Au plecat de la un prieten de anvelope de vară din anul 2110.
Îndepărtarea lor în mod corespunzător nu nativ.
Prin urmare, întrebarea - ce este această amenințare, dacă nimic nu este nicăieri
atingeri etc.
Privit la vechile anvelope de vară de la proprietarul precedent (B-15 - cauciucul este greu de numit-o) - așa că, în general, pe partea din față un clasic a fost un alt zece. Și nimic nu, a mers)
Toată iarna m-am dus la cele din aliaj ușor, de asemenea, din zecimi. Probleme ca și cum nu te-ai simțit, deși eu nu conduc rapid și frumos, este posibil ca manipularea să se înrăutățească. Voiam să întreb.
Forumul are 13 ani
Localizare: Volgograd -> Ramenskoye, MO
Auto: VAZ 11193, 1.6v8 E-Gaz.
Pur și simplu, acest lucru duce la o uzură sporită a rulmentului și se va lipi de protecție.
Practic mergeți la magazinul de pe piață, cumpărați distanțiere de 5 mm sub roată, șuruburi extinse și bucurați-vă de viață. Numai aici, în centrul roții, capacele nu urcă.
_________________
21061 '84, 21074 '03. 21083i '01, Pegeout 4007
Inactivă Pachimu - normal. Apropo, întrebarea însăși are atât un răspuns, cât și o atitudine. Citez:
Toată iarna m-am dus la cele din aliaj ușor, de asemenea, din zecimi. Probleme ca și cum nu te-ai simțit, deși eu nu conduc rapid și frumos, este posibil ca manevrabilitatea să se înrăutățească.
Atunci ai greșit - aceasta este prima mea masina, iar pe ea data achiziției au fost, în general, diferite discuri de la capătul din față - un desyatochny clasic altele. Apoi am pus anvelope de iarnă pe aliaj - diferența essno observat mai bine - dar din cauza diferenței uriașă între pneurile (diagonalku B-15 a înlocuit GoodYear UG500, plus echilibrată în mod corespunzător).
Astfel - eu însumi nu m-am dus niciodată pe discurile native obișnuite)) De aceea am întrebat - e rău să faci o zecimală sau nu.
Apropo, zborul este ceva mai mic pentru ei și nu mai mult decât pentru cei clasici, adică Ecartamentul se îngustează și levierul scade.
Despre ce stropire, etc. despre noi vorbim? Probabil despre niște idioți cu distanțiere sau discuri înșurubate, dimpotrivă.
Mi se pare că practic nu există nici o diferență, iar majoritatea oamenilor conduc fără să știe.
[Pentru germană: un pic greșit în citat, de la scaun la axa centrală, și astfel numerele sunt corecte. Deci cho este mai mare de 29 sau 35?
Deci, am crezut că am și ghicit că 35. Doar aceste 6 mm diferențe sunt îndreptate în interiorul pistei. Pista cu astfel de roți devine deja la punctul invariabil de intersecție a axei de rotație cu pământul, adică umărul de rulare este redus. Acum, cred, înțeleg.
Forumul are 13 ani
Localizare: Volgograd -> Ramenskoye, MO
Auto: VAZ 11193, 1.6v8 E-Gaz.
Apropo, zborul este ceva mai mic pentru ei și nu mai mult decât pentru cei clasici, adică Ecartamentul se îngustează și levierul scade.
Plecarea este distanța de la axa centrală până la planul de înșurubare a șuruburilor roților. Plecare pentru kalssiki - 29, pentru daltă - 35-40
Citez cartea mea, care a mers la 07.
intensitatea permisă a discului este ET25-30.
_________________
21061 '84, 21074 '03. 21083i '01, Pegeout 4007
Forumul are 15 ani
[
Citez cartea mea, care a mers la 07.
intensitatea permisă a discului este ET25-30.
Aici, totuși, este mai corect să vorbim despre ceea ce este încorporat în CD, pentru că roțile sunt produse pe aceasta și au fost indicate modele specifice. Deci, în CD - o cifră de 29 mm. Și în funcționare - aceste cifre.
Forumul are 15 ani
Locație: Yeniseysk
Auto: multe diferite
În cărți, plecarea este indicată pentru un disc standard de 4,5J, pentru o roată de 5,5J, plecarea admisibilă este destul de diferită aproximativ ET35 față de standardul ET29. De aceea, majoritatea drive-urilor mari pentru VAZ-uri au o sortie de 35.
Am călătorit pe discuri de 5,5 J cu ET35 de peste 100 mii km. și nirazu nu a schimbat lagărele hub-urilor.
_________________
Cu sinceritate, Michael.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: