Faptul că avansarea injecției de combustibil pentru motoarele diesel este foarte importantă, nimeni nu trebuie să explice. Firește, pentru fiecare turație a motorului va fi optimă pentru o anumită valoare a unghiului de plumb, de exemplu, la ralanti la 800 rot / min - este de 3 °, 1000 rot / min - 4 °, 1500 rpm / min - 5 °, etc. . Pentru a obține o astfel de dependență, care, apropo, nu este liniară, există un mecanism special în cazul pompei de combustibil. Cu toate acestea, acest lucru este pur și simplu un piston (în literatura de specialitate uneori denumită timer sale), care se deplasează în interiorul presiunea pompei și de combustibil printr-un avantaj special pentru un anumit unghi special, cu șaibă implementează un profil de undă. Va pistonul este împins mai departe - mașină de spălat val chiar înainte nabezhit pistonul, el va începe să se deplaseze, în trecut, începe să se hrănească de combustibil la duza. Cu alte cuvinte, unghiul de injecție de temporizare depinde de presiunea carburantului în carcasa pompei și gradul de deteriorare a profilului de spălare a valurilor. Cu presiunea combustibilului, de regulă, nu există probleme. Ei bine, cu excepția faptului că filtrul de combustibil este înfundat, blocat într-o stare deschisă sau o valvă de reducere a presiunii plunzherok zapadut paletele pompei de alimentare (în interiorul pompă).
Fig. 38. Pentru a verifica complet supapa de presiune, aceasta poate fi scoasă din pompa de injecție. Plunjerul din acest reductor de presiune nu trebuie blocat. Deci este sau nu, puteți verifica apăsând pistonul cu un meci. Sub influența mâinii, pistonul trebuie să se miște ușor, comprimând arcul.
Fig. 39. Nu este dificil să deșurubați supapa de presiune de pe pompa care a fost deja scoasă. Faceți același lucru fără a scoate pompa de injecție, este deja mai complicat.
Toate aceste probleme apar destul de rar și sunt ușor de calculat. Evaluați starea filtrului de carburant poate fi ușor și în mod clar, dacă traducem motorul la o sursă de alimentare externă, care este, sub capota motorului pentru a plasa o sticlă de plastic cu combustibil diesel, precum și o pompă tub de alimentare și „fluxul de retur“ de a deconecta de la locurile lor obișnuite și mai mici în sticlă. După aceea, porniți motorul și verificați funcționarea acestuia. Puteți să conduceți câțiva kilometri. Dacă nu sa schimbat nimic în comportamentul motorului, atunci filtrul de combustibil și tot ceea ce se află în dreptul rezervorului de combustibil este corect. De altfel, dacă sticla cu combustibil pentru a adăuga 30-50% din orice ulei de motor, pompa va fi forțat să se aplice un ulei gros (amestec de motorină). Și dacă pompa de înaltă presiune există o uzură și rupere (de exemplu, piston), purta acest lucru, deoarece va afecta într-o măsură mai mică, iar performanța motorului va fi mai bine. De exemplu, motorul într-o stare fierbinte începe foarte tare. Motivul pentru aceasta este adesea volumul insuficient de combustibil furnizat datorită uzurii perechii principale de piston. Și dacă combustibilul gros acest defect (lansare grele) aproape dispar, este sigur pentru a elimina pompa și schimba perechea sa uzat. Deși în acest caz pompa de carburant trebuie schimbată, este mai ușor să o aruncați decât să o reparați și apoi să o ajustați. Totuși, acest lucru a fost deja scris mai sus.
Starea supapei de suprapresiune (poate fi în stare blocată) și pompa de alimentare poate fi estimată utilizând o pompă manuală de combustibil. Dacă funcționarea motorului se schimbă după ce începeți să pompiți cu mâna cu motorul în funcțiune, adică porniți manual creșterea presiunii în corpul pompei de injecție, apoi fie supapa, fie pompa este defectă. Supapa de reducere poate fi oprită cu ușurință fără a scoate pompa de injecție și verificați. Doar pe majoritatea motoarelor diesel Mitsubishi acest lucru necesită o daltă subțire pentru a scoate unghiul suportului, după care capul supapei de reducere devine disponibil pentru o cheie specială. Apropo, această supapă de reducere poate fi dezactivată și folosind o barbă lungă (daltă), fără a utiliza o cheie.
Fig. 40. Este posibilă creșterea presiunii în carcasa pompei de injecție prin depunerea ștecherului (1) al supapei de presiune (2) cu o barbă subțire. Ca urmare a acestor impacturi, arcul (3) va apăsa mai tare pistonul (4) și va închide orificiul de aerisire (5). Pentru a readuce capacul din spate (reduce presiunea din carcasa pompei), este necesar să străpungă dopul mai puternic în jos până când se strânge cu arc și presat pe piston, astfel încât să împingă opritorul (6). După aceasta, atât pistonul, cât și arcul se desprinde ușor. Apoi, trebuie să răsuciți supapa de presiune și să înșurubați dopul cu o barbă subțire. Apoi, reasamblați totul și repetați încercarea de a regla presiunea.
Kornienko Serghei
diagnostician
Vladivostok
Articole similare
-
Adaptoare Bt-ecu și usb-ecu pentru diagnosticarea sistemelor auto de la bord - tester motor,
-
Diagnosticarea suspendării gazelurilor de reparare a autovehiculelor gazelle, sable și valdai g
Trimiteți-le prietenilor: