Reglarea carburatorului DAAZ 2108X-1107010.
Nu pentru iubitorii de a salva! Aceasta este o tuning "extremă" pentru carburator, ceea ce crește consumul de combustibil. Totul descris aici poate fi realizat pe întreaga familie de carburatoare DAAZ 2108X-1107010.
1. Înlocuirea acului supapei și instalarea unui nou nivel de combustibil în camera flotorului
Pentru a obține o stabilitate la un nivel ridicat și, prin urmare, pentru a evita supraîncărcarea amestecului la modurile tranzitorii și de putere, este necesar să setați nivelul combustibilului în camera de flotor la întotdeauna de 1 mm. Alte valori vor conduce la funcționarea nestandard a sistemelor de măsurare tranzitorii și principale. Mai mult - recomand foarte mult instalarea unui ac de închidere din cauciuc, care vă permite să păstrați mai mult nivelul, să aveți o fiabilitate mai mare, durabilitate și proprietăți de amortizare mai bune. Deci, de asemenea, nu este predispus la agățat în timp ce manevrați ascuțite. Dintre opțiunile industriale, cea mai bună alegere este acul UNIKAR 10 pentru carburatoarele SOLEX. Înainte de a instala un ac nou de cauciuc, asigurați-vă că îl păstrați timp de cel puțin o jumătate de oră în benzină, astfel încât să setați corect nivelul de combustibil.
2. Distrugerea sistemului EPHX
Această revizuire este făcută pentru a crește fiabilitatea motorului. Dintre proprietatile negative, am notat imediat cresterea consumului de combustibil (dar nu foarte semnificativa - o medie de 5 - 7%). Finalizarea este finalizată în două moduri: 1. De la solenoid regulat economizor inactiv sistem ac de închidere este eliminat (pentru fanii atrocități - clește scos cu carne, pentru DSC -. Ciugulesc maxim de tragere clește). După aceea, închideți cu atenție capătul robinetului solenoid din partea electrică. contact, deoarece aerul poate fi aspirat prin acest loc în timpul funcționării pe termen lung. Vândute pe piață sau portduză autodidact (cu capac cu filet) și pus în aplicare klapana.Posle această operațiune elimină întregul carburatorului obveski electric (cablul senzorului TP și EPHH putere) Pentru cei care doresc să aducă ideea de perfecțiune, este posibil să le facă portduză cu importatorul acului de blocare pentru a îmbunătăți formarea emulsiei de aer-combustibil.
3. Modificarea traseului pompei de accelerație
Pentru a îmbunătăți performanțele motorului cu o schimbare bruscă a poziției clapetei de accelerație (XX -> accelerația completă) este necesară perfecționarea pompei de accelerație. Poate fi cumpărat gata făcute prin pulverizare din carburator accelerator pompă DAAZ 21073-1107010 (Niwa-Taiga) cu o duză cu diametrul de 0,45 mm. Numai înainte de instalare este necesar să vă asigurați că duza acestui diametru, folosind un burghiu adecvat. Dacă gaura este mai mică, trebuie să fie forată. Mai mult - dacă nu puteți găsi un pulverizator gata, acesta poate fi făcut dintr-unul obișnuit. Acest lucru se face prin eliminarea tubului lung. Apoi, în locul său (în sus) este mutat un tub scurt. Următoarea etapă este dimensionată la diametrul de 0,45 mm. Apoi se taie o secțiune dreaptă cu o lungime de 3 până la 4 mm din tubul lung. Acesta este etanșat strâns de unul dintre capete, în timp ce celălalt este introdus în deschiderea inferioară a corpului pistolului de pulverizare. Apoi, toate tuburile sunt lipite pe corp cu un fier de lipit, cu o intepatura ascuțită și subțire, de până la 60 de wați. Deci, este necesar să se pulverizeze și să se pregătească pulverizatorul din fabrică. În cele din urmă, eliminăm excedentul de lipire. Set pulverizator la locul (ar trebui cu interferență intra în locul în cazul în care nu este - înlocuiți garnitura de cauciuc este acum necesară pentru a „regla“ combustibilul cu jet trebuie să fie paralelă cu axa a camerei și să nu fie expus la oricare dintre elementele sale (inclusiv accelerația .. . pedalei de accelerație) și acum ca inutil, șurubul de reglare este camera secundară a clapetei de accelerație închisă complet atingere final - .. profilul lor de fabricație a unității cu came al pompei de accelerare Acest subiect nu a fost încă elaborat, așa că am recomandăm doar să setați . Ulachok carburatorului DAAZ 21073-1107010 Această rafinare va aduce următoarele beneficii: în primul rând - combustibilul de pulverizare a pompei de accelerare va lua o cale mai lungă și, prin urmare, mai bine să se amestece cu aerul în al doilea - ca accelerația secundară nu este deschis în paralel cu partea primară a combustibilului anterior a oprit la marginea ei, ceea ce a condus la o ușoară smucitură, iar a treia - deschiderea apare între cele două Difuzoarele apropiate de zona de viteză maximă a debitului de aer (care a folosit pentru a fi mult timp tăiere), care dempferiruet procesele din carburator la deschidere bruscă a pedalei de accelerație, care Benefic skazyvetsya pe difuzor.
4. Instalarea jeturilor mărite în camerele primare și secundare
În prima rezervă camera jet regulat de combustibil (95) și tubul de emulsie (165) schimbarea la 155 (pe DAAZ21083 carburator cu pornire automată). schimbarea jetului regulat de combustibil în camera secundară (97,5) 100 (din aceeași DAAZ21083 pentru a porni automat) și tubul de emulsie (135) schimbarea la 125 (în cazul în care, ulterior, când o conducere lungă la accelerație maximă se va observa formarea de funingine pe bujii, apoi este necesară returnarea tubului de emulsie 135 înapoi). Apropo, poziția găurilor de aer pe tuburile emulsiei este foarte critică. Acestea trebuie să fie strict amplasate vizavi de canalele de admisie ale difuzoarelor mici. Pentru a realiza acest lucru, puteți utiliza șaibe de textolit, depunându-le cu fișiere de unghii și plasându-le sub capetele tuburilor de emulsie. În mod separat, voi spune că unii fanii polizează, de asemenea, jeturile la o strălucire oglindă. Dar lucrul / efectul parametrilor, această rafinare nu sta la baza criticii, deși, bineînțeles, este mai bine să faci totul la maxim. Orice "forțare" constă în mici lucruri.
5. Îmbunătățirea tractului XX
Ca urmare a numeroaselor modificări ale acestei metode efectuate de un auto-mecanic familiar și de mine, am ajuns la concluzii cu privire la dimensiunile găurii în accelerație. Pentru orice modele VAZ2108 (9) - nu mai mult de 1,5 ... 2 mm, pentru Tavria 1 ... 1,5 mm. Aceste dimensiuni sunt "pornire" și pot fi specificate mai târziu.
6. Difuzoare de polizare
Este logic să se reducă pierderile aerodinamice și să se mărească viteza de curgere (și, prin urmare, sprayabilitatea) pentru a lustrui difuzoarele mici. Acest lucru se face cu un fir de lână, frecat cu pastă GOI. Ar trebui să fie lustruit aproape într-o stare de oglindă.
7. Modificarea algoritmului de deschidere a supapelor de accelerație
În prezent, această operație nu a fost încă implementată, însă sensul acesteia este de a face fie o deschidere paralelă generală a supapelor de accelerație ale camerelor primare și secundare, fie pentru a aduce în maximă momentele de deschidere a acestora. Pentru a face acest lucru, este necesar să se modifice barele de comandă și sistemul de blocare pentru deschiderea camerei secundare.
După efectuarea lucrărilor, este necesar să reglați ralanti, apoi aprinderea, apoi din nou în gol. Apoi vă puteți bucura de rezultat.
Faceți punctul 2 (ștergeți EPHK) nu vă sfătuiesc și, în general, la toate modificările trebuie abordate cu un cap.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: