- Numărul de airbag-uri
Airbag-urile sunt un sistem de siguranță pasivă în vehicule. Pernele sunt folosite pentru a atenua impactul în caz de accident.
Perna de dormit sunt frontal (șofer - în centrul volanului, pasagerul - din torpedou), lateral (construit în scaunul de la nivelul pieptului și protejează împotriva impacturilor laterale), airbag-uri cortină (situate în stâlpii laterali ai corpului și de a proteja nivelul capului).
Airbagurile laterale și airbagurile cortină pot fi instalate atât pentru pasagerii din față, cât și pentru cei din spate.
Recent, unele modele au început să instaleze airbag-uri pentru genunchi (protejează genunchii pasagerilor) și perne pentru pietoni (protejează capul unui pieton de lovirea capotei).
Airbagurile frontale sunt declanșate când forța de impact frontal este depășită, iar airbagurile laterale sunt declanșate de un impact lateral.
Sistemul airbag constă de fapt din airbag, suflanta generatorului de gaz (umple perna de gaz), senzorul de șoc și unitatea de comandă.
Este important să rețineți că airbagurile își îndeplinesc funcția numai împreună cu centurile de siguranță. Încărcați pad, în cazul în care conducătorul auto sau pasagerul nu poartă (adică în timpul impactului corpului unei persoane deplasat în direcția tabloului de bord), pot provoca accidente grave. În unele mașini moderne de implementare airbag în cazul în care centura de siguranță este blocat.
Prezența a două airbag-uri frontale a fost mult timp un standard chiar și pentru seturile de bază de bază ale celor mai moderne mașini. Numărul total de airbaguri din mașină poate ajunge la 12.
Frontul șoferului, pasagerul din față
Într-o mașină modernă, abundența electronicii și abrevierilor care descriu sistemele electronice a fost mult timp normă. În plus, uneori diferiți producători numesc același sistem în moduri diferite.
O varietate de sisteme auxiliare simplifică foarte mult procesul de conducere a mașinii, o face mai confortabilă, reduce probabilitatea urgențelor. Partea inversă a monedei - prezența sistemelor electronice ridică costul mașinii.
ABS (sistem antiblocare) - sistem de frânare antiblocare. Sistemul permite autovehiculului să mențină controlul în timpul frânării bruște pe o suprafață alunecoasă, deși, în anumite condiții, afectează negativ lungimea distanței de frânare.
Atunci când senzorii de frânare monitorizează viteza de rotație a roților, și când încuietorile de roată, - hidronică este comandat pentru a scădea presiunea lichidului de frână, plăcuțe de frână roată sunt eliberate și încep să se rotească.
ASC (de control anti-alunecare, și ASR, ETC, TCS, STC, TRACS) - de control al tracțiunii (controlul tracțiunii) - previne roțile de întrerupere alunecare.
Roțile motoare sunt mai întâi retardate, iar dacă acest lucru nu este suficient, alimentarea cu combustibil a motorului scade, iar puterea care intră în roți scade.
BA (asistență la frânare, și DBC, BAS, PA, PABS) - sistem de frânare de urgență - în cazul lipsei de efort pe pedala de frână, sistemul crește presiunea în conducta de frână, creșterea forței și reducerea distanței de frânare.
EBD (distribuția electronică de frână, precum și EBV) - redistribuire a forței de frânare electronice - asigură forța optimă de frânare la osiile în funcție de condițiile de drum, prevenirea unui derapaj sau purtat de vânt în timpul frânării.
ESP (program electronic de stabilitate, precum și VDC, VSC, DSTC, DSC, ATTS) - sistem de stabilizare a autoturismelor. Pentru a preveni deraparea sau demolarea, se folosește sistemul de frânare, precum și sistemul de management al motorului.
HDC (controlul coborârii în colină) - sistem de securitate pentru coborâre. Controlează funcționarea motorului și a sistemului de frânare, menținând viteza minimă selectată pe coborâre.
MSR (motor schleppmoment regelung) - sistem de control al frânării motorului - previne blocarea roților la frânarea motorului. Folosit pe autovehicule diesel cu tracțiune față.
Sistem antiblocare (ABS), distribuție forță de frânare (EBD), asistență la frânare (asistență la frânare)
Imobilizatorul - unul din mijloacele de protecție a mașinii împotriva furtului. Atunci când un dispozitiv de imobilizare a intruziunilor neautorizate imobilizează automobile (nu pornește motorul) sau simulează o defecțiune prin ruperea circuitului de combustibil, circuite (de exemplu, blocuri starter) sau unitatea de comandă a motorului.
Majoritatea autoturismelor moderne sunt echipate cu dispozitive de imobilizare deja la producătorul fabricii.
Imobilizatorii pot fi fie în sistemul de alarmă auto, fie ca dispozitiv separat.
echipamente externe
- Unitatea electrică a oglinzilor laterale
Acționarea electrică a oglinzilor laterale face posibilă reglarea oglinzilor din habitaclu cu ajutorul dispozitivelor electrice.
Încălzirea oglinzilor laterale este utilă în special iarna - permite să se topească gheața și zăpada care au crescut pe oglindă în timpul parcării, iar în ploaie ajută la curățarea oglinzii din picături de apă.
Farurile vin în diferite tipuri și folosesc o varietate de surse de lumină: lămpi cu incandescență în vid, lămpi cu halogen, lămpi cu xenon.
În prezent se folosesc în principal lămpi cu halogen și lămpi cu xenon.
Lămpile cu halogen (farurile) diferă de lămpile de vid învechite, cu un flux luminos puternic, o resursă mărită.
Lămpile Xenon reprezintă următorul pas în dezvoltarea luminii auto - au un flux de lumină și mai puternic și o resursă chiar mai mare. Dar acest lucru necesită un design special al farurilor, o instalare atentă și sunt mult mai scumpe decât halogenul.
În prezent, producătorii oferă o gamă largă de lămpi și faruri cu halogen și xenon, cu unele modele de lămpi cu halogen în ceea ce privește luminozitatea și calitatea luminii care nu pot fi deosebite de xenon.
De obicei, lămpile xenon sunt utilizate pentru un fascicul de întâlnire. Faruri în care lămpile cu xenon sunt utilizate atât pentru lămpi apropiate, cât și pentru lumină de condus - numită bi-xenon.
Sistemul de încălzire pentru geamurile din spate este format din fire de încălzire care sunt fixate pe geam și conectate la rețeaua de la bord.
Încălzitorul vă permite să curățați geamul din spate de zăpadă în timpul iernii și să scăpați de ceață în orice moment al anului.
Jantele de roată sunt primele care fac fotografii în timpul deplasării defectelor de suprafață rutieră, afectează funcționarea suspensiei și, de asemenea, îndeplinesc funcții estetice.
Discurile de roți sunt împărțite în trei tipuri principale: ștampilate, aliaje ușoare (turnate și forjate), compozite.
Discurile de ștanțare (oțel) sunt durabile, sustenabile, cu costuri reduse, dar au o greutate mare (care afectează în mod negativ activitatea suspensiei) și sunt predispuse la coroziune.
Roțile din aliaj ușor de aliaj au o greutate redusă, o varietate de modele, nu au nici o tendință de coroziune. Pe de altă parte - acestea nu sunt reparabile, cu un impact puternic se pot împărți, și sunt mai scumpe decât ștampilate.
Discurile forjate din aliaj sunt mai puternice și mai ușoare decât cele turnate. Astfel, ele sunt capabile de deformare elastică (adică, nu din lovitură va împărți), mentenabilității mare, dar designul oarecum mai sărace. Roțile forjate sunt mult mai scumpe decât cele turnate.
Discurile compuse sunt fabricate din două părți - turnate și forjate. Drept urmare, astfel de discuri au un design turnat, iar forța discurilor forjate, are cea mai mică greutate și mentenabilitate ridicată. Principalul "minus" al acestor discuri este costul lor, care depășește considerabil costul discurilor forjate și turnate.
Dacă parametrul cel mai important este prețul scăzut și mentenabilitatea, alegerea dvs. este discurile cu ștanțare din oțel. Dacă este de dorit frumusețea discurilor, precum și controlabilitatea mașinii, pentru care sunteți pregătit să sacrificați mentenabilitatea, alegerea dvs. este cea a aliajelor turnate din aliaj. Dacă doriți să conduceți pe discuri solide, frumoase, "sport", și vă puteți permite, alegerea dvs. este roțile forjate. Dacă doriți să conduceți pe discuri foarte puternice, foarte frumoase și foarte "sportive" - pentru că sunteți discuri compozite.
Fitinguri interioare
Geamurile electrice vă permit să deschideți și să închideți geamul mașinii prin apăsarea butonului.
ferestre mecanice (care proces ferestre deschise și închidere se realizează prin rotirea mânerului), lăsați în trecut, și de cele mai multe vehicule electrice de astăzi sunt deja prezente în baza (uneori o combinație de: geamurile din față - spate electrice - mecanice).
Servodirecția este proiectată pentru a reduce forța aplicată volanului, în plus - atenuarea impactului transmis volanului de pe duritatea drumului.
Servodirecția este hidraulică, electrică și electrohidraulică.
Sistemul hidraulic de direcție hidraulică crește forța aplicată volanului cu ajutorul unui fluid hidraulic (ulei). Boosterul electric își îndeplinește funcțiile cu un motor electric, iar amplificatorul electro-hidraulic include ambele sisteme.
În amplificatoarele electrice și electrohidraulice, se poate realiza posibilitatea schimbării factorului de câștig.
Adaptiv amplificator - are un câștig diferit, în funcție de viteza de mișcare: la viteze reduse, volanul se rotește cât mai ușor posibil, la viteze mari, trebuie aplicată o forță pentru a schimba calea. Acest lucru oferă confort atunci când parchează și protejează împotriva tracțiunilor accidentale la viteză.
Pe panoul de bord există instrumente de control și măsurare ale mașinii: vitezometru, tahometru, kilometraj (kilometraj), senzori de funcționare și starea diferitelor sisteme de mașini etc.
Separat, merită notat "tabloul de bord optotronic" - acesta este panoul pe care instrumentele au o iluminare constantă. Anterior, tabloul de bord optotronic a fost instalat doar pe branduri premium și mașini sportive, iar în ultimii ani un astfel de panou a fost instalat chiar și pe mașini necostisitoare.
Tahometrul pentru mașină este situat, de obicei, pe tabloul de bord de lângă vitezometru și arată numărul de rotații ale arborelui cotit pe minut.
Conform citirilor tahometrului, este necesar să treceți la această unitate sau la acea unitate. De exemplu, dacă nu creșteți viteza atunci când pedala de accelerație este apăsată - comutați la o treaptă inferioară; Dacă săgeata se apropie de marcajul roșu, cel mai înalt.
Revizuirile inadmisibile (numărul de rotații care pot dăuna motorului) sunt evidențiate pe scala tahometrului cu roșu.
Blocarea centrală este un dispozitiv care controlează automat încuietorile ușilor mașinii. Când rotiți ușa șoferului (sau semnalul de la maneta de comandă) - dispozitivul emite un semnal asupra elementelor de blocare care blochează încuietorile ușilor și portbagajului. În caz de accident, încuietoarea se deblochează automat.
Închiderea centralizată este prezentă în configurația de bază a aproape tuturor autoturismelor moderne, poate fi conectată și la un sistem de alarmă.
Fără control de la distanță
Coloana de direcție reglabilă vă permite să ajustați poziția de direcție în funcție de nevoile conducătorului auto. Ajustările pot avea mai multe grade de libertate: în înălțime, în zbor ("în adâncime"), în unghiul de înclinare.
Posibilitatea de reglare poate fi asigurată mecanic sau prin acționări electrice (în modele auto costisitoare). Coloana de direcție reglabilă cu sistemul de acționare electrică, de regulă, are capacitatea de a "aminti" setările și de a se deplasa automat pentru o aterizare și aterizare ușoară.
Amenajarea interioară poate fi făcută folosind o varietate de materiale: plastic, velur, vinil, piele etc. precum și într-o varietate de combinații ale acestor materiale.
Amenajarea interioară poate fi făcută folosind o varietate de materiale: velur, vinil, piele etc. precum și într-o varietate de combinații ale acestor materiale.
Scaunele brandurilor "de lux" sunt adesea acoperite cu piele de înaltă calitate sau materiale compozite moderne, cum ar fi alcantara.
Este posibil să nu existe niciun sunet în setul auto, pregătirea audio poate fi făcută sau ar trebui instalat unul sau alt sistem audio (radio, CD player etc.).
Pregătirea audio presupune prezența cablurilor în mașină și conectorii corespunzători pentru conectarea aparatului de înregistrare radio (casetofon), iar difuzoarele pot fi de asemenea instalate. Proprietarul de automobile cumpără sistemul audio separat.
Sistemul audio standard (sau, cel puțin, pregătirea audio) este prezent în echipamentele de bază ale aproape tuturor autoturismelor moderne.
Sistemul de ventilație asigură ventilația obligatorie a interiorului mașinii cu ferestrele închise, precum și încălzirea aerului din cabină în condiții de temperatură scăzută și este proiectat pentru a crea și a menține condiții confortabile în interiorul mașinii.
Aerul condiționat asigură răcirea aerului la o temperatură confortabilă (iar încălzitorul, care este prezent în toate mașinile, se încălzește).
Sistemul de climatizare este capabil să mențină climatul dorit în habitaclu indiferent de temperatura exterioară.
Sistemele de climatizare separate permit setarea separată a parametrilor microclimatului în diferite părți ale interiorului mașinii. De exemplu, controlul climei 2-zona permite reglarea climatului separat pentru pasagerii din față și din spate, cu 3 zone - pentru pasagerii din față și în mod individual pentru pasagerii din spate, 4-zona - pentru toate cele 4 pasageri separat. Astfel de sisteme sunt destul de scumpe și sunt instalate în principal pe mașini "de lux".
Filtrul de praf din compartimentul pentru pasageri protejează plămânii pasagerilor de funingine și diverse praf care pot intra în salonul din zona înconjurătoare.
Filtrele cu cărbune activ sunt capabile să întârzie fumele de evacuare, monoxidul de carbon, mirosurile neplăcute.
Odată cu îmbătrânirea filtrului colectează murdăria, bacteriile încep să se multiplice, astfel încât să înlocuiască filtrul de aer este de dorit cel puțin 12-15 mii. Km sau cel puțin o dată pe an. Dacă mașina este operată în regiune cu conținut ridicat de praf în aer, filtrul trebuie schimbat mai des.
Dimensiuni, greutăți și volume
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: