Când porniți demarorul, vedeți că releul de tracțiune nu funcționează, precum și ancora. Acest lucru se poate întâmpla în următoarele cazuri.
- bateria nu funcționează;
- terminalele bateriei au fost oxidate în mod semnificativ;
- întreruperea închiderii;
- Șapa vârfurilor nu a fost realizată suficient de bine;
- nu există nicio conexiune a firelor, este posibilă ruperea;
- ancora releului blocată;
- problema în zona de contact a starterului.
Dacă dvs., inclusiv starterul, sunteți încrezători că releul funcționează corect și ancora în sine nu funcționează sau nu funcționează deloc, probabil că problema este următoarea:
- bateria este epuizată;
- a existat o oxidare a terminalelor bateriei;
- fixările pe șuruburi sunt fixate fiabil;
- ars colector;
- sunt capabili să-și atârne periile sau pur și simplu sunt prea uzate și nu pot funcționa în mod normal;
- există o spargere a înfășurărilor;
- suportul periei este închis;
- există o defecțiune a plăcuțelor colectorului.
Pentru a diagnostica independent funcționarea releului de tracțiune, trebuie să introduceți un volt sau ampermetru în circuitul de alimentare. Trebuie să introduceți în spațiul dintre angrenajul și inel o garnitură care are o lățime aproximativă mică de 13-15 mm. Acesta este ales în funcție de tipul starterului. Apoi trebuie să activați releul. Facem măsurătorile necesare.
În acest caz, curentul nu trebuie să depășească valoarea de 23A, iar tensiunea - 9V. Dacă obțineți alte citiri dincolo de limitele normale, defectul se află în bobinajul releului sau în lichidarea unității. Când primiți astfel de date, trebuie să testați imediat lichidarea pentru posibilele pantaloni scurți.
Testarea înfășurării starterului este de obicei declanșată atunci când se utilizează un dispozitiv special sau pur și simplu un bec de testare. Pentru a efectua testarea scoateți ieșirea de înfășurare, ridicați câteva perii izolate, scoateți firul bobinei de șuntare de la un suport de perie neizolat. Apoi slăbiți șuruburile care fixează corzile periei și scoateți periile. Apoi utilizați o lampă de control pentru a da 12V. Dacă lampa sa aprins, atunci bobina a fost închisă.
În plus, exact în același mod, este posibil să se determine dacă există închideri ale suporturilor de perie izolate. Aici, tensiunea este aplicată pe suportul de pensulă neizolat și pe demaror. Pentru încercarea colectorului și a ancorei, este necesar să ridicați o mică pensulă pe plăcile colectorului și pe carcasa de pornire pentru a aplica tensiune.
Când vedeți că becul a funcționat, înseamnă că înfășurarea armăturii a fost închisă. Dacă găsiți piese defecte, care nu permit demarorul să funcționeze în mod normal, acestea sunt eliminate, face analiza și repararea acestora, în cazul în care poate fi posibil, în caz contrar acestea trebuie să fie schimbate pentru piese noi care pot fi reparate.
Când în timpul demarării starterului armatura este în mod normal rotită și arborele nu derulează, problema este după cum urmează:
- volanul ambreiajului cu roată liberă;
- există defecte ale manetei ambreiajului;
- defecțiune / defect al inelului de antrenare;
- mișcarea armăturii este greu de deplasat.
Demarorul nu a încetat să mai funcționeze când motorul a pornit. În acest caz, principalele cauze ale problemei sunt:
- a blocat maneta de acționare;
- contactele au fost lipite împreună;
- defectarea arcului de retur;
- releu de tracțiune zaelo.
Motorul a început, iar demarorul, după care nu a încetat să funcționeze, este necesar să se reducă la tăcere imediat motorul, apoi ridicați capota, scoateți firul de a merge la demaror. Adesea, această problemă apare datorită faptului că starterul este înclinat și este rezolvat prin strângerea șuruburilor.
Starterul funcționează foarte zgomotos. Această problemă este observată uneori din următoarele motive:
- manșoanele de lagăr sunt uzate și necesită înlocuire;
- arborele de armatură sa prăbușit;
- conexiuni slabe;
- dinții mecanismului de antrenare sunt rupți;
- defecțiune la cap;
- stâlpi slab întăriți.
Înainte de a începe inspecția și reparați, este necesară curățarea starterului de murdărie, îndepărtați toate inutile, inclusiv praful. Acest lucru se face folosind echipamente speciale, perii și cârpe. Demarorul este dezasamblat cu ajutorul clemelor, foarfece speciale și apăsați.
Fiecare parte este spălată și uscată. Părțile de pornire din metal sunt spălate într-o soluție de alcalii și kerosen, ceea ce permite o îndepărtare mai eficientă a tuturor contaminanților existenți. Părțile care au o înfășurare trebuie șterse cu cârpe înmuiate în benzină, apoi le suflă bine. Ultima etapă de unități de procesare este calitativ cabinetul lor de uscare electric special la 95 ° C, un proces atent de uscare durează o perioadă lungă de timp, uneori până la o oră și jumătate.
La sfârșitul procesului de spălare și uscare, toate părțile starterului sunt inspectate cu atenție pentru defecte, fiind efectuate toate măsurătorile și testele necesare pentru lucrul cu acestea. Greșeala principală a armăturii, care sunt de obicei găsite în simpla examinare, sunt de multe ori: încălcarea stratului izolator și pauze în înfășurării, și un grad ridicat de deteriorare a plăcilor colectoare, canelura cojii sau riscă defecte pe ele: zgârieturi, curbe.
Pentru a diagnostica defecțiunile înfășurărilor, dispozitivele sunt utilizate pentru a testa pauzele și scurtcircuitele. Toate defectele externe sunt îndepărtate, curățând suprafața, utilizată pentru șmirghelul sau mașina de rectificat. Când diametrul armăturii este schimbat pe o latură mai mică după o astfel de ajustare, plăcile sunt adăugate la poli, astfel încât mărimea ei mai mică permite starterului să funcționeze normal. Cu o uzură vizibilă a gurilor arborelui, acestea pot fi restaurate cu ajutorul cromării. Uzura minoră este corectată prin ciocnire, iar apoi se mănâncă la dimensiunea necesară.
Pentru a restabili colectorii și inelele, acestea sunt atent incluse pe o mașină specială, apoi aceste părți sunt șlefuite, pentru care se utilizează șmirghel cu granulație fină.
Colectorii pot deveni mai mici în diametru, dar această valoare nu trebuie să fie mai mică decât valoarea admisibilă. Dacă colectorul a scăzut în diametru mai mult decât a fost permis, atunci acesta trebuie înlocuit cu unul nou. În cazul unor defecte și defecțiuni ale bobinei, de exemplu rupturi și încălcări ale materialului izolator, acesta trebuie scos din ancora și înlocuit cu unul nou.
Fără a recurge la rebobinarea întregii înfășurări, este posibilă repararea pneurilor, precum și a închiderilor în zona de lipit pe plăcile colectorului. Bobina trebuie reparată dacă integritatea izolației este întreruptă. Materialul izolator vechi este eliminat adăugând unul nou. Colectorii care au plăcuțe sparte sau cu defecte nu recuperează, în locul lor este necesar să se utilizeze altele noi. De asemenea, corpul însuși poate avea defecte mecanice, precum și cele electrice. Aceste defecte sunt diagnosticate cu o inspecție simplă, iar pentru un studiu detaliat se utilizează teste electrice.
Cele mai frecvente sunt defectele grave, cum ar fi defectele de interferență. precum și închiderea "masei"; Discontinuități în înfășurările și ruperea terminalelor de ieșire. Deficiențele frecvente ale clădirilor pot fi numite sculpturi, nucuri, defecte de fante, zgârieturi. Coroana coruptă este ușor de reparat, pentru aceasta, tăiați un fir nou de dimensiune potrivită și înlocuiți piese suplimentare pentru înlocuirea celor care au devenit inutilizabile.
Jetoanele de pe capace sunt îndepărtate cu un fișier simplu. duze pentru a se schimba defecte nou teaser mici curat, le rastachivaya atunci când este necesar pentru a selecta cu precizie decalajul corect între armătură și duzele de substituție pentru tampoane din trecut și fierul transformator.
Pentru a rezolva acest tip de problemă cu defecte de bobină de excitație, dezasamblați demarorul imediat. Mai întâi, scoateți terminalele și deșurubați cu grijă șuruburile de fixare, dar înainte de a face acest lucru, nu uitați să-l slăbiți cu o șurubelniță. Bobinele cu izolație brută sau cu ulei, este necesar să se usuce într-un dulap special pentru o perioadă de timp suficientă, apoi să le impregneze cu lac pentru izolare. Dacă există defecte, disfuncționalități, întreruperi ale izolației externe și externe, acestea sunt modificate la una funcțională.
Dacă izolația înfășurării are stânci, oxidate, contacte arse sau a avut loc sudarea lor, de multe ori duce la o defecțiune a starterului, apariția în ea altor defecte și defecte ale comutatorului și releul. Încălcarea materialului izolator și ruperea înfășurărilor pot fi diagnosticate cu un bec de testare. La utilizarea unei stații speciale, înfășurarea defectă este schimbată. Contactele pot fi verificate prin inspecție externă. Dacă acestea din urmă sunt arse, oxidate, atunci șmirghelul cu granulație fină este folosit pentru a le aduce la comandă.
Defecțiunile frecvente ale capacelor sunt fisuri, crăpare, uzură, elasticitate redusă - sunt necesare reparații obligatorii. Dacă rulmenții sunt uzate, acestea trebuie înlocuite cu altele noi. Închiderea capacului este ușor de diagnosticat, folosind o lampă de testare pentru testare. Orice fisuri și așchii de pe capac pot fi sudate, apoi sunt curățate.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: