Navigarea interesantă: dreapta, stânga unde este partea? Partea 11.
În zilele de Ecaterina a II, în anul 1784 un decret a fost emis pe care scria: „În cazul dezastrelor dezgustă abate asupra instanțelor, în conformitate cu diferite râuri plovuschim, am recunoscut că este necesar pentru a pune în aplicare poziția noastră guvernator general și hotărârea, astfel încât fiecare dintre ele în provincie, el încredințată, a ordonat imediat toate râurile navigabile, add curent, stânjen, și în cazul în care există bancuri de nisip, acestea ar trebui să însemne repere de securitate vodohodstva“. Acest lucru sugerează că, chiar și la acel moment au fost de lucru pentru a determina canalele și Shoals desemnarea semne predosteregatelnymi că este necesar pentru dezvoltarea și siguranța navigației. O tunătoare peste plajele recursurilor: „Pentru geamandurile nu să înoate!“ Arată plutitoare gard importanta chiar si pentru persoana care face baie neglijent. Cu cât este mai importantă navă conducător auto, chiar cilindree mică, dar este de multe ori foarte mare viteză, pentru a vedea și de a lua în considerare pericolele frontierei.
Expunând motivele pentru relevanța gardurilor plutitoare, create pentru navigarea în siguranță a navelor cu pescaj mare și deplasări mari, pentru conducătorii navelor mici, trebuie menționate următoarele. Aproape întotdeauna alocat "micilor oameni", zona este situată în afara șalului navigabil, în condiții de siguranță pentru navele "mari" - în cazul în care adâncurile garantate se încheie și chiar și un vas mic pot fi constrânse de pescajul său. Câștigătorul va fi cel care "citește" corect situația de pe apă și pe hartă, înțelege semnificația fiecărui semn și prezice în mod corect acțiunile altor comandanți de navă în aceste circumstanțe. Deci, să discutăm această întrebare mai detaliat.
Deci, la începutul navigației, când marea este complet curățată de gheață, gardul plutitor este pus în locuri obișnuite și înlăturat sau înlocuit cu unul de iarnă la sfârșitul navigației, când gheața apare pe apă. Îngrășăminte de iarnă - repere și simplificate, așa-numitele geamanduri de gheață ("bobine-trabucuri"). În timpul verii și în corpurile de apă fără gheață, geamandurile, geamandurile, reperele sunt folosite pentru a identifica pericolele de navigație de-a lungul navelor sau pentru a proteja pârtiile.
Șalupa este un corp metalic gol, de formă cilindrică, conică sau sferică, cu o structură exterioară armată pe ea, în care există un echipament ușor. Un dispozitiv de ancorare este atașat la partea inferioară a carcasei metalice. Natura și culoarea luminilor, culoarea geamanului este determinată în funcție de scopul său. Pentru a împiedica șoferul în timpul vizibilității reduse a pericolului de navigație, balizele pot fi echipate cu mijloace de semnalizare a căștilor - clopote, fluiere sau hoți. Pe marginea sapei, numărul său de serie este aplicat cu o vopsea distinctivă.
Baken (adică uneori spune "Bakan") este un semn de avertizare plutitor de formă cilindrică, conică sau de altă natură, ancorată pentru pericole sau șanțuri de garduri. Anterior, "buoyen", spre deosebire de "baliza" de metal, a fost numit un semn plutitor din lemn, format dintr-un dig și o figura de semnal montat pe el în formă trapezoidală, rotundă sau dreptunghiulară. Pentru a distinge o vapoare de alta, ele sunt vopsite în culori diferite. Pe timp de noapte, un foc de culoare corespunzătoare este de obicei aprins pe geamandura.
Piatra de hotar - un stâlp în picioare la ancora cu o formă superioară. Punctul de reper este susținut de o baltă specială atașată de ea și poate avea forme diferite de colorare și formă care permite navigatorului să determine partea sigură a trecerii.
Permiteți-mi să vă reamintesc că sistemul de îngrădire propus de Asociația Internațională a Serviciului de Farme (IAMA) include cinci tipuri de semne plutitoare:
3) protejarea pericolelor individuale;
4) indicând punctele de pornire și axa canalului de navigație (canal) și mijlocul trecerii (axial sau semne de apă curată);
5) scop special.
În ediția anterioară, a fost propusă o imagine a unei zone fictive și o posibilă variantă de plasare a mărcilor plutitoare de garduri pe această arie de apă. Să vedem cum poate arăta această zonă în harta de navigare. Imaginați-vă că trebuie să o vizitați pentru prima dată și trebuie mai întâi să luăm o idee despre caracteristicile sale.
Pe hartă, cuprinzând o zonă ceva mai mare decât imaginea, vedem gura fluviului și conducem cursul navei spre râu, aranjat de-a lungul sistemului lateral.
Sistemul lateral al echipamentului de navigație este folosit, așa cum am menționat deja, pentru a proteja pasajele navelor cu laturi pronunțate: șanțuri, canale marine și fluviale, paturi de râu. Semnele laterale sunt instalate pe pereți, pe fiecare parte a canalului (calea ferată), fiind cea mai comună versiune a incintei, facilitând o evaluare a ochiului poziției vasului în raport cu pinii. Dar, în funcție de condițiile locale, pot fi expuse în orice altă ordine.
Părțile de pe șosea sunt atașate în mod unic fie pe direcția curentului pe râuri, fie pe direcția de la mare. Pe râuri se consideră că malul drept este situat în partea dreaptă a observatorului cu care se confruntă apa. Pe canalele, lacurile și rezervoarele, direcția curentului este atribuită în funcție de râurile care curg și ieșesc sau pur conditional, care se raportează în ajutoarele și documentele de navigație.
De exemplu, o direcție condiționată a fluxului de la Lacul Onega la Rybinsk Reservoir a fost adoptată pe Canalul Volga-Baltic. Părțile pentru platformele maritime, ca în cazul nostru, furnizate de sistemul lateral, sunt determinate de principiul părții drepte și stângi cu privire la nava care vine de la mare.
Trebuie amintit faptul că semnele sistemului lateral utilizate în situația canalelor maritime diferă oarecum de semnele sistemului lateral "râu". PIB-ul din partea stângă (în aval) este alb și partea dreaptă este roșie. Marea RF, așa cum sa menționat mai sus, se referă la regiunea "A" a sistemului IAMA, în care partea stângă a canalului este folosită pentru semnele laterale de culoare roșie, iar pentru partea dreaptă, semnele de culoare verde.
Granițele dintre zonele în care gardul se desfășoară pe pericolele sistemului IALA „mare“, și zonele în care gardul este expus în conformitate cu „raul“ Regulamentul de navigație pe PIB, sunt specificate în reglementările locale. De exemplu, în delta râului Neva, această limită se execută de-a lungul partea de jos a podurilor fluviale - Voznesensky (fostul locotenent Schmidt.), Tuchkov, Balșoi Petrovsky și mai departe de-a lungul meridianului de capătul vestic al insulei Krestovsky. Sub punțile indicate, comandanții tuturor bărcilor mici sunt obligați să urmeze semnele MAPS-72 și semnele "de mare" corespunzătoare IALA, deasupra râului Neva - IPP al Federației Ruse și semnele "fluviului".
Podul Koshkinsky, de-a lungul căruia navele părăsesc râul Neva în Lacul Ladoga, este împrejmuit în conformitate cu sistemul adoptat pentru PIB. Mai departe - pe lacul Ladoga - există un sistem de garduri aplicat pe mare. Limita dintre sistemele "mare" și "râu" trece la sud-vest de bula luminos Bugrovsky.
În zonele de separare a șenilei, semnele laterale modificate sunt utilizate pentru a indica canalul principal (preferat), indicând poziția canalului principal (calea ferată) în raport cu semnul expus. Ne vedem în harta sunt plutitoare semne în locurile de separare a șenalului principal, lider pentru a conduce insulițe de Nord Middle Island și secundar, trecând la sud a insulei - un număr de geamandura 3 (verde cu dungă roșie - „zlkzl“, așa cum este marcat pe hartă) . Noaptea, geamandura este evidențiat în verde complex incendiu grup intermitent - două flash-uri, cu o pauză și după o pauză un pic mai mult - un alt focar.
Sprijinirea șenalului sine poate înconjura geamanduri neiluminat, puncte de reper sau chiar repere pe o singură parte - ca șenalului off pe harta din stânga principal în loc de cotitură șenalul principal. Acest canal secundar este mobilat cu doar semnele din partea dreaptă, care nu trebuie confundat cu desemnarea axei Fairway.
Împrejmuirea platformelor largi și a cursurilor recomandate cu semne axiale de-a lungul axei pistei pentru a asigura navigația nu este "între semne", ci "de la semn la semn" poate fi considerat un fel de sistem lateral. Aceleași semne indică punctele de cotitură ale axelor de navigație și cursurile recomandate. Semnele axiale sau semnele de apă pură indică faptul că există adâncimi în jurul acestor semne care sunt în siguranță în navigație.
Acestea sunt balize și repere cu o formă de vârf sub forma unei mingi roșii și sunt singurul tip de semne care sunt colorate cu dungi verticale (roșii și albe). Noaptea, baliza strălucește cu blițuri lungi recurente de o secundă.
Balizele și reperele laterale și axiale sunt supuse numerotării. În acest caz, desemnarea geamanduri sau repere cifre (sau litere ale alfabetului, care permite, de asemenea, sistemul IALA) se realizează de obicei de la mare, de la geamandura de intrare în port. Pe râuri, de regulă, numărarea începe de la gura râului și de la ramificarea râurilor și a canalelor - de la canalul principal. Pe harta noastră, geamandurile axiale indică cursul recomandat care duce de la mare spre râu.
Primul balizaj poate fi numit prin numele portului la care conduc canalul sau canalul, de exemplu - recepția din Petersburg. Axul 3, după care începe situația cu semnele părții stângi și drepte a șenilei, este instalat pe aliniamentul primului trib al părții închise a șenilei.
Pentru protecția zonelor mari de apă care sunt periculoase pentru înot, în mările și lacurile adoptate în semn de cardinal la care mărcile sunt stabilite pe baza unor garduri pericole de navigație în raport cu punctele cardinale (nord, sud, vest, est), și reprezintă cea care ar trebui să pericol protejat.
Dar, în mod separat, pericolele de dimensiuni mici, înconjurate pe toate părțile de adâncimi, oferind o navigare sigură pentru navigație, sunt protejate de un singur semn special. Acest semn este expus direct peste pericol și poate fi ocolit din ambele părți. Semnul gardului de dimensiuni mici este vopsit negru cu una sau mai multe dungi orizontale roșii și o figura de sus de două bile negre situate una deasupra celeilalte. Natura focului clipește (2 Pr), culoarea focului este albă. Vedem un astfel de semn în partea estică a canalului, care trece la sud de insulă, între semnele nr. 7 și nr. 9 ale șinei principale.
Utilizarea anumitor tipuri de semne depinde de dimensiunea pericolului care trebuie protejat. Poziția fiecărui semn cardinal expus în ceea ce privește pericolul care trebuie protejat și distanța față de pericolul la semn trebuie să fie indicată în ajutoarele de navigație.
Pericolul este considerat mai mic decât celălalt, în cazul în care se potrivește în cerc cu raza de 100 m. În plus, regulile pot fi un semn de pericol nu se termină atunci când îl instalați în pericol nu poate fi, dar la unele, deși minime, distanța. Din aceasta, este posibil să se tragă concluzii importante pentru comandantul unei barci mici.
Dacă nu sunteți sigur dacă sunteți pe deplin în cunoștințele dumneavoastră despre zonă sau dacă vă aflați într-o zonă necunoscută, evitați semnul indicând pericolul de dimensiuni mici la o distanță rezonabilă. Dimensiunea mică pe hartă arată ca un punct mic, dar în realitate un obstacol submarin poate fi foarte lung.
Pe hartă putem vedea malul îndepărtat cu o adâncime minimă de 2,5 m, aranjat de-a lungul sistemului cardinal. Există un pasaj larg între mal și mal, astfel că este înconjurat de patru laturi de semne cardinale. De la cursul recomandat, banca este marcată cu o geamă luminoasă galben-negru-galben și o geamanetă luminată nord-galben.
Din partea bancară a băncii este limitată la reperele de est și de sud. Pericolele sub formă de mlaștini și de adâncime, care se extind de la linia de coastă până la mare pentru o distanță de până la 2 km, este obișnuit să protejeze un semn cardinal. Pericolele care se întind de la țărm până la mare pentru mai mult de 2 km sunt protejate de trei laturi. Vedem o piatră de hotar vestic care cuprinde scuipatul de la Capul Kamenny și trei repere ce înconjoară scutura care iese de pe țărm cu o adâncime de 1,5 m.
semnele cardinale poate fi utilizat împreună cu zonele de navigație laterale constrânse și terenurile în locurile de rândul lor, separarea și conexiunea precum pericolul este adiacent canalului frunții (fairway).
Zonele de depozitare a deșeurilor, zonele speciale și depozitele de deșeuri, locurile în care sunt expuse uneltele de pescuit etc. pot fi prevăzute cu semne speciale. Numărul de caractere determină valoarea zonei protejate, configurația și zona acesteia. Cu o zonă nesemnificativă a cartierului, poate fi expus un semn special, situat în centrul ariei de apă închisă; în caz contrar, semnele sunt plasate pe frontiere.
Pe hartă, aceste semne sunt dotate cu o zonă de depozitare a deșeurilor. Depozitele de deșeuri sunt destinate șisturilor dredate, iar în apele puțin adânci sunt periculoase pentru diferențele de adâncime față de cele indicate pe hărți.
Semnele cu destinație specială sunt geamandurile și reperele luminoase și ne-luminoase. Culoarea semnului este galben. Semnele speciale sunt numerotate sau marcate cu litere în funcție de scopul stabilirii lor.
Pentru a proteja locurile de echipament de pescuit expus, în mod excepțional, pot fi aplicate semne speciale suplimentare. Forma și colorarea semnelor speciale suplimentare trebuie să fie distinctive față de sistemul MAMS convențional.
Descriind sistemele de împrejmuire a pericolelor care au apărut pe mări și râuri, trebuie adesea folosit cuvântul "de obicei". Acest lucru sugerează că există excepții. Cu toate acestea, normele în vigoare în domeniul dat, precum și excepțiile de la acestea, sunt întotdeauna justificate și comunicate preliminar publicului.
Și datorită lucrării responsabile, deseori sacrificatoare, a hidrografilor și a "laicilor", navigatorii pot avea încredere pe deplin în mijloacele de navigație (SSS). Chiar și în vremea noastră, agravată de crize, perestroika și revoluțiile tehnice.
Apropo, în conformitate cu legislația actuală, comandanții de ambarcațiuni mici sunt responsabili pentru deteriorarea semnelor de navigație. Este interzis să vă apropiați și să vă apropiați de semnele gardului plutitor. O atitudine respectuoasă față de semnele SSS implică nu numai o cultură maritimă, ci o cultură în general.
Un urangutan tânăr sau nu, care se zbate pe o baliză, arată atât de ciudat cum ar fi fost, atârnând la semafor la o intersecție a orașului. De asemenea, merită să vă temeți de posibilele consecințe ale unei coliziuni cu o vizibilitate limitată cu semnul care a apărut brusc în fața barcii tale. Dimensiunea medie a unei geamanduri este de cateva sute de kilograme, iar o mare de mare este de peste 5 tone.
Evgeny Kurganov.
Sursa: "Barci și iahturi", nr. 222.
Dacă ați avut vreodată o șansă de a ieși în aer proaspăt pe un iaht, pentru a viziona soarele răsare peste orizont, în largul mării, pentru a asculta fluierele de nave pluteau într-o ceață densă, și căutarea intensă pentru ZARNITSA mult-asteptatul far - tine pentru viață iubit marea și navigația. Ai amintit pentru totdeauna loviturile valurilor și fluierul vântului în tachete. Nu poți să uiți prima dată când am intrat în luptă cu elementele, prima dată a simțit că ambarcațiunile ascultător semete la voința ta ...
După aceasta, doriți să vă petreceți timpul liber în timpul navigației. Dar dacă nu sunt aproape de iaht-club și chiar o barca simplu va fi gata pentru navigatie, iar daca iti place un marinar nu numai familiarizat cu principiile arhitecturii navale, dar, de asemenea, știu cum să păstreze avionul în mâinile daltă și acul de navigatie - probabil va urmări ideea unei construcții independente a unui iaht mic ...
În seara lungă de iarnă veți căuta în reviste și cărți pentru desene ale unui astfel de iaht care să îndeplinească toate cerințele dumneavoastră. Când asigurați-vă că nici unul dintre barca existent nu a fost nava ideala pe care le-ați creat în visele tale, trebuie să fixați foaia de hârtie pe bord și, înarmat cu un creion, pentru a deveni un designer de ...
Cele mai recente intrări ale blogului meu.
Top Posts pagini
Citiți blogurile
Trimiteți-le prietenilor: