timp în zona de peste 4500r / min
și dacă da, poddal 15-30 secunde, apoi a ridicat sarcina și doar la o viteză constantă "a zburat" pe - și 30k este suficient pentru ochi.
Temperatura uleiului în locuri diferite poate varia foarte mult.
Voi spune așa. De fiecare dată când există un fel de supraîncălzire rapidă - duce la "oboseală" a uleiului.
Cu alte cuvinte, în multe motoare, scurgerea uleiului din capul cilindrului este aproape de peretele colectorului de evacuare. Și, așa cum a fost, a fost banal, când petrolul curge mai puțin de 0,1 sec de trecere a acestui loc fierbinte, uleiul "strică".
Fiecare ulei are punctul său de aprindere și temperatura de funcționare.
În acest sens, spuneți ce ar trebui să fie temperatura uleiului dvs. - totul depinde de ulei.
Experiența spune că nu permiteți ca temperatura uleiului în orice loc al motorului să fie mai mare de 105. Pe de o parte, este foarte dificil.
Mențineți - motorul va trăi de mai multe ori mai mult și nu atât de puțin își va pierde proprietățile mai mult timp.
Nici 125, nici chiar 135 de grade nu ar trebui să fie ulei dacă aveți o abordare competentă.
Apropo de cine a pus radiatorul pe ulei, sistemul de ulei a inceput sa lucreze mult mai tare, tensionand nervii, desi presiunea este normala. Temperatura cu siguranta scade si nu mai mult de 100.
Dacă răcitorul de ulei funcționează cu voce tare, atunci debitul este mai mic decât cel al regulatorului. prin urmare, este nevoie de un răcitor cu o secțiune mai mare decât cea instalată sau cu o rezistență mai mică la debit. De preferință cupru și cu faguri mici
mai departe - puneți un ventilator pe el
conectați ventilatorul prin senzorul de temperatură a uleiului, de exemplu, pentru a porni aparatul 105.
Mai multe informații: vk.com/topic-12695246_22527032
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: