Temperatura uleiului din motor depinde de ce normă

Principiul motorului cu combustie internă (ICE) este astfel încât rezultatul funcționării sale este o eliberare mare de căldură. Căldura din interiorul motorului, în special în grupul cilindru-piston, atinge 300 ° C și mai mult, dacă luăm în considerare motoarele diesel. Prin urmare, temperatura uleiului din motor atinge variații mari pe măsură ce lubrifiantul se deplasează prin sistemul de lubrifiere din interiorul motorului.

Funcțiile principale ale uleiurilor de motor

Motorul mașinii are mai multe noduri și părți. Suprafețele lor sunt în permanență în contact, creând frecare între ele. Rezultatul acestui fenomen este creșterea uzurii. În plus, o parte semnificativă a eficienței motorului este cheltuită pe frecare, care este transformată în căldură.

Temperaturile ridicate provoacă expansiunea materialelor, din care sunt fabricate părți. Procesele de extindere sunt însoțite de o reducere a decalajului dintre suprafețele de contact. Va veni un moment în care acest decalaj va dispărea, iar ICE va bloca - asta se va întâmpla dacă unitatea funcționează fără ulei de motor.

Temperatura uleiului din motor depinde de ce normă

Uleiul de motor are cea mai importantă funcție, fără care unitatea nu poate funcționa. Reduce coeficientul de frecare, formând o peliculă subțire de ulei între suprafețele de contact. În plus, lubrifierea mărește eficiența motorului și reduce uzura pieselor, contribuie la generarea mai redusă a căldurii și, de asemenea, îl îndepărtează eficient de suprafețele de frecare. În plus față de aceste funcții sunt implementate și altele:

Subprodusele de ardere a depozitelor de combustibil-carbon, zguri și alte depozite, datorate aditivilor detergenți (detergenți), sunt îndepărtați în mod activ.
Protecția anticorozivă previne distrugerea prematură a părților motorului de la coroziune.
Componentele de dispersie - stabilizatoare pot elimina particulele insolubile microscopice, adsorbându-le în compoziția lor. Ele sunt într-o stare suspendată și sunt îndepărtate din fluidul de lucru printr-un filtru.
Compoziția de lubrifiere are aproximativ aceeași viscozitate, cu o distribuție mare a temperaturii, care este foarte importantă pentru funcționarea normală a motorului. Acest lucru se realizează prin utilizarea de modificatori de vâscozitate sau aditivi de îngroșare. Ele măresc parametrul, cum ar fi indicele de vâscozitate.
Spumarea este un proces foarte periculos, ducând la înfometarea la ulei a pieselor motorului. Pentru a preveni acest lucru, se adaugă aditivi anti-spumă la compoziția lubrifiantului.
Aditivii de depresare asigură o vâscozitate scăzută și o bună fluiditate a compoziției de ulei la valori scăzute de temperatură, ceea ce face posibilă pornirea fără probleme a motorului și o lubrifiază bine până se încălzește.

De asemenea, lichidul de lucru poate fi controlat prin presiunea asupra articulațiilor hidraulice ale clemei valvei, a dispozitivelor de pretensionare a centurilor hidraulice (TIM) și a sistemului variabil de reglare a supapelor.

Dispozitivul de sistem de lubrifiere

Cele mai reușite sisteme de lubrifiere oferă o distribuție diferită a lubrifiantului, în funcție de caracteristicile funcționale ale pieselor. Pentru componentele și componentele cele mai critice, uleiul se află sub presiune. Zonele mai puțin încărcate îl primesc prin stropire sau o scurgere naturală. Astfel de sisteme de lubrifiere sunt denumite în mod obișnuit combinate.

Pentru a asigura presiunea fluidului de lucru în interiorul conductei, se utilizează o pompă de ulei. Prin testarea acestei presiuni, lichidul de lubrifiere din carterul motorului este alimentat în filtrul de ulei. Acolo se curăță și se duce la rulmenți, ceea ce asigură rotirea arborelui cotit. Mai departe - la degetele pistoanelor, arborelui cu came, brațele basculante. Dacă există o turbină, uleiul va avea nevoie de arborele său, pe care se rotește. În plus, căldura este îndepărtată de pe suprafața interioară a pistoanelor. Lubrifiază spațiul dintre inelele de lubrifiere, precum și inelele de comprimare ale pistoanelor și cilindrilor motorului, împiedicându-le să-și "coboare". Lichidul intră acolo prin stropire din duzele din partea inferioară a unității cilindru-piston.

Apoi unsoarea revine la carter. Pe drum, este presărat cu un mecanism de manivelă, creând o ceață. Lubreaza toate detaliile care se invaluie. Din ceața, lubrifiantul se condensează, revenind la starea și poziția inițială. Astfel, ciclul se repetă din nou și din nou.

Intervalul de temperatură pentru compoziția uleiului

Temperatura de funcționare a uleiului variază foarte mult - de la aerul ambiant până la 180 de grade când trece grupul cilindru-piston. În acest caz, suprafețele metalice ale pistoanelor și cilindrilor sunt încălzite la 300 ° C. Circulând pe motor, compoziția de ulei are proprietatea de a se evapora și a se târî. Pentru ca vaporii de hidrocarburi să nu se aprindă în interiorul motorului, este necesar ca temperatura lor de ardere să fie mai mare decât cea la care sunt de obicei încălzite. Această capacitate este determinată de un astfel de parametru important ca punctul de aprindere a uleiului.

Pentru a determina acest parametru, uleiul este plasat în interiorul creuzetului. Apoi se încălzește până când evaporarea începe să clipească din flacără. Temperatura este măsurată imediat. De obicei este de la 220 ° C și mai sus. Acest lucru este suficient pentru ca vaporii lichidului de lucru să nu lumineze în interiorul motorului. Un astfel de parametru nu este critic, astfel încât producătorii nu indică canistre ce este temperatura de aprindere a uleiului.

Apropo, fumul de motorină se aprinde la o temperatură mult mai scăzută, care este de aproximativ 55-60 ° C. Având o răcire eficientă cu apă, este posibil să se reducă domeniul temperaturii superioare a compoziției de ulei la 105-115 ° C, ceea ce este un indicator destul de important.

Viscozitate-caracteristici de temperatură

Caracteristicile vâscoase ale lubrifianților depind de stabilitatea și eficiența funcționării lor. Viscozitatea, precum și indicele de vâscozitate, sunt unul dintre cei mai importanți indicatori, deoarece se schimbă atunci când trec de la temperaturi foarte scăzute (-40 ° C) la temperaturi ridicate de funcționare ale unității de putere.

Potrivit clasificator Societatea Americana de ingineri auto SAE, uleiurile de motor sunt de iarnă (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W), vara (20, 30, 40, 50, 60), precum și toate anotimpurile, care sunt de obicei utilizate pe scară largă - de exemplu, 5W30 sau 10W40. Diagrama prezintă intervalele de temperatură pentru utilizarea anumitor produse. Un parametru foarte important este nivelul de viscozitate în timpul rece, precum și punctul de turnare al uleiului. De exemplu, lubrifiantul 0W30 va porni motorul la -40 ° C, asigurând rotația normală. 5W30 va face la -35 ° C și așa mai departe.

Este foarte periculos ca motorul să supraîncălzească lubrifianții. Dacă compoziția este încălzită la + 125 ° C sau mai mult, ea își va pierde viscozitatea și nu poate forma un film de ulei. Prin urmare, va pătrunde în camera de ardere prin inelele pistonului, arzând acolo împreună cu combustibilul. Astfel se formează depozitele de funingine, lubrifiantul se arde. Acesta este motivul pentru care este necesară verificarea periodică a conținutului de ulei. Se întâmplă că discrepanța viscozității conduce la un consum de lichid lubrifiant la 1 litru la 100-200 km de rulare.

Este foarte important să se utilizeze fluide de lucru cu vâscozitatea recomandată de producător. Acest parametru poate fi determinat din broșura de service emisă fiecărei mașini.

Articole similare

Pagina anterioară