Cum puteți să vă asigurați că bujia utilizată în acest moment în motor este utilizabilă sau invers, necesită înlocuire?
Destul de des se întâmplă astfel, ca la apariția unei bujii, și mai departe - la verificarea și manualul. Testarea "școală" - "Test - M" și desktop special. unde bujia este verificată și sub presiune - nimic nu indică o defecțiune.
Există o eroare.
(Se pare că, cu un test de „manual“. Chiar dacă presiunea simulate la 10 kg \ cm2. Bujie „lipseste“. De exemplu, temperatură ridicată (aproximativ 50 de grade Celsius), vibrații, vezi detonarea scurtă și unele condiții mai „naturale "Că se va" arăta ", adică a început să lucreze cu pauze intermitente).
Defecțiunea bujiei este exprimată într-o comportare destul de ciudată și la prima vedere incomprehensibilă a motorului:
- Și pentru un minut și două minute motorul funcționează fără probleme și în mod constant, apoi revoluțiile se ridică brusc și după o secundă sau două se îndreaptă încet spre "normal" ralanti. Uneori, înainte de asta, puteți simți "ușurința ușoară" a motorului.
Uneori, în astfel de "comportament" al motorului "vina unei scântei" este vinovată.
Desigur, având un tester de motor adaptat special pentru testarea sistemului de aprindere. puteți să "capturați" întreruperile și să le vedeți pe ecranul monitorului.
Cu toate acestea, chiar și într-un oraș mare puteți conta pe degetele atelierelor care au un astfel de tester sau o astfel de linie de diagnosticare.
În principiu, astfel de întreruperi pot fi, de asemenea, "prinse" cu ajutorul unui stroboscop, conectându-l la rândul său la fiecare fir de înaltă tensiune. Cu toate acestea, foarte puțini oameni pot, de exemplu, să conecteze un stroboscop și să verifice această afirmație pe motorul Nissan RB-20, unde nu există fire de înaltă tensiune. și fiecare dop de aprindere are propria bobină de aprindere. Astfel de exemple de "imposibilitate" de a folosi o strobe pot fi date destul de mult.
Dacă încercați să explicați din punct de vedere științific aceste concepte aparent incompatibile. "Viteza motorului plutește" - "defecțiune bujie", atunci putem spune așa -
- În timp ce motorul funcționează la XX, senzorul MAP (senzorul MAF) și senzorul de oxigen, care funcționează pe principiul "feedback", sunt utilizate în principal pentru stabilitatea funcționării (pregătirea amestecului combustibil-aer).
- În cazul în care orice bujie la un moment dat în activitatea lor dă un „eșec“, adică produce o „rateuri“, un impact imediat precum și amploarea vidului din colectorul de admisie (turația motorului la un moment devin mai puțin „ERIC“) și compoziția gazelor de eșapament
(se va întâmpla instantaneu - o "depleție" ascuțită a amestecului, care este fixată imediat de un senzor de oxigen). - Computer de bord, care este de 4 până la 8 ori pe secundă primește informații de la senzorul de oxigen și în mod continuu - de la MAP-senzor - acesta este „doar dispozitivul de acționare“ este încă „de gândire“ nu este de a învăța și de a primi informații de la acești senzori și elemente de acționare care compoziția amestecului și vidul galeriei de admisie schimbat imediat „aruncă lemne de foc“ - adaugă combustibil în cilindri (impulsuri se extinde la injector). În acest moment, viteza motorului crește.
- Cu toate acestea, în timp ce computerul, deși rapid, dar "gândit" și "adăugat" - a trecut ceva timp și bujia "a câștigat din nou". Compoziția amestecului și descărcarea în galeria de admisie au fost ajustate și au devenit normale. Și computerul trebuie să schimbe din nou expansiunea impulsurilor către duze în direcția scăderii - viteza motorului în acest moment începe să scadă.
- Și acest lucru continuă de mai multe ori până când calculatorul "înțelege" că atât descărcarea în galeria de admisie cât și "evacuarea" au devenit normale. Aici, o astfel de "inerție" de ajustare poate dura câteva secunde.
Și acum merită să te uiți și să încerci să-ți dai seama - din ce motive bujia poate "junk".
Mai jos este un desen (tăiat) al bujiei și o mică descriere a elementelor sale componente:
- bujii (de obicei - dvuhvolnisty) din metal cu proprietăți speciale și fixat cu „hot“, la sfârșitul ciclului procesului de fabricație lumânare - este pentru transmiterea tensiunii de aprindere a scânteii centrale electrod printr-o tijă specială conductor (13). Nu-l deșuruba și nu se rotește, spre deosebire de bujii contrafăcute sau a unei bujii „pur rusești“.
- multi-val (de obicei "cu cinci fețe", dar se găsește, precum și mai mult și mai puțin) un izolator de lumânări din ceramică specială. Bineînțeles, fiecare firmă-producător păstrează un secret al compoziției și tehnologiei sale de fabricație. Datorită numărului și înălțimii "valurilor" de ceramică. un astfel de izolator prelungește calea posibilă de trecere de înaltă tensiune și, astfel, previne cu maximă precizie curentul de scurgere (dacă ne "mâncăm" aceste valuri mental, ne putem imagina cum "devine mai mult" izolatorul lumanii).
- corpul fișei metalic (. poate fi de exemplu, nichel), în legătură cu piesele lumânare rămasă prin presare la cald, la o presiune predeterminată și la o atenție temperature.Osoboe strict fixat la timpul de răcire după bujia acestui proces - este strict fixă și ar trebui să se întâmple în anumite circumstanțe . Este în acest caz, producătorul extrudează icoanele sale speciale tehnologice (acestea au o linie foarte buna, iar adâncimea de litere în relief, iar distanța dintre ele este strict identică). bujii false pot fi determinate cu precizie prin culoarea corpului - în cazul în roz „overflow“, o astfel de bujie nu a trecut tratamentul termic final și este „stânga“. Același lucru se aplică la o metodă de aplicare a etichetelor „proprietare“ - rasplyvchataya.nerovnaya și așa mai departe indică „stânga“ sau de producție „semi-stânga“.
- Metal O-inel de etanșare mufă comună scânteie la blocul motor - zapresovano și comprimare la cel mai bujiei sub presiune, nu pot fi eliminate sau deșurubat, în contrast cu „false“ bujiile (în cazul în care cumpărarea bujiilor vă verificați cel puțin această condiție - încercați pentru a trage (defiletati) este inel de metal și care va fi capabil să - pe care o puteți găsi un exemplu al produselor „stânga“, această lumânare poate fi făcută în magazie din lemn la marginea orașelor chineze mari) ..
În plus, O-ring nu este făcut din „metal“ - are aceeași formă specială, compoziția și proprietățile inelului pur „afaceri“ imediat după înșurubarea bujiei „stă“ în înălțime cu 50%. - etanșare internă concepută pentru a fixa poziția izolatorului ceramic și pentru a îmbunătăți radiatorul intern (nu este disponibil pe bujii false pentru a reduce costul de producție).
- izolator bază pyativolnistogo (uneori fabricate „pe conică“ sau „butoi“ și depinde de utilizarea intenționată a bujiei). în interiorul căruia este turnat un electrod central - culoarea bucșei este de obicei determinată de „corectitudinea“ unui anumit cilindru, „normal și de lucru“ cuzinete Culoare - maro deschis, alte culori sau grăsime „vorbesc“ despre orice nereguli (compoziția incorectă a carburantului în aer amestec - culoarea sau „alb pur“ sau „negru“, prezența aditivilor suplimentari din combustibil - „placa roșu sau roșu“ și așa mai departe).
- fațetă tehnologică pentru a facilita înșurubarea bujiei în capul cilindrului tsilindrov.Rekomenduetsya înainte de înșurubarea bujia pentru a pune pe ei special prin pulverizare - „non-stick“, că nimeni niciodată, în principiu. nu face.
- lateral (impamantare) electrod îndoit strict la 90 de grade, care conține aditivi speciali sau placare cu platină, îmbunătățirea și creșterea durabilității și operabilității svechi.V în funcție de versiune și „destinație“ electrozii laterali bujiilor poate fi unul, doi, trei sau patru, și forma lor, compoziția poate fi, de asemenea, diferită.
- întrefierul dintre izolator ceramic și lumânările de locuințe din metal, care servește pentru procesul de auto-curățare și pentru a reduce cocs (definit de către ultima cifră în numele bujiei, de exemplu, eclator 11 BCPR6EY instalate în timpul procesului de asamblare la 1,1 mm).
- electrodul central (în funcție de proiectarea bujiei poate fi de diferite diametre și înălțimi diferite și este realizat din aliaje speciale - platină, tungsten etc.).
- un compus special al masei de sticlă conductoare electric, care servește la conectarea barei de transport a curentului la electrodul central
- corpul ceramic, care servește pentru a izola electrodul central de masă și care este capabil să reziste la o tensiune de rupere de la 40 la 50 kVolt
- conductă conductoare, interzisă "la cald" și sub presiune în sticlă conductoare și asociată cu electrodul central
După cum vedem, bujia este foarte, foarte complicată.
Și dacă puneți o întrebare. "Ce" puncte slabe "poate avea?", Apoi, probabil, este posibil în acest fel.
- Pentru bujiile "stânga", care sunt false și nu "de la producător" - punctele slabe pot fi aproape toate punctele de mai sus.
Pentru regretul nostru.
Inspectarea lumanarilor trebuie efectuata dupa o perioada lunga de functionare a motorului, optiunea ideala fiind inspectarea lumanarilor dupa o calatorie lunga pe drumul de tara. Greșeala unele automobiliștilor, de exemplu, este că, după o pornire la rece, cu temperaturi sub zero grade și instabilă activitatea sa de lucru mai întâi în răsucire lumânare și am văzut funingine neagră, de a trage concluzii pripite. Dar acest atom de carbon ar putea fi format în timpul funcționării motorului în modul de pornire la rece, atunci când amestecul este forțat îmbogățit și de lucru instabilă ar putea fi din cauza spun ca starea proastă a firelor de înaltă tensiune. Deci, încă o dată vreau să subliniez, dacă nu vă place ceva în motorul este pornit, și vă decideți pentru a pune diagnosticul de munca sa, cu ajutorul scânteii care aveți nevoie pentru a conduce la lumina lumânărilor pur original, cel puțin 250-300 de kilometri mai mult este mai bine, și numai după aceea de a face orice concluzii .
Fotografia nr. 1 arată o lumânare ieșită dintr-un motor al cărui lucru poate fi considerat excelent. Fusta centrală a electrodului are o culoare maro deschisă, depozitele și depozitele sunt minime. Absența completă a mărcilor de ulei. Proprietarul acestui motor poate fi invidiat doar și nu este vorba de economie de combustibil și nu este nevoie să se adauge ulei de la înlocuire la înlocuire.
Fotografia # 2 este un exemplu tipic pentru o lumânare de la un motor cu un consum de combustibil crescut. Electrodul central este acoperit cu carbon negru catifelat. Există mai multe motive pentru aceasta: un amestec bogat de aer-combustibil (reglarea incorectă a carburatorului, temporizarea aprinderii sau defecțiunea injectorului), înfundarea filtrului de aer.
Fotografia nr. 3 este un exemplu de amestec aer-combustibil excesiv de sărac. Culoarea electrodului este de la gri deschis la alb. Aici există motive de îngrijorare. Conducerea pe un amestec prea slab și cu încărcături mari poate provoca o supraîncălzire semnificativă atât a lumanii, cât și a camerei de ardere, iar supraîncălzirea camerei de ardere este o cale directă de ardere a supapelor de evacuare.
Fotografia # 4 a lămpii cu electrod central are o nuanță roșie caracteristică, această culoare poate fi comparată cu culoarea cărămizii roșii. Această înroșire este cauzată de motorul care funcționează pe combustibil care conține o cantitate excesivă de aditivi având în compoziție metalul. Utilizarea prelungită a unui astfel de combustibil va avea ca rezultat faptul că depunerea de metal este formată pe suprafața conductoare a învelișului de izolare, prin care curent va trece mai ușor decât între electrozii bujiei și dopul va înceta să lucreze.
Lumina foto 5 nu are urme pronunțate de ulei, mai ales în partea filetată. Motorul cu o astfel de lumânare, după o parcare lungă, este folosit după lansarea "troyat" pentru un timp, și ca lucru se încălzește locul de muncă stabilizează. Motivul pentru aceasta este starea nesatisfăcătoare a capacelor care reflectă uleiul. Există un consum crescut de ulei. În primele minute ale motorului, în momentul încălzirii, o evacuare albastră-albastră caracteristică.
Fotografia № 6 lumânare este dezactivată din cilindrul în gol. Electrodul central, fusul său este acoperit cu un strat dens de ulei amestecat cu picături de combustibil neîncărcat și particule mici de la deteriorarea care a avut loc în acest cilindru. Motivul pentru aceasta - distrugerea uneia dintre supape sau partițiile de rupere între inelele de piston cu lovit particulele de metal între supapa și scaunul său. În acest caz, "troliile" motorului nu mai încetează, pierderi semnificative semnificative ale puterii, consumul de combustibil crește cu un an și jumătate, de două ori. Ieșiți unul - reparații.
Fotografia nr. 7 este distrugerea completă a electrodului central cu fusta ceramică. Cauza acestei distrugeri ar putea fi unul dintre factorii enumerați mai jos: motorul lung cu explozie, utilizarea combustibilului cu un număr scăzut de cifre octanice, aprinderea foarte devreme și doar o lumânare defectă. Simptomele funcționării motorului sunt aceleași ca în cazul anterior. Singurul lucru care se poate spera este că particulele electrodului central au reușit să alunece în sistemul de evacuare fără a fi blocate sub supapa de evacuare, altfel nici reparația capului cilindrului nu poate fi evitată. Dar depinde de persoană, fie că este păcătos sau nu (glumă). Dacă vorbim despre această lumânare particulară, atunci proprietarul ei Dumnezeu milă.
Fotografia nr. 8 este ultima în această recenzie. Electrodul lumanii a obținut depozite de cenușă, culoarea nu joacă un rol decisiv, indică numai funcționarea sistemului de alimentare cu combustibil. Cauza acestei acumulări este arderea uleiului datorită dezvoltării sau depunerii inelelor de piston de îndepărtare a uleiului. Motorul are un consum mai mare de ulei, cu țevi de gaze de eșapament care trec prin fum albastru puternic, mirosul de evacuare este similar cu cel al unei motociclete.
Dacă doriți mai puține probleme cu funcționarea motorului, nu vă gândiți la lumânări decât atunci când motorul refuză să lucreze. Producătorul garantează o funcționare fără probleme a bujiei pe un motor de service de 30.000 kilometri. Dar tu, la rândul său, nu uitați cu fiecare schimbare de ulei sau, în medie, la fiecare kilometru de kilometru de kilometru verificați starea lumânărilor. Mai întâi de toate, această ajustare a decalajului la valoarea dorită, îndepărtarea depozitelor de carbon. Carbonul este mai bine să se îndepărteze cu o perie metalică, ceramica electrodului central este distrusă prin sablare și riscați să obțineți o copie din fotografia nr. 7.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: