Amortizoare de cai, auto-înlocuitori

Sergey, mulțumesc pentru raportul detaliat al fotografiilor!
Sam a înlocuit mult șocul din spate la CONS FSD, iar partea din față - pentru a tăia mâna nu se ridică!
Toți caută un înlocuitor ucis (scurgeri) în față.






Când vine frigul și se trezește trezesc - mă schimb eu amortizat atunci, fără să-mi regret mâinile.

Serghei, ce setări ai setat? Și cum ați decis să instalați mielul de ajustare? De asemenea, voi pune NT cu arcuri stoc pe partea din față și din spate, așa că mă interesează setările și recenziile. Mulțumesc.

Pe izvoarele stocurilor caii nu sunt întinși.

Arcuri arse cu supratensiune - 12900r.
Amortizoare de șoc armate V3 pentru supraîncălzire - de la 21000r.
Tije de stabilizare, punte spate, cu elevator + 25 / + 35 - 1200r.
Distanțieri pentru arcuri, puntea spate, 20mm. - 850r.pair.

Mulțumesc!
Problema "mielului" este rezolvată. Acum este puțin mai bine, dar în mod obișnuit se îmbracă și se adaptează. Numai un cilindru cu înălțimea de aproximativ 10 mm a rămas de la personal. La mâna lui era o clemă mică, se strângea în jurul cilindrului și în timp ce îl părăsi.
Trebuie să fii puțin confuz și cu capacele rafturilor.
Ajustați revenirea la minim, nu scrieți o recenzie, deoarece Încerc să înțeleg ce a devenit mai bine. Din anumite motive, Zad nu a schimbat-o din vreun motiv.
Deși nu este foarte sigur, dar se pare că leagănul a fost îndepărtat cu un început ascuțit, cu un randament de 90 g. Ei bine, pentru că Toată inegalitatea drumului, simțim în spate, și este mai aproape de puntea spate, apoi mă aștept la un anumit efect de a înlocui cele din spate pe CORN.
Mai rău nu a fost, senzațiile sunt de așa natură încât acum este puțin mai rapid și mai confortabil de parcurs, dar totul strică baterea de la condamnația OD a tijelor de direcție interioară.

Când instalați spatele, efectul se va simți neechivoc dintr-o dată, mai ales atunci când intrăți în turn, pe rugozitate și când traversați LP!

Ei bine, fără nici un "Ohov și Ahov". Saptamana Otkatal si aproximativ 500 km. pe aceleași drumuri proaste. În timp ce numai înainte. Foarte atent a ascultat senzațiile cu corecția pentru viteza și condițiile meteorologice.






Nu se schimbă prea mult pe pietriș / pieptene, dar sunt, ca și cum covorul a fost așezat. Minciunile mincinoase trec fără nici o schimbare tangibilă, ci pentru că acestea sunt situate de obicei acolo unde restricția, la o asemenea viteză de diferență, nu este vizibilă. Lovitura transversală a mașinii a dispărut cu totul. Schimbarea cea mai vizibilă este la viteză. Acum, când trec diverse "bulgări", corpul nu ajunge la bara de protecție și se oprește mai devreme. Este, de asemenea, mai ușor să zburați gropi de 2-3 cm adâncime. Zgomotul rămâne și corpul nu se simte. Viteza medie a crescut.
Ei bine, în general, efectul nu este atât de semnificativ, pentru că absorberii de șoc nativ la o viteză se comportă destul de demn. Dar obosit de schimbarea lor în 8-10 luni.
Când garanția pentru suspendare se va termina, să se gândească ce să pună, nu este deloc necesar

Serghei, duritatea la minim? Și există dorința de a face mai greu? Se pare că rigiditatea rudelor corespunde cu 15% din rigiditatea amortizoarelor Koni NT NT, adică transformând mielul la 180 de grade. Da, și ce trebuie făcut cu capacele rafturilor? Îmi cer scuze pentru multe întrebări.

Andrew, rigiditatea la minimum, i. E. aproximativ 10-20 gr.
Nu există dorință de a răsuci încă, căile sunt foarte rele.
Cu capacele văd următoarele: în fusta interioară, faceți o fantă, astfel încât partea reglabilă a tijei să treacă. Ei bine, după cum este deja scris, probabil că trebuie să faceți aceeași gaură pentru aceeași parte în centrul capacului.

cel mai important. astfel încât acestea să nu bată în timpul iernii. ca și stoc. Apropo. într-o perioadă caldă. la mine personal. la pretențiile native nu există nici o alergare la 30 se apropie. toate lucrurile vii.

este mai bine să nu faceți nimic. decât să o facem cumva.

Un timp bun pentru toți! Cai este grozav! Puneți-l pe spate, răsuciți 360 de grade.

Îți cer sfaturi. Puneți HT în față. 1.5 săptămâni pe anvelope de vară, totul a fost bine. După schimbarea roților și a câteva zile reci, în dreapta au existat ciocniri distincte. Apare la viteză medie peste asfaltul rău cu găuri, ciocnirea nu este permanentă. La o viteză mică, totul este destul de confortabil. În plus față de amortizoare, nimic nu sa schimbat în față, kilometrajul a fost de 36.000.

Mielul în ce poziție este, este imposibil să se oprească.
Verificați șurubul amortizorului inferior. Asigurați-vă că ați verificat strângerea roților, a uitat
Ei bine, de ce amortizorul este necesar, stabilizatorul poate sta, prin modul în care poate fi verificat pentru strângere. Verificați atașamentul amortizorului la butuc.
Opțiunea cea mai corectă de a se agita în groapă, a asculta, la ce leagăn se auzi un bate în cabină și apoi din groapă să se uite.

Nu mă gândesc la amortizorul de șoc, m-am uitat la muntele de astăzi, mă duc să verific roata.

Omul de fier Andrei, scrie apoi de ce a venit batul!







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: