4.1. Decontaminarea motoarelor.
După despachetare, motorul trebuie să fie inspectat și verificat pentru a vedea dacă există o cutie însoțită de scule și piese de schimb în conformitate cu apendicele 1. Pentru a proteja piesele de coroziune, motorul este livrat din fabrică pentru a fi păstrat.
Înainte de a porni funcționarea motorului, acesta trebuie reîncărcat în următoarea ordine.
1) scoateți carcasa superioară, ștergeți motorul cu o cârpă în afară;
2) scos din fișa bujiei și sfaturi, pentru a evita defectarea transformatoarelor, iar motorul pe benzină cu aprindere prin scânteie în timpul derulării, închide capetele libere ale firelor de la sol;
3) Scoateți scânteie, bujiei motorului gaura creat cu o anumită înclinație spre orificiile cilindrului de baleiaj (în direcția pompei de combustibil), setați alternativ pistoane în poziția mort inferior și prin intermediul plugholes se toarnă în cilindri de 100 - de 150 cm3 a amestecului de combustibil;
4) instalați motorul în poziția de lucru și rotiți arborele cotit până când cavitățile cilindrilor sunt drenate. În acest caz, aerul curat ar trebui să iasă prin orificiile lumanarilor;
5) clătiți lumânările cu benzină, uscați și puneți-le pe loc, puneți vârfurile firelor. Pentru a pune pe carcasa de sus;
6) clătiți rezervorul de combustibil cu benzină;
7) verificați prezența uleiului în cutia de viteze prin deșurubarea dopului de umplere (comanda) în distanțier;
8) clătiți instrumentul. Piese de schimb pot fi redeschise după necesități;
9) umpleți rezervorul de combustibil cu amestecul de combustibil.
După finalizarea acestor lucrări, motorul este pregătit pentru funcționare.
4.2. Pregătirea amestecului de combustibil
Amestecarea uleiului cu benzina trebuie făcută cu grijă (de preferință într-un recipient curat separat), până când uleiul se dizolvă complet în benzină.
Dacă benzina și uleiul sunt amestecate direct în rezervor, mai întâi trebuie să turnați jumătate din întreaga cantitate de benzină, apoi tot uleiul și amestecați amestecul bine. După aceasta, se adaugă restul benzinei și se amestecă din nou. Umpleți combustibilul în rezervorul de combustibil printr-o pâlnie cu o plasă fină.
4 3. Instalarea motorului pe barcă
Motorul este montat pe o barcă cu o transmisie destul de puternică, de aproximativ 380 mm înălțime. Dacă barca are o înălțime transversală diferită, atunci traversa trebuie reglată la această înălțime. Cu o înălțime inferioară a tramelor, rezistența părții subacvatice crește, ceea ce duce la o scădere a vitezei barcii. Montarea motorului pe o traversă cu o înălțime mai mare de 380 mm duce la denudarea elicei, o creștere a numărului de rotații, care afectează negativ funcționarea motorului.
Când instalați motorul pe o barcă, este necesar să-l așezați pe suportul transversal pe toată adâncimea canelurilor și să strângeți bine șuruburile cu efortul mâinii.
În timpul funcționării, etanșeitatea șuruburilor trebuie verificată periodic. Motorul trebuie instalat exact în mijlocul tramvaiului, altfel când barca se mișcă, se va simți în lateral, ceea ce face dificilă controlul barcii. La instalarea motorului, este necesar să se asigure poziția orizontală a arborelui elicei (luând în considerare poziția barcii în timpul conducerii) prin deplasarea opritorului în găurile suporturilor de suspensie.
În Fig. 11. Este prezentată direcția forței de tracțiune a elicei în diferite poziții ale motorului pe traversă.
Fig. 11. Direcția forței de tracțiune a elicei în poziții diferite ale motorului pe traul.
Atunci când se ciocnește cu un obstacol subacvatic, motorul se înclină, ceea ce îl protejează de rupere. Pentru a evita posibilitatea unei întreruperi a motorului de la traul în cazul unei coliziuni a obstacolului, se recomandă legarea acestuia de barca pentru corpul intermediar.
Pentru a menține motorul în poziție ridicată din apă, servește drept suport, situat pe suportul din partea dreaptă a motorului (în cursul barcii). Suportul funcționează automat atunci când partea subacvatică a motorului este ridicată. Pentru a readuce motorul în poziția de lucru, este necesar să trageți suportul de cap și să coborâți ușor motorul.
Porniți motorul în ordinea următoare:
1) reglați butonul de schimbare în poziția de ralanti (în poziția extremă de la ea însăși);
2) deșurubați șurubul din capacul rezervorului de combustibil până când acesta se oprește astfel încât să rămână în această poziție;
3) conectați furtunul rezervorului de carburant la racordul motorului;
4) Umpleți camera de flotor a carburantului cu combustibil folosind o pere de pompare (în mijlocul furtunului). Partea trebuie presată și eliberată de mai multe ori până când camera plată este plină. (Cu o cameră plină, perele devine mai puțin flexibil);
5) pentru a ridica clapeta de accelerație a carburatorului prin rotirea mânerului echea contra sensului acelor de ceasornic, astfel încât marcajul de pe mâner este indus împotriva inscripția „start“ sau un pic mai departe (până la 5 mm) în direcția de creștere a gazelor;
6) Dacă motorul este rece, închideți amortizorul de aer prin rotirea butonului amortizorului de aer în sens invers acelor de ceasornic până când acesta se oprește;
7) faceți 2-3 jerk de declanșator. Mai întâi, deplasați fără probleme uneltele în cuplaj cu volantul, apoi scoateți-l brusc. Nu trageți cablul până la capăt și aruncați-l după pornire;
8) deschideți șuieratul și faceți mai multe jerks. După pornirea motorului, setați turația redusă a arborelui cotit și verificați dacă apa curge din orificiul de comandă.
Dacă apa nu se scurge, activați elicele timp de 15 secunde
20 de secunde, până când apa iese din gaura de control și apoi continuați încălzirea motorului la ralanti.
Dacă nu apare apă, opriți imediat motorul, inspectați și curățați orificiul de control și priza de apă. Dacă motorul funcționează normal, lăsați-l să ruleze 2
3 minute pe un gaz mic.
La pornirea motorului după o scurtă oprire, nu închideți amortizorul de aer. Dacă motorul nu pornește de la a treia încercare, închideți clapeta de aer, produceți 2
3 trageți și redeschideți.
În cazul în care motorul nu dă blitz-uri, mai întâi verificați starea lumânărilor și prezența unei scântei pe magdino.
Până când schimbătorul este în poziția de repaus, este imposibil de a crește viteza de rotație pentru a transfera butonul Shift pentru a transforma elicei nu poate fi decât o viteză minimă de rotație durabilă brusc, dar fără prea mult efort. Pentru a vă asigura că motorul nu se oprește după rotirea butonului în poziția "cursă" (săgeată), creșteți imediat viteza după ce șurubul este pornit.
4.5. Reglarea carburatorului
Carburatorul are două elemente de reglare: un ac de măsurare 5 și un șurub pentru reglarea gazului mic 3 (figura 8).
Când înfășurați acul de dozare (rotit în sensul acelor de ceasornic), alimentarea cu combustibil scade; amestecul de lucru este epuizat. Atunci când acul de măsurare este înșurubat, amestecul de lucru este îmbogățit. Când șurubul pentru reglarea gazului mic este înfășurat, amestecul de lucru este îmbogățit cu un gaz mic și când șurubul este oprit, acesta este sărăcit.
Ambele elemente de măsurare sunt reglate din fabrică. În cazurile în care există o funcționare instabilă a motorului sau un consum mai mare de carburant, este necesară ajustarea carburatorului după cum urmează:
1) acul de dozare și șurubul cu gaz mic pentru a ajunge până la eșec, apoi le întoarceți mai întâi 2-3.5 rotații;
2) porniți motorul, lăsați-l să circule timp de 10-15 minute la o viteză medie, apoi treceți la modul de viteză minimă;
3) prin rotirea șurubului cu gaz mic într-o direcție sau alta pentru a seta viteza minimă de rotație stabilă;
4) treceți motorul la accelerație maximă (cu elicea pornit), apoi rotiți motorul la viteza maximă prin rotirea acului de dozare în ambele direcții;
5) înfășurați încet acul de dozare înainte de începerea reducerii vitezei (determinată de ureche) și întoarceți acul din această poziție cu 1/3 până la 1/2 al unei rotații.
4.6. Reglarea sistemului de aprindere Reglarea sistemului de aprindere este de a verifica sau seta durata maximă de aprindere și efectuați după cum urmează:
1) prin rotirea mânerului osiei până la punctul de refuz pentru a stabili baza magdino-ului în poziția "Gaz complet";
2) se rotesc arborele cotit de mișcare volantul, astfel încât eticheta (risc) M pe marginea volantei coincide cu marca (Valium) pe bază de disc magdino (a se vedea figura 4) .;
3) prin sfeșnicul cilindrului superior, verificați cursa pistonului până la centrul mort superior (TDC) din poziția arborelui cotit specificat la punctul 2, care trebuie să se afle în limitele de 3,2
3,7 mm, ceea ce corespunde unui timp de aprindere de aproximativ 30 ° C° când motorul funcționează la sarcină maximă.
În cazul în care cursa pistonului este mai mică sau mai mare decât valoarea specificată, unghiul de timp al aprinderii este reglat după cum urmează.
1) instalați arborele cotit în poziția în care cursa pistonului cilindrului superior la TDC este egală cu valoarea indicată la punctul 3;
2) se desface piulița de D și șurubul B, pentru a roti marcajele de potrivire magdino de bază, și apoi înfășurat în șurubul complet în proiecția de admisie și piulița de blocare.
Notă: Atunci când combinați marcajele, este necesar să se privească astfel încât ochiul, marcajele și axa protuberanței deasupra volantului mesagerului arborelui cotit să se afle în același plan.
4.7. Oprirea motorului
Pentru a opri motorul, este necesar să rotiți mânerul osiei în sensul acelor de ceasornic până când se oprește. Dacă motorul nu se oprește când mânerul osiei este în mișcare complet, închideți amortizorul de aer al carburatorului.
4.8. Motorul de spargere
Noul motor nu poate fi acționat simultan cu o funcționare completă a motorului de sarcină durată ar trebui să fie 10-12 ore in timpul motorului break-in este necesar să se opereze la viteze reduse. După 5-6 ore de funcționare necesară pentru a inspecta și curăța electrozii bujiei, verificați etanșeitatea șuruburilor exterioare, șuruburi și piulițe, inclusiv volant nuci, o clemă șuruburi de fixare 26 (Figura 3) și strângeți-le, dacă este necesar. După rulare, este necesar să se scurgă uleiul din reductor, să se clătească uleiul de benzină,
4.9. Operarea motorului
În timpul funcționării motorului, trebuie respectate următoarele reguli:
1) nu dați motorului sarcina maximă înainte de sfârșitul ruperii;
2) nu permiteți motorului să funcționeze fără apă de răcire;
3) rotiți mânerul osiei atât pentru a mări și a reduce viteza de rotație pentru a produce fără probleme,
4) să traducă mânerul de comutare a ambreiajului de ralanti doar pe o viteză mică de rotație constantă,
5) după pornire, înainte de a ajunge la un gaz complet de 1-1,5 minute, încălziți motorul cu un gaz mic,
6) opriți motorul după pre-răcire la o viteză redusă de 0,5-1 minute.
7) în cazul tăierii știftului elicei, spălați imediat gazul și opriți motorul pentru a evita defectarea acestuia datorită vitezei mari de rotație,
8) în timpul ajustărilor și inspecțiilor, rotiți motorul cu mâna numai în direcția de rotație prin mecanismul de declanșare sau prin volant (în sensul acelor de ceasornic, când este văzut de sus). Nu rotiți motorul prin elice, deoarece acest lucru poate face ca lamele rotorului să rotească pompa de apă.
9) nu permite motorului să circule pe benzină pură fără adăugarea de ulei;
10) când motorul funcționează în apă de mare, după punerea în funcțiune, puneți-l într-un rezervor de apă proaspătă, porniți și alerga timp de 2-3 minute. Spălați apoi suprafața exterioară a motorului cu apă proaspătă și ștergeți-l;
11) când acționați motorul în condiții de temperatură scăzută, după lucru, scurgeți apa din sistemul de răcire pentru a evita defectarea acestuia. Motorul trebuie să fie scos din apă și încet parcurge declanșator de 6 - 8 ori pentru a menține apa în afara motorului pentru a evacua apa de la motorul pompei de apă pentru a pune în jos gaura bujiei și încet, rotiți-l de mai multe ori.
Se scurge cavitatea blocului (dacă orificiul colmatate de 2 mm diametru la partea de jos a blocului), care a pus plugholes cu motor (orizontal) timp de câteva minute;
12) nu se recomandă părăsirea motorului în apă timp îndelungat pentru a evita coroziunea pieselor;
13) Când înclinați motorul, rotiți-l spre stânga (bifați, astfel încât carcasa plutitoare a carburatorului să fie la partea inferioară) pentru a evita scurgerile de carburant de pe carburator.
4.10. Scoaterea motorului de pe vas
Îndepărtarea motorului din barcă se efectuează în următoarea ordine:
1) Înșurubați șurubul de pe dopul rezervorului de combustibil și detașați furtunul de motor;
2) deșurubați cele două șuruburi care fixează motorul la transomul barcii;
3) Ridicați motorul, scoateți-l din panoul transversal, scoateți-l din apă și menținându-l în poziție verticală, până când apa scapă din cavități.
Este necesar să transferați motorul și să-l puneți în așa fel încât motorul să se afle deasupra părții subacvatice din cauza eventualelor reziduuri de apă din cilindrul motorului și magdino.
4.11. Depozit de motor
Motorul trebuie depozitat într-un loc uscat. Pentru depozitarea pe termen lung, de exemplu, pentru iarnă, motorul este conservat după cum urmează:
1) Dacă motorul funcționa în apă de mare, dați-i puțin timp să lucreze într-un rezervor cu apă proaspătă (pentru a elimina sărurile). Clătiți sarea de pe suprafețele exterioare,
2) scurgeți apa din sistemul de răcire (vezi secțiunea "Funcționarea motorului")
3) deconectați furtunul de alimentare cu combustibil de motor;
4) scurgeți carburantul din rezervor și carburator. Clătiți rezervorul cu benzină curată, apoi turnați 0,5 litri de ulei, scuturați-l și evacuați-l;
5) ștergeți suprafața exterioară a pieselor uscate și apoi ștergeți părțile nevopsite cu o cârpă cu ulei,
6) scoateți elicea, lubrifiați cilindrul și montați șurubul în poziție;
7) scurgeți uleiul din cutia de viteze și clătiți cutia de viteze cu benzină curată;
8) umpleți cutia de viteze cu ulei de transmisie deshidratat;
9) lubrifiați punctele de frecare ale părților externe cu unsoare,
10) Scoateți motorul cu aprindere prin scânteie și montați lumânare găurile GUVERNAMENTALE oblic în sus spre ferestrele de baleiaj (în direcția pompei de combustibil) Set alternativ pistoane în poziția mort inferior și prin plugholes umple cilindrii 50 cm3 de ulei pur deshidratat pentru motor.
Dați o expunere de 1-2 minute. la poziția fiecărui piston din NMT pentru cursul de ulei în carter, apoi pentru a roti motorul de la mecanismul de pornire de 3-4 ori. Puneți motorul în poziția normală și rotiți 3-4 ori mai mult. Lubrifiați supapele de admisie prin turnarea a 15-20 cm3 de ulei prin carburator; În acest caz, motorul trebuie așezat astfel încât peretele despărțitor cu supapele să fie în poziție orizontală și apoi înclinat în direcții diferite pentru a asigura lubrifierea tuturor supapelor;
11) scoateți volantul și ungeți capătul superior al arborelui cotit, pantofilor și bucșei volantului cu un strat subțire de ulei. După aceea, fixați volantul în poziție și fixați-l;
12) curățați bujiile de la depozitele de carbon, lubrifiați firele cu ulei și puneți-le în poziție;
13) puneți dopuri de hârtie sau lemn în orificiile și distanțierele carburatorului.
Ca un lubrifiant pentru unsoare aplicați solidol GOST 1033-79. Deshidratarea uleiului se efectuează prin încălzirea acestuia la 105-110 ° C cu îmbătrânire până când eliberarea spumei și cracarea încetează.
Articole recomandate
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: