Volantul este una dintre cele mai importante componente ale motorului. Efectuează mai multe funcții simultan. Volantul pornește motorul. Datorită acestei părți, motorul este conectat la transmisie. Volantul este discul principal al ambreiajului - prin acesta cuplul transmis de motor este transmis la cutia de viteze. În plus, volantul este necesar pentru rotirea uniformă a arborelui cotit al motorului.
Dispozitivul și principiul funcționării volantului
Volantul este un disc cu un diametru de treizeci până la patruzeci de centimetri. Capătul discului este crestat. Datorită acestui fapt, acesta poate fi cuplat cu ajutorul unei roți dințate cu arbore de pornire, care permite dezumiderea arborelui cotit al motorului la începutul acestuia.
Vulful de două mase este lipsit de avantajul principal al volantului convențional - simplitatea designului. Prin urmare, unii producători refuză să pună volanele de două mase pe mașinile lor
Volantul este atașat la capătul arborelui cotit al motorului. Pe de altă parte, volantul este conectat prin șuruburi la coșul ambreiajului.
Principiul volantului poate fi ușor de înțeles dacă privești partea superioară a jucăriilor. Pe măsură ce partea superioară de rulare este rotită de mână, volantul începe să se rotească datorită rotației arborelui cotit. Modul în care giroscopul se rotește de mult timp, de fapt, există o sursă de energie. Dacă în cazul unei jucării energia este irosită până când vârful nu se oprește, volantul trimite această energie înapoi, ajutând la rotirea arborelui cotit.
Seturi de rotițe de diferite modele
Prin proiectare, toate volanele pot fi împărțite în trei grupe: solid, cu două mase și ușoare.
În mașini, cel mai adesea un volant solid, care este un disc din fontă cu inel de crestat din oțel pe suprafața exterioară. El este cel care transformă arborele cotit la pornirea starterului.
Deflectorul, utilizat la autoturismele cu transmisie automată, este simplificat până la limită. De fapt, funcția sa este de a servi ca uneltele pe care bendix-ul starterului se rotește în timpul pornirii motorului
Un alt sistem care este utilizat pe scară largă în mașini este un volant cu două mase (sau amortizor), care nu serveste doar pentru atenuarea vibrațiilor, ci și pentru combaterea oscilațiilor torsionale ale arborelui cotit.
În cele din urmă, volantul ușor este prerogativa mașinilor tunate și mașinilor cu transmisie automată. Deja de la numele său este clar că principalul avantaj al unui astfel de volant este o greutate redusă. Masa volantului este redistribuită pe marginea discului, datorită căreia devine mai ușoară, în medie, cu 1,5 kg, reducând astfel inerția. Puterea motorului crește cu aproximativ 5%. În cazul vehiculelor cu transmisie automată, utilizarea unui volant ușor este justificată în măsura în care o parte a greutății este adăugată la părțile rotative atașate la acesta și, mai ales, la convertorul de cuplu.
Dispozitivul unui volant cu două mase
Pe dispozitivul unui volant cu două mase (amortizor) merită să se oprească în detaliu. Un astfel de volant este două discuri conectate, dintre care un dispozitiv de amortizare a arcului. Arcul preia toate vibrațiile și vă permite să salvați transmisia de la vibrațiile de torsiune inutile.
Volantul cu masă dublă elimină vibrațiile și vibrațiile care apar atunci când arborele cotit se rotește, reduce nivelul de zgomot, reduce uzura sincronizatoarelor și protejează transmisiile de suprasarcină. În plus, utilizarea unui volant cu masă dublă facilitează schimbarea vitezelor. În acest caz, din cauza funcționării active a volantului cu două mase, sistemul de amortizare a arcului se oprește mai repede, ca urmare a faptului că elementul său principal, arcul arc, poate să nu reușească și să necesite reparații. Acesta este principalul dezavantaj al volantului, care nu permite utilizarea acestuia pe toate motoarele moderne.
Volantul este una dintre cele mai importante componente ale motorului. Efectuează mai multe funcții simultan. Volantul pornește motorul. Datorită acestei părți, motorul este conectat la transmisie. Volantul este discul principal al ambreiajului - prin acesta cuplul transmis de motor este transmis la cutia de viteze. În plus, volantul este necesar pentru rotirea uniformă a arborelui cotit al motorului.
Dispozitivul și principiul funcționării volantului
Volantul este un disc cu un diametru de treizeci până la patruzeci de centimetri. Capătul discului este crestat. Datorită acestui fapt, acesta poate fi cuplat cu ajutorul unei roți dințate cu arbore de pornire, care permite dezumiderea arborelui cotit al motorului la începutul acestuia.
Vulful de două mase este lipsit de avantajul principal al volantului convențional - simplitatea designului. Prin urmare, unii producători refuză să pună volanele de două mase pe mașinile lor
Volantul este atașat la capătul arborelui cotit al motorului. Pe de altă parte, volantul este conectat prin șuruburi la coșul ambreiajului.
Principiul volantului poate fi ușor de înțeles dacă privești partea superioară a jucăriilor. Pe măsură ce partea superioară de rulare este rotită de mână, volantul începe să se rotească datorită rotației arborelui cotit. Modul în care giroscopul se rotește de mult timp, de fapt, există o sursă de energie. Dacă în cazul unei jucării energia este irosită până când vârful nu se oprește, volantul trimite această energie înapoi, ajutând la rotirea arborelui cotit.
Seturi de rotițe de diferite modele
Prin proiectare, toate volanele pot fi împărțite în trei grupe: solid, cu două mase și ușoare.
În mașini, cel mai adesea un volant solid, care este un disc din fontă cu inel de crestat din oțel pe suprafața exterioară. El este cel care transformă arborele cotit la pornirea starterului.
Deflectorul, utilizat la autoturismele cu transmisie automată, este simplificat până la limită. De fapt, funcția sa este de a servi ca uneltele pe care bendix-ul starterului se rotește în timpul pornirii motorului
Un alt sistem care este utilizat pe scară largă în mașini este un volant cu două mase (sau amortizor), care nu serveste doar pentru atenuarea vibrațiilor, ci și pentru combaterea oscilațiilor torsionale ale arborelui cotit.
În cele din urmă, volantul ușor este prerogativa mașinilor tunate și mașinilor cu transmisie automată. Deja de la numele său este clar că principalul avantaj al unui astfel de volant este o greutate redusă. Masa volantului este redistribuită pe marginea discului, datorită căreia devine mai ușoară, în medie, cu 1,5 kg, reducând astfel inerția. Puterea motorului crește cu aproximativ 5%. În cazul vehiculelor cu transmisie automată, utilizarea unui volant ușor este justificată în măsura în care o parte a greutății este adăugată la părțile rotative atașate la acesta și, mai ales, la convertorul de cuplu.
Dispozitivul unui volant cu două mase
Pe dispozitivul unui volant cu două mase (amortizor) merită să se oprească în detaliu. Un astfel de volant este două discuri conectate, dintre care un dispozitiv de amortizare a arcului. Arcul preia toate vibrațiile și vă permite să salvați transmisia de la vibrațiile de torsiune inutile.
Volantul cu masă dublă elimină vibrațiile și vibrațiile care apar atunci când arborele cotit se rotește, reduce nivelul de zgomot, reduce uzura sincronizatoarelor și protejează transmisiile de suprasarcină. În plus, utilizarea unui volant cu masă dublă facilitează schimbarea vitezelor. În acest caz, din cauza funcționării active a volantului cu două mase, sistemul de amortizare a arcului se oprește mai repede, ca urmare a faptului că elementul său principal, arcul arc, poate să nu reușească și să necesite reparații. Acesta este principalul dezavantaj al volantului, care nu permite utilizarea acestuia pe toate motoarele moderne.
Articole similare
-
Niva pompa ambreiajului hidraulic - repararea și reglarea chevroletului
-
Întreținerea, diagnosticarea și repararea cutiei de viteze mercedes
Trimiteți-le prietenilor: