Sistemul de răcire a motorului KamAZ este lichid închis cu circulația forțată a lichidului de răcire. Principalele elemente ale sistemului (Fig. 56) sunt pompa de apă 8, un radiator, termostat 22, un ventilator 10, un ventilator de antrenare a ambreiajului hidraulic, comutator ambreiaj hidraulic 15, vasul de expansiune 20, conducte de by-pass, jaluzele.
Fig. 56. Diagrama sistemului de răcire: 1 - conducta este recirculată de la radiator la rezervorul de expansiune; 2 - conectarea țevii de la compresor la rezervor; 3 - compresorul; 4.6 - conducte de drenaj; 5 - conducta de conectare a apei; 7 - tub termostat de preaplin; 8 - pompă de apă; 9 - cotul țevii de ramificație a conductei de apă; 10 - ventilatorul; 11 - ecranul sistemului de răcire a scurgerilor; 12 - o conductă care aduce dreptul unui număr de cilindri; 13 - conducta de ramificație a conductei de alimentare; 14 sarcină a cilindrilor; 15 - comutatorul cuplajului hidraulic al transmisiei ventilatorului; 16 - cutia de termostate; 17 - un niplu de lichid de răcire de la rezervor la pompa de apă, 18 - o conductă de ramificație pentru scoaterea lichidului de răcire de la încălzitor; 19 - craniul de control al nivelului unui lichid de răcire; 20 - rezervor de expansiune; 21 - opritor de vapori; 22 - termostat; I - de la radiator; II - în "soia cu termostate închise; III - în radiatorul cu termostate deschise
Temperatura lichidului de răcire în sistem este de 80 ° C, plus 98 ° C. Modul termic al motorului este controlat automat de termostate și comutatorul ambreiajului de acționare a ventilatorului care controlează direcția de curgere a fluidului și funcționarea ventilatorului, în funcție de temperatura lichidului de răcire a motorului. Pentru a accelera încălzirea motorului, precum și pentru a menține temperatura motorului în timpul sezonului rece, jaluzelele sunt instalate în fața radiatorului.
Termostate (fig. 57) la un purtător solid și o cursă înainte a supapei destinate pentru controlul automat al modului motor termic, găzduit într-o cutie (vezi. Fig. 56), fixat la capătul frontal al blocului rând cilindru drept.
Fig. 57. Termostat: 1,5-supape; 2, 4 - izvoare; Rezistență la 3, 6; 7, 12 - piulițe de reglare; 8 - stem; 9 -ballon; 10 - masa activă (ceresină); 11 - inserție din cauciuc cu șaibă
La o temperatură de 93 ° C are loc o deschidere completă a supapei 5, în timp ce tot lichidul circulă prin radiator.
Când temperatura lichidului de răcire scade la 80 ° C sau mai puțin, volumul ceresinului scade, iar supapele sub influența arcurilor termostatului 2 și 4 ocupă poziția inițială.
Transmisia hidraulică a dispozitivului de antrenare a ventilatorului (Figura 58) transferă cuplul de la arborele cotit la ventilator. Capacul frontal 1 al unității și carcasa 2 a lagărului sunt conectate prin șuruburi și formează o cavitate în care este montată cuplajul de fluid. Arborele de antrenare 6, în combinație cu carcasa 3, roata de antrenare 10, arborele 12 și scripetele 11, conectate prin șuruburi, constituie partea principală a cuplajului fluid care se rotește în rulmenții cu bile 8, 19.
Fig. 58. Cuplarea hidraulică a sistemului de antrenare a ventilatorului: 1 - un capac înainte; 2 - carcasa lagărului; 3 - o carcasă; 4, 8, 13, cu 19 bile; 5 - un tub al carcasei rulmentului; 6 - arbore principal; 7 - un arbore de acționare a unui hidraulic; 9 - roata este acționată; 10 - roata motrică; 11 - o roată: 12 - un arbore de scripeți; 14 - manșă de împingere; 15 - butucul ventilatorului; 16 - arbore motor acționat; 17, 20 - manșetă cu arcuri; 18 - o căptușeală; 21 - reflector de ulei
porțiune de acționare a ambreiajului hidraulic este acționat în mișcare de rotație de arborele cotit prin arborele canelat 7. acționat treapta 9 în asamblare cu arborele 16 pe care este fixat butucul ventilatorului 15 este acționat cuplajul fluid porțiune rotativă în rulmenți cu bile 4, 13. Cuplajul fluid este sigilat cu manșoane din cauciuc 17, 20.
Lamele radiale sunt turnate pe suprafețele interioare toroidale ale roților motoare și antrenate. Există treizeci și trei de lame pe roata motoare, treizeci și doi pe roata acționată. Spațiul interbobinat al roților formează cavitatea de lucru a cuplajului hidraulic.
Transmisia cuplului de pe roata de antrenare 10 a cuplajului hidraulic la roata acționată 9 are loc atunci când cavitatea de lucru este umplută cu ulei. Frecvența de rotație a părții acționate a cuplajului hidraulic depinde de cantitatea de ulei care intră în cuplajul hidraulic.
Uleiul curge prin comutator (figura 59), care controlează funcționarea ambreiajului ventilatorului. Este instalat în partea din față a motorului de pe duză, care alimentează lichidul de răcire pe rândul drept al cilindrilor.
Fig. 59. Întrerupătorul unui cuplaj hidraulic: 1 - maneta unui opritor; 2 - acoperire; 3, 8 - mingea; 4 - plută; 5 - carcasa comutatorului; 6 - supapă termostatică (corp); 7 termo-senzor; 9 - inelul de etanșare; 10 - primăvară
Comutatorul are trei poziții fixe w care permite ventilatorului să funcționeze în unul din modurile:
- automat - maneta este poziționată în poziția A (Figura 60).
Pe măsură ce temperatura lichidului de răcire care înconjoară termosenzorul este mărită, masa activă din cilindrul senzorului începe să se topească și, crescând în volum, deplasează tija senzorului și bila 8 (a se vedea figura 59).
La o temperatură a lichidului de 86 ° 90 ° C, bila 8 deschide canalul de ulei. Uleiul din linia principală a uleiului de motor prin canalele din corpul comutatorului, blocul și capacul frontal, tubul 5 (vezi Figura 58), canalele din arborele de antrenare intră în cavitatea de lucru a cuplajului hidraulic; în timp ce cuplul din arborele cotit este transferat la rotorul ventilatorului.
La o temperatură a lichidului de răcire sub 86 ° C, bila sub acțiunea unui arc de întoarcere acoperă canalul de ulei, iar alimentarea cu ulei a cuplajului hidraulic este oprită; în timp ce uleiul situat în cuplajul hidraulic prin orificiul din carcasa 3 este drenat în carterul motorului și ventilatorul este oprit. - ventilatorul este oprit leviere este setat pe ON (vezi. fig. 60), uleiul din cuplajul fluid nu este aplicată, rotorul poate fi rotit cu o frecvență joasă, fiind trasă prin frecare în lagărele și garniturile și cuplarea pistonului debitului de fluid de aer la ventilator, atunci când vehiculul se deplasează.
- ventilatorul este pornit în mod constant - maneta este poziționată în poziția II; în timp ce uleiul este alimentat în mod continuu cu ulei, indiferent de temperatura motorului, ventilatorul se rotește în mod constant la o frecvență aproximativ egală cu turația motorului.
Modul principal de funcționare al cuplajului hidraulic este automat. Dacă întrerupătorul hidraulic nu funcționează automat (caracterizat prin supraîncălzirea motorului), rotiți cuplajul hidraulic în modul permanent (setați maneta de comutare în poziția II) și reparați defecțiunea cât mai curând posibil.
Fig. 60. Pozițiile ambreiajului de acționare a ventilatorului: alimentarea cu ulei din sistemul de lubrifiere a motorului; II - în cuplajul hidraulic
Când forțați forțele adânci, rotiți maneta comutatorului ambreiajului hidraulic în poziția O.
o pompă de apă (Fig. 61), de tip centrifugal, este montat pe partea frontală a blocului de cilindri la stânga. Într-o pompă de cuplu scripete este transmis de ambreiaj hidraulic fulie, care se rotește cu o viteză unghiulară egală cu frecvența de rotație a arborelui cotit. Cilindrul 9 se rotește în rulmenții 4 și 6 de tip semi-închis. Lubrifierea lagărelor în timpul operațiunii efectuate prin tetina unsoare 5. Manșonul 7 protejează lagărele de la intrarea agentului de răcire în încălcarea iermetichnosti sigila 13. Scripetele 1 azhreplen suplimentar bolț 2.
Fig. 61. Pompa de apă: 1 - scripete; 2 - un bolț; 3,10- șaibe; 4. 6 - lagăre; 5 - niplu de grăsime; 7 - manșetă; 8 - un inel de etanșare cu o clemă; 9 - rola; 11 - piuliță; 12 - inelul este încăpățânat; 13 - sigiliu ((gland) 14 - rotor; 15 - inel de blocare; obloane -pyleotrazhate 16 l s urmează atunci când motorul se încălzește, iar mișcarea în cazul scăderii temperaturii lichidului de răcire.
Pentru a monitoriza integritatea etanșării în carcasa pompei, este prevăzută o gaură de drenaj. O scurgere notabilă de lichid de răcire prin această deschizătură este un semn al eșecului etanșării.
Radiator de apă - bandă tubulară, cu trei rânduri, cu tuburi dintr-o secțiune ovală, amplasată de motor. Se compune din tancuri superioare și inferioare, un schelet și un schelet.
Rezervoarele superioare și inferioare sunt lipite într-un cadru format din tuburi dispuse în trei rânduri. Decalajele dintre tuburi sunt umplute cu o bandă ondulată de cupru, un șarpe curbat și lipite pe tuburi. La rezervoarele superioare și inferioare sunt lipite două rafturi laterale, care sunt plăci de oțel. Împreună cu placa inferioară formează scheletul radiatorului.
În rezervorul superior este lipită conducta de ramificație de admisie, în partea inferioară - conducta ramificației de ieșire. Radiatorul este atașat la mașină în trei puncte pe perne de cauciuc, gradul de strângere fiind limitat de manșoanele distanțier.
Jaluzelele - pliere, sunt controlate din cabina șoferului de mânerul situat sub panoul de bord, din dreapta coloanei de direcție. Pentru a închide blind-urile, trebuie să trageți mânerul spre dvs. închide
Jaluzele radiatoare sunt proiectate pentru a controla fluxul de aer pompat prin grilaj. Ele sunt realizate sub forma unui set de plăci orizontale din fier galvanizat, combinate cu un cadru comun și echipate cu un dispozitiv articulat care asigură o rotație simultană a acestora în apropierea axelor. Jaluzelele sunt atașate la scheletul radiatorului din fața grilajului de răcire.
Fan-axial tip, cu cinci labe, montat pe arborele de acționare al cuplajului hidraulic. Ventilatorul se rotește în difuzorul montat pe cadrul radiatorului, ceea ce reduce fluxul de lame de aer din lateral și crește astfel fluxul de aer pe care ventilatorul îl absoarbe prin radiator.
Rezervorul de expansiune este instalat pe motorul din partea dreaptă a mașinii și este conectat la cutia termostatului, la carcasa superioară a radiatorului și la compresor. Rezervorul de expansiune servește la compensarea modificărilor volumului lichidului de răcire atunci când acesta se extinde din încălzire și, de asemenea, vă permite să controlați gradul de umplere a sistemului de răcire și vă ajută să îndepărtați aerul și aburul din acesta.
Un dop de abur 21 (vezi Figura 56) cu supape de admisie (aer) și evacuare (abur) este instalat în gâtul rezervorului de expansiune. Supapa de evacuare, încărcată cu un arc, menține în sistemul de răcire o suprapresiune de până la 56,9. 78,5 kPa (0,58 0,80 kgf / cm2), supapa de admisie, încărcată cu un arc mai slab, împiedică crearea unui vid în sistem atunci când motorul se răcește. Supapa de admisie deschide și comunică sistemul de răcire cu atmosfera la un vid de 0,98. 12,7 kPa (0,01 .03 kgf / cm2).
Agentul de răcire este turnat în motor prin gâtul vasului de expansiune. Nivelul lichidului este verificat vizual pe un motor rece. Nivelul normal trebuie să fie între marcajele "MIN" și "MAX" de pe partea laterală a rezervorului.
Monitorizarea temperaturii lichidului de răcire în sistem este efectuată de un indicator de pe panoul de bord. Pe măsură ce temperatura din sistemul de răcire se ridică la 98 ° C, lampa indicatoare a supraîncălzirii lichidului de răcire se aprinde în indicator.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: